别克2019款10t怎么样？
君威不错，我驾驶过
当它们“智商”开挂 试驾2019款别克GL6/英朗/阅朗超级互联版
金九银十，上汽通用汽车别克品牌在中级家用车市场一路“排兵布阵”，先是发布别克GL6 五座版车型，然后相继推出搭载迭代升级的别克eConnect互联技术并且配置更优化的2019款别克英朗、阅朗、威朗以及2019款别克GL6，实现了中级车阵营的全面升级，可谓是好戏连台。
近日，恰逢别克品牌在山城重庆举行“车联无限，智行在线”别克新一代中级车试驾会，也让我们有了难得的机会，可以全面体验2019款别克英朗、阅朗和GL6互联版这几款车型，感受来自别克最新的互联科技。
别克eConnect互联技术：一路随行，智在懂你
“未见其人先闻其声”，每当在武侠小说里读到这样的段落，我们便知道是武林高手要登场了。而作为此次试驾的第一步，远程操控就让我提前一睹了别克互联车型的“高手”风采。还没有走到车旁，我们便通过安吉星手机应用提前启动了车辆，顺手打开空调暖风并调节好风向与风量，开启了一天试驾的融融暖意。不仅如此，丰富的安吉星手机应用还支持打开车辆的车门、车窗、天窗以及后备箱功能，操作便捷。
坐进车内，一眼望去，焕然一新的交互界面十分友好，中控台上的7吋高清触摸屏感应灵敏；点开网易云音乐或考拉FM，可以通过歌名、歌手、专辑等关键词在线搜索，快速找到想听的内容；而通过在线查询功能，能够很方便地获取包括天气、股票、限行、违章以及车主教学等丰富信息。
随着别克eConnect互联技术的升级，整车上的智能语音交互和实时路况导航等功能也进一步拓展。其中，高德导航的车机手机互联功能可实时将高德手机APP收藏地址下发到车机或把车机地址收藏至手机，不再需要手动重复操作。并且，在Super ID个人账号功能之下，高德导航、网易云音乐和考拉FM都支持车机账户联合登录，用户可以跨平台共享数据，让人真切地感受到互联技术对日常用车与出行带来的便利。值得一提的是，别克新一代中级车的车联应用程序还可以通过远程升级“时刻更新”，结合每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务”，让车主的车联生活多姿多彩。
2019款别克GL6：无论“2+2+2”还是“2+3”，幸福不缺席
除了互联技术体验之外，试驾五座版的别克GL6也是此次活动的重头戏之一。它的同门兄弟GL6 六座版自2017年上市以来，凭借“2+2+2”的6人座舒适空间，成为多乘员大家庭“幸福不缺席”的出行之选。因此，“2+3”的GL6 五座版也颇受市场关注。
别克GL6 五座版采用和六座版一样的2796mm超长轴距和高效的车身比例。由于减少了第三排，五座版在原先六座版舒适乘坐的基础上继续优化空间，以“舍”求“得”——将原有的第三排座椅空间全部交给用户，在尾部形成了一个非常平整开阔的矩形储物大空间，即使放入3个29英寸旅行箱也毫无压力。尾厢的地板之下，GL6 五座版还布置了分类储物槽，绰绰有余地收纳健身包、运动装备、矿泉水、车辆应急工具等随车物品，可谓将空间优势进行到底。
当然，无论是“2+2+2”的六座布局，还是提供更宽绰后排腿部空间与更充裕后备箱的五座版车型，别克GL6都可以满足多乘员大家庭对舒适性与实用性的用车需求。进入座舱，多层次的立体面板设计，将功能区域进行了科学的物理区隔，提升了驾驶时的操作便利性；内饰用料与做工的精致度在同级车中也算是比较出挑的。将近40个的储物空间设计巧妙，用起来很方便，随身大小物品都可找到恰当的位置安放。2019款GL6 六座版全系车型还新增第二排左侧Easy Entry便利出入功能，使家庭乘员从左右两侧都可以轻松进出第三排。此外，GL6还有一个细节也值得称赞，即全系标配全景大天窗，能够提升车内乘客、尤其是第三排乘客的舒适感。
发动引擎，别克1.3T双喷射涡轮增压发动机便十分迅速地响应起来。初段起步感觉轻松，不拖泥带水，低速大扭矩的特性非常适合走走停停的城市路况。发动机自动启停系统反应也十分迅速，绿灯亮起时松开刹车，发动机立刻投入运转，几乎感觉不到迟滞，而且很平稳。驶离市区，直上高速，别看发动机排量仅有 1.3L，中段提速同样有力，搭配6速DSS变速箱，换挡平顺，动力表现完胜1.6L/1.8L自吸发动机。随着车速的升高，GL6的“安静”表现给同车的伙伴留下良好的印象，引擎声、胎噪、风噪都抑制得不错。经过半天的试车体验，仪表显示百公里油耗在7L出头，在车内承载3到4人加上随身行李、全程空调，混合了市区、县道与高速的路况条件下，这个油耗成绩表现不错。
