车主说别克GL6的静音达到了中高级车的水准 真相到底怎样？
中级车的车主是不是都有类似的经历，当车开到120公里时速时，噪声让你和副驾说话都要受干扰，静音性对整车制造工艺和材料应用提出了较高的要求，成本增加不是一小点，毕竟10多万元的车，要享受中高级车的静音性只能是奢望。但别克GL6的出现，在很大程度上扭转了这一认知，车主反映GL6的静音已经达到了20万元级的水准，厂家当然不会放过这个卖点，把媒体迎进了上汽通用泛亚技术中心，看看GL6的静音是怎样练成的。
在实验室，笔者进入车内，关上门的一刹那，外面的繁杂喧嚣一下沉静下来，车外的交谈声基本听不清了，这种隔音效果已经可与中高级车一较高低了。这得益于在别克Quiet Tuning专利静音科技的支持下，GL6所拥有的丰富整车隔音声学包套件和先进的整车振动及结构噪声控制能力。
别克GL6的NVH性能提升首先从对噪音的降低、隔离、吸收三个方面入手（NVH是Noise噪声、Vibration振动和Harshness不平顺性的缩写）。例如别克GL6的四个车门都采用2.6道密封，而大多普通中级家用车通常只有2道密封；GL6的车身四周大面积覆盖轻量化环保阻尼垫和内饰板吸音棉，顶衬使用了低流阻高吸声材质，有效地降低了环境噪音的影响。
可能有部分人对GL6的三缸发动机抱有疑虑，由于三缸机拥有良好的经济性，在国外已经成为普通家用车的主流，但震动的缺陷让其在中国有些水土不服。此前在试驾GL6的过程中，却发现和四缸机没什么区别，看来通用已经很好的解决了震动的问题。这次在泛亚技术中心，终于知其所以然。
GL6的这款1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机是通用汽车整合全球优势资源打造，得益于一系列智能机电一体化技术的创新运用，发动机的性能指标全面超越上代产品，并且突破了制约三缸机发展的抖振、噪音等瓶颈。其在降噪减振方面，荟萃了众多前沿科技，仅发动机本身就应用了11大静音减振核心技术，抑制输出给整车的振动；全新平衡轴架构的无声平衡系统使用全新橡胶减振齿轮，消除振动噪音；进气系统采用高频谐振腔与低频谐振腔集成设计，降低发动机吸气噪声；涡轮增压器的转子动平衡控制优化同步噪声；还有采用静音正时链、油轨聚氨酯泡沫声学罩、一体式PU发泡发动机罩盖、排气系统的34L大消声容积等等，都有效降低了发动机的运转噪音。此外，别克GL6还采用了带液压支撑的发动机三点式悬置系统，发动机舱前围设置内外隔音垫，进一步将发动机噪声阻隔在外。
为了有效解决风噪与路噪，别克GL6通过空气动力学造型，前保险侧面带空气扰流设计结构，降低风噪；全新多连杆独立后悬架偏舒适性调校，带4个隔振橡胶衬套的全框式副车架，能够将路面颠簸进行多级隔振，有效降低路噪；地毯采用能更好隔离路噪的重质层加发泡层。别克GL6全系采用米其林为亚洲豪华高性能市场新开发的高端产品Primacy 3 ST浩悦轮胎，应用了特有的EvenPeak轮胎降噪技术，结合GL6车内轮罩使用的EVA+Foam重质层加软质材料，能更有效地降低和隔离胎噪。
值得一提的是，别克GL6的高强度车身也在NVH方面做出了贡献，高强度钢材使用比例达67％，其中超高强度钢材占40%，在实现优异的车身稳定性及安全性的同时，也获得出色的振动噪声抑制能力。此外，别克GL6在生产线上采用了激光钎焊、等离子钎焊、后门滚压窗框等领先工艺，在提升强度与品质的同时，也为降噪提供了保障。
正是覆盖从外观造型到动力系统、底盘，从车身架构到制造工艺，才成就了别克GL6超越同级的静音表现，当你在高速行驶GL6时，第三排交谈的声音都清晰可见，是不是觉得物有所值呢？
文/楼晓明
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隔音效果堪比剧院？别克品质出众，获中汽研“静谧之星”认证
前段时间，中汽研举办了一场20W级畅销家用合资SUV静谧性能测试，参加测试的“选手”包括大众途观L、本田CR-V，以及别克昂科威Plus三款SUV车型，经过一番严谨的测试比拼，别克昂科威Plus夺得中型SUV第一，荣获由中汽研颁发的静谧低噪“驾乘品质之星”奖。其实，早在这场20W级畅销家用合资SUV静谧性能测试之前，很多人就预料到是别克昂科威Plus夺得第一。
别克昂科威Plus获中汽研颁发的静谧低噪“驾乘品质之星”奖项
测试过程中，中汽研对别克昂科威Plus分别进行了半消音室、混响室、户外试验场三个场景下的静谧性能测试。
测试完成后，结果不出所料，昂科威Plus不论是车内怠速噪音，还是整车隔音性能，或是车辆在匀速及加速工况下的车内噪音，都取得了优于同级的静谧性表现，综合测试成绩超过本田CR-V和大众途观L，是当之无愧的中型SUV“静谧之星”。
家用SUV隔音效果需重视