别克英朗/阅朗：线上线下 双行无阻
英朗以读“懂”广大新生代消费群体的需求为核心，好看、好开、好乘、好用、好养一直是英朗备受消费者喜爱的主要原因；而阅朗则以其舒适多功能的灵活空间，满足了不同用户多元化、个性化的出行需要。
作为新升级的别克eConnect互联技术的首批搭载车型，英朗和阅朗在原有的产品实力上“功力大增”，为车主日常代步出行提供了更为便利的体验。除了与时俱进的互联技术外，先进高效的驱动系统、领先的安全防护，以及无忧用车服务，都为别克英朗和阅朗积聚了人气与口碑。
尤其是英朗、阅朗搭载的新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，基于“单缸最优”设计理念开发，采用双喷射、小惯量涡轮增压器在内的多项创新技术，集高性能、高科技、高可靠以及低油耗、低排放、低重量于一身，实现了动力性能和燃油经济性的同步提升，更获得了“‘中国心’2018年度十佳发动机”的殊荣。在试车过程中，我们能够明显感受到英朗和阅朗不俗的动力表现。
尤其是进入高速路段，1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的提速表现非常强劲，低转速时可以获得更大的扭矩爆发力。持续加速时，发动机在各个转速区间也都有着稳定的动力输出和运转平顺性，让车辆十分从容地一路飞驰。试驾最后，我们特别“检验”了一下英朗和阅朗的油耗，平均维持在6-7升，作为城市日常通勤的座驾是再好不过了。
总结：
这是一个“智能”的时代，人类对科技产品越发地依赖，并在人与科技的交互方式中不断追求更加高效、便捷、精准的使用习惯。从智能手机到智能家用电器，从AI拍照到大数据搜索，我们对于产品时时在线和智能互联的关注，也同样体现在日常出行使用率颇高的汽车上。
关注 autofashionnews 微信公众号获得更多汽车资讯
实地体验别克昂科旗：行驶沉稳、大气内敛
2019年秋季，昂科旗首次上市前夕，我曾试驾过一次，留下挺好的印象。时隔4年，再次进行体验，这回是目前在售的2022款车型，主要感受包括：1，行驶品质相当好，尤其是高速状态下的沉稳感；2，各项操作非常便利，很人性化；3，舒适感几乎可以给满分；4，行李空间挺宽敞；5，油耗出乎预料。
昂科旗是一款中大型SUV，分为5款车型，指导价29.99-35.99万元，我试驾的是四驱尊享旗舰型6座，属于次顶配。经常可以看到有人把它与汉兰达相比较，可实际上，以级别而论，昂科旗和大众途昂同级，而且，单以车头饱满度来说，两车略有几分接近，都给人一种膀大腰圆、器宇轩昂的感觉。
细节之处的技术含量，也弄得挺不错。比如 ，LED车灯具备自动控制和自适应远近光，它与LED日间行车灯均为标准配置，中配车型还增加了矩阵式车灯。
尾灯虽然没有采用时下流行的贯穿式，但造型比较醒目，识别度很高。
关于外观、内饰、配置等方面的具体内容，请参见《上汽通用别克昂科旗车型配置盘点》一文，本文与您分享的重点，是在试驾过程中，所获得的5个感受。
试驾感受之一：行驶品质相当好。
首先看看它的轮胎——配备20英寸车轮，轮胎规格235/55R20，拍摄车的装车胎是米其林的旅悦（加强版），它属于米其林浩悦系列，具有良好的干地/湿地性能。至于舒适与胎噪，一向是米其林轮胎的亮点，很舒服，噪音比较低。
接着看看它的底盘。前悬架是增强型的麦弗逊式，后悬架采用五连杆独立式。转向系统是EPS电子随速转向。四驱系统分为两种，尊贵型是智能四驱，尊享型是智能全路况四驱，两者都具备前驱、四驱主动可选功能。
最后看看动力，配备眼下通用汽车主打的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，匹配9速自动变速器（9AT）和48伏轻混，最高时速210公里。这台发动机的最大亮点是可变缸，能在四缸高功、四缸经济、两缸经济之间，随时切换，因而同时具备低能耗与高性能。
顺便说一句，在如今的汽车业，投机取巧，已经成为很常见的现象。上汽通用或许是个例外。因为，起码截止到目前，它表现的一直很厚道。举个例子，机器盖不仅配有毡层，还配有双液压杆。类似例子还有一些，下面的内容会继续涉及。
我对它的评价之一，是行驶品质相当好，所谓行驶品质，主要包括动力、悬架、方向、噪音。这几个方面，都是汽车最具技术含量的地方，所以，每次试驾，我都特别注重它们的表现。昂科旗在这些方面，与昂科威很接近，表现十分优秀，但由于车身庞大，带给人一种更加稳重的感觉，尤其在高速公路上，特别稳。而我自己，恰好又非常喜欢这种感觉。
我所说的稳重，并不是指它的动力肉。事实上，它与昂科威都是2.0T发动机，功率相同，都是174千瓦，也都有48伏轻混，昂科威的体重比昂科旗轻了200公斤左右，加速肯定更快一些。根据厂家的0-100公里加速数据，昂科威是8秒，昂科旗是9秒，慢了1秒。但是，昂科旗的悬架调校偏舒适，因而给人一种四平八稳的感觉。如果一脚油门到底，它在最初的1秒较为迟缓，随后，仿佛清醒了一样，源源不断，中段和中后段加速，一直保持的很好。所以，我认为它的动力并不肉。
在试驾中，我使用舒适驾驶模式，没有预升转速，测得的成绩是：0-100公里9.8秒，40-80公里4.8秒，80-120公里6.8秒。改成运动驾驶模式，油门响应更为直接，测得的成绩是：0-100公里9.4秒，40-80公里4.5秒，80-120公里6.3秒。
中大型SUV的主题不是拼加速，平稳和舒适，比加速更重要。在这方面，它的9AT表现相当好，试驾过程中，没发现顿挫，始终很平顺。与15年前的通用汽车变速器相比，简直是天壤之别。
驾驶辅助方面，它的内容比较全，车道保持、车道偏离预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动制动、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警等，都是全系标配。尊享型另增自适应巡航等，从而达到L2级的水平。
驾驶昂科旗的时候，我时常想起小时候看过的那些武打片——高手永远是不慌不忙，沉着冷静，冷眼看着对手上蹿下跳，手舞足蹈，就跟有多动症是的。在关键时刻，一招便能致胜。
真的。我上面这几句话，一点儿没夸张。因为昂科旗身材高大，油门反应良好，动力储备充裕，在车流之中，尽可以稳稳向前，遇有阻碍，往往也能提前发现，早做安排。拥堵路况时特别常见的恶意加塞，在它面前一点儿也讨不到便宜。
试驾感受之二：操作非常便利。
刚才说到，上汽通用的表现一直挺厚道，还体现在没有跟风，没有为了创新而创新，因而为使用带来便利。比如，它的全车各个车门，均具备无钥匙进入功能。而市面上的许多车，仅仅是前排、有些甚至只有正驾车门才具备无钥匙进入。
再比如，尽管有些功能在中控屏里可以用触摸操作，或者用语音操作，但它的全部操作，同时都具备实体键。也就是说，几种操作方式并存，很好地满足了不同的习惯。能做到这一点的，如今已经越来越少，即使合资车，如今也呈现出日益增多的减配。毕竟，把操作都集成在中控屏里，肯定比实体键便宜，但也给使用带来一定程度的麻烦。就拿抬头显示来说，有一次我试驾某款国产电动车，走在高速公路上，想改变一下抬头显示，可惜只能在中控屏里以触摸的方式完成，为了安全，只得作罢。而昂科旗的操作键就在方向盘旁边，伸手一按，问题就解决了。倍儿方便。
另外，它的抬头显示内容很全，显示界面的清晰度很高，基本可以不用低头看仪表。还好，厂家没有趁机把仪表盘减配掉。与友人聊起这个感受，他的评价是：传统厂家毕竟还是有底线的。
方向盘上的操作按键，第一是触感清晰，第二是手感很好，第三是逻辑合理。比如下图所示的自适应巡航，按一下就能开启，无需学习、也用不着琢磨，立刻就能上手。
中控屏的旁边，保留着3个实体键，一个用于音量调节——用它改变音量，比用按键、或者用语音要省事多了；另两个分别是主页和导航的快捷键，按一下就能进入，名副其实的快捷。
空调操作也是实体键。正当我写到这儿时，邮箱里收到一篇新闻稿，内容是国外某汽车大厂发布了一款全新车型，从照片看，新车的空调操作改为触摸式。如果科技进步是制造麻烦，那就太悲哀了。
昂科旗的后排座是独立空调，它的操作，以及后排座的座椅加热、座椅通风的启闭等，也都是靠实体键完成。