不只别克昂科威Plus一款车，别克品牌旗下的其它SUV在静谧性能这一块儿的表现有目共睹，市场口碑可以见证。或许，静谧性能只是汽车产品力中的一环，但对于一般的家庭用户来说，隔音静谧性不只是评价一款车舒适品质的重要指标，同时也是一家人在出行生活中最多的幸福依托，如果没有静谧性能的保驾护航，那么旅途之中的一切风景将不再美丽。
放眼当前20万元以下的汽车市场，抱怨车辆隔音静谧性差的声音不绝于耳，从合资到自主品牌，再从轿车到SUV，烦人的胎噪、风噪、发动机噪音总是一拥而至，但凡车主敢深踩一点油门，很多车就会立刻暴露出它的“本性”，这当中尤以SUV车型最为“粗糙”。也有不少人认为：打开音乐能够“以暴制暴”，殊不知响度过高的音乐只是饮鸩止渴，会让人分心，甚至增加行车风险，对于家里有老人和孩子的用户，噪音也会不同程度损害他们的健康。
面对庸碌且繁忙的工作生活，对于大多数人来说，只要能在上下班的路上享受一段宁静惬意的时光就很知足了，而若是驾驶的车辆拥有质感更高级的静谧性能，那么无疑会让整台车的安全性和舒适度都得到一个大幅提升。
再把目光转移到不久前被评为“静谧之星”的别克昂科威Plus身上，它之所以能在中汽研举办的静谧性能测试中脱颖而出，主要因为别克对车辆静音技术的研究过人，而早在获得中汽研认证之前，别克的静谧性就一直有口皆碑。那么，别克所采用的隔音“黑科技”具体有哪些呢？
“内外兼修”隔音效果堪比剧院
不得不说，别克在整车静谧性能上真的很下本，从材料结构到智慧科技，都能看到别克长年累月对NVH技术研究与创新的身影，而此次得到中汽研高度评价的昂科威Plus就是最好的例证。值得大家注意的是，为了实现良好的隔音静谧性，别克SUV家族均搭载“Quiet Tuning?”图书馆级静音科技，通过“内外兼修”打造出可媲美图书馆一般的静谧体验。
先从外部来说，别克SUV家族用料厚实，同时配有高性能声学包裹，配合隔音效果良好的录音棚级5mm双层声学玻璃，能够有效阻绝外界噪音的传递。此外，外部隔音结构还包括膨胀填充至各处的隔音泡沫板，以及四扇车门配备的3道密封条，加上多层结构所构筑的隔音后轮罩，构建出声学密封的隔音降噪系统，能够在车辆行驶全程中稀释所有的胎噪和路噪。
再从内部来说，别克SUV家族标配ANC主动降噪技术，采用该技术后，扬声器会主动释放出与噪音频率相反的声波，从而有效抵消发动机产生的噪音波动，类似于部分降噪耳机的技术原理。此外，别克SUV家族还采用了Bose Centerpoint?虚拟环绕声技术的扬声器组合，能为乘客带来丰富饱满的高品质音效体验，配合ANC主动降噪技术，坐在车内就能感受到剧院一般的环境效果。
值得一提的是，无论车内音响是否开启，ANC主动降噪技术都会根据环境变化自动运行，无需担心扰人的噪音会突然侵袭而来。由此可见，之所以能实现高舒适度的静谧性驾乘体验，很大程度上归功于别克在智慧科技层面的技术实力。
结语
通过挖掘别克SUV家族在静谧性能方面的技术底蕴，可以看到别克深谙广大消费群体对“高品质生活体验”的需求，为那些正在积极进取，奋力追逐高品质生活的中产人群提供了一个适宜的好选择，特别适合那些已婚有孩的年轻家庭用户。当然，抛开出色的静谧性能不说，别克SUV家族无论是座舱品质、驾驶乐趣还是节油性能，根据多年累积的口碑来看，未来别克的用车体验一定会再上一个新的台阶。
厦门集美汽车隔音改装案例别克英朗改装大白鲨隔音
英朗是上汽通用汽车公司推出的精品中级车。此番升级的新英朗共推出六款车型，作为别克家族深耕家用市场布局的核心战力，2018款新英朗采用“优势更优”的升级策略，外型、油耗、互联、安全、配置方面全面升级。是一款全球全时高级中级轿车。作为追求高舒适度的别克车主来说，原车的噪音稍微有些大,特别是遇到复杂路况时，车内的噪音会比较明显。车主在网上查阅了相关资料，找到了专业做汽车隔音降噪的厦门靓车港汽车隔音改装店,决定在这里实现爱车的隔音改装，一起看下隔音降噪方案吧!
汽车隔音改装主角——别克英朗
汽车隔音改装师傅经过专业的路测以及结合车主平时行车途中存在的问题,为车主推荐了一整套合理的汽车隔音降噪方案。
别克英朗汽车隔音改装配置清单:
隔音部位:底盘
隔音材料:
第一层:大白鲨金鲨JS300
第二层:隔音垫
第三层:消音棉
底盘与地面之间存留空间，在疾驰行驶中会不停的产生噪音，发动机及传动轴工作引起的共振，联动整个底盘及钣金产生振动。底盘钣金面积较大，比较薄，容易产生共振及传到路噪。拆开汽车的底盘之后，可以看到原车底盘只是一层光秃秃的铁皮结构,根本没有任何隔音处理,这导致底盘部位的低频共振十分明显。原车底盘没有任何隔音材料，直接露出钣金。
底盘第一层汽车隔音改装，贴大白鲨金鲨JS300，抑制钣金共振。
底盘第二层隔音，贴大白鲨隔音垫，阻隔噪音传播。
底盘第三层隔音，贴大白鲨消音棉，吸收各种残余噪音。
经过汽车隔音改装师傅的精心施工改装,别克英朗汽车隔音降噪改装圆满完成。通过这次的隔音施工,车主经过试车后,明显得感觉整个车厢内都安静了很多，整个车厢的驾乘的舒适度提升了几倍，车主对这次的汽车隔音降噪改装效果非常满意。