除了操作上的诸多方便，信息显示也是一目了然，通俗易懂，丝毫没有某些车企所热衷的“炫技”。在仪表盘的左右，是2块传统风格的圆形仪表，中间为多功能显示区，比如导航、娱乐、电话、车况、辅助等，其中四驱部分的显示很有趣，包括车身姿态，如果想知道现在爬的坡是多少度，低头看一眼就行。
试驾感受之三：舒适感非常出色。
无论驾驶还是乘坐，都感觉它是一款特舒服的车。所谓舒服，除了底盘的技术含量，再有就是噪音。上汽通用有好几款车，都具备主动降噪，昂科旗是别克品牌里定位最高的SUV，自然不会缺失。我测量了一下它的噪音值：怠速37分贝，时速80公里53分贝，时速100公里55分贝，时速120公里58分贝。去年5月试驾别克GL8时，记录到的数据是：怠速43分贝，80公里56分贝，100公里58分贝，120公里61分贝。
良好舒适感的另一个方面，是座椅。这款真皮座椅的柔软度刚刚好，坐上去感觉挺舒服。此外，前排座椅10向电动可调，以及前排座椅加热、座椅通风等，都是全系标配。
试驾感受之四：行李空间挺宽敞。
在第三排座椅打开的情况下，后部行李厢容积只有222升，看起来没多大，但我用2个20英寸行李箱试了试，没问题，不仅可以放入，箱子上方还有富裕，能放几个软包。当然，如果是24英寸行李箱，只能放1个。
把第3排座椅收起，行李厢一下子扩大许多，将4个24英寸行李箱并排放入，不仅箱子上方富裕很多，与尾门之间也有较大的空余。
利用这个空余，我又放入了1个26英寸行李箱和1个20英寸行李箱。
通过试验得知，它的后部，总计可以容纳2个20英寸、4个24英寸和2个26英寸行李箱，总数是8个箱子。空间之宽敞，由此可见。
行李厢地板的下面，还有一个储物槽，宽1080毫米，进深300毫米，高165-270毫米，容积比较大，随车的零星物品，恐怕可以全部收纳在此。在储物盒的下面，隐藏着小尺寸备胎。
试驾感受之五：油耗出乎预料。
按照工信部的数据，该车的百公里油耗分为：市区工况8.63升，市郊工况7.0升，综合工况8.1升。对于一辆自重2吨的中大型SUV来说，这个成绩已经相当不错了。油耗低的原因之一是动力系统的效率，其间的技术含量不容易观察，但只需看看发动机转速，便可得窥一斑——时速80公里约1300转，时速100公里约1450转，时速120公里约2000转。
试驾的第一天，位于北京市区，历经了早高峰与晚高峰，其中早高峰不仅在每一个路口都遇到红灯，还赶上了很严重的拥堵，平均时速仅为11公里，抵达时仪表显示平均油耗12.5升/百公里——这是此次试驾的最高值。晚高峰情况略好，但也比骑自行车慢，抵达后，仪表显示平均时速16公里，平均油耗11.6升。
试驾第二天，沿京津塘高速公路，从北京到天津，按照限速驾驶（北京段90公里，河北段与天津段都是110公里），抵达后仪表显示平均油耗5.9升/百公里。回程走京津高速，限速120公里，平均油耗6.9升。
此次试驾，共行驶534.8公里，归还车辆时，油表还剩下3格（加满时是8格），仪表显示剩余续航320公里，总平均油耗9.0升/百公里。尽管总平均油耗比工信部的综合油耗高了0.9升，但我还是认为它在油耗方面的表现出乎预料，因为，它远远超过了几款同级车。
最后的总结：
2018年，我驾驶2.0T+9AT的君威，全程行走了川藏公路与新藏公路，对它的性能与品质，特别佩服；2022年，我驾驶雪佛兰开拓者，不仅在冬季行走了遍布冰雪的青藏公路、川藏公路，还围着阿里环线跑了一圈，对它在舒适与油耗方面的优秀表现，至今难忘。
正是因为拥有数次亲身经历，让我对上汽通用的车，很有好感。不过，它的三大品牌与各品牌旗下的一大堆车型，各具特点，针对性很强。这款昂科旗，恐怕就是专为中年及中年以上的人群，所准备的。它的亮点，在于行驶品质、操作便利、驾乘舒适、空间宽敞、能耗较低。所有这些，用大气内敛这一个成语，就能高度概括。而这，也正是许多有教养的中年人的典型特征。
更多内容：昂科旗车型配置盘点。如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。
面向中年及中年以上消费者的昂科旗，具有空间宽敞、舒适平顺、沉稳务实等特点，在躁动时代，显得弥足珍贵。所以，我认为，这是一款非常值得考虑的车型。本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。
