别克GL83.0豪华商务车，怎么样，最大的缺陷是什么？

车型成熟，车况稳定，保养方便且费用相对较低。空间大，能拉人能装货，用途范围广。别克品牌积淀较好，gl8本身在国内十几年口碑也好。

别克gl8新款2023款陆尊怎么样？

别克gl8这款mpv跟人的感觉就是大，坐着很舒适，特别是第二排可以躺下，腿也可以伸直，座椅加厚了的。很多车第三排很窄，但这个车最后一排也很舒服，而且gl8的底盘调校的很好，高配的避震，稳的很。

全新别克GL8，2.0T再加电机，还是最擅长跑高速的MPV？

在新能源冲击下，许多过去燃油车时代的大IP，也得加速自己电气化的脚步。比如长期领跑国内MPV销量榜单的别克GL8，其PHEV版本已经铺垫需求，即将上市。不过在新一轮工信部新车信息中，全新别克GL8除了PHEV版本，还将带来HEV油电混动车型。在提供两种不同的混动技术情况下，全新别克GL8到底会是一款怎样的产品呢？

插混版性能很强，但纯电续航长不了

我们先借着逐渐清晰的信息，梳理一下看起来更符合时代发展趋势的PHEV版本。根据工信部给出的数据，两款插混全新别克GL8，都将搭载容量为24.4kWh的磷酸铁锂电池，以此获得108km的纯电续航里程（WLTC工况）。横向对比而言，使用DM-i技术的腾势D9，除了入门版电池容量为20度出头，其余都是采用的40度电池包。到了2024年，全新别克GL8插混的电池容量，显然谈不上多亮眼。

一如最开始的推测，全新别克GL8的PHEV版本，很难获取较长的纯电续航。这很大程度上是由于其底盘结构的因素。从此前曝光的一张全新别克GL8底盘图片来看，整车的排气设计与现款并没有太大差异。考虑到单独为插混版本单独设计底盘布局的可能性并不大。所以全新别克GL8插混的动力电池，大概率只能布局在排气管左侧的位置。

另外，四连杆式独立后悬架也属于新车碰不得的部分。对一款MPV而言，四连杆已经算是“天花板”配置。按照传统思路，即便用扭力梁也有它的技术可行性。但后四连杆的纵臂，很大程度上会侵占车辆底盘纵向的空间。并且这根纵臂越长、越深，整车的舒适性上限，理论上就越高。这一特点，也导致采用该悬架结构的车型，会进一步压缩布局动力电池的空间。

除了塞不下大电池，全新别克GL8插混版也容不下大马力后置电机。当然，参考申报信息，新车应该压根不会推出电四驱版本。在前驱的基础上，驱动电机的峰值功率达到160kW，仅比腾势D9的前置电机小10kW。而给电机腾出空间的1.5T发动机，在深度米勒循环的基础上，最大功率依旧达到132kW。最后，全新别克插混的综合功率，已经接近腾势D9高配四驱版的水平。而在功率接近的情况下，别克GL8插混的整备质量，要比腾势D9轻300kg左右。虽然前驱拼加速略吃亏，但参考腾势D9四驱版的加速成绩，全新别克GL8插混版的零百加速，也应该在8秒出头的水平。

简单来说，全新别克GL8插混，站在GL8这个大IP的角度，一定程度上强化了性能，并将能耗表现做到更有利于普通家用消费者接受的水平。但站在PHEV技术的角度，全新别克GL8插混，在纯电续航里程方面，受传统技术延续的诸多掣肘。导致在覆盖城市工况时，并不像市场主流的PHEV产品那样，游刃有余。

保留2.0T加电机，油混才是熟悉的GL8？

既然如此，那干脆省略大电池，直接造油电混动HEV会怎样呢？之前在别克GL8放出造PHEV车型时，我们就有聊到。虽然别克的混动技术也是功率分流模式，但在造插混这个问题上，是没有任何负担的。别克的双行星齿轮结构，不仅绕过了丰田混动技术方案，同时也为整套混动系统提供了更大的动力承载冗余。风格上确实符合美系车一如既往的大力出奇迹。

细节上，两组行星齿轮，在高速工况下，可以凭借机械结构，大幅降低两台电机之间的功率内耗。凭借功率分流方案，反而能够带来中高速部分的能耗优势，这也成为别克最终选择该技术方案的核心原因之一。最终，别克这套没有传统机械变速箱结构的功率分流方案，不仅可以适配HEV，也可以加大电池成为PHEV。

但这项技术也有一个短板，即横置平台下，加上同轴布局双电机，导致太占空间。所以在全新别克GL8的插混版本上，通过采用1.5T发动机，为电机腾出更多空间。毕竟，在需要保留离合器结构，控制复合功率分流的情况下，还要做眼下流行的平行轴电机，难度太大，或者说稳定性太难保障。于是全新别克GL8的油混HEV版本，似乎选择了一个更简单的思路。即，不纠结电机的问题，直接用大马力发动机，保障整套系统的运行逻辑。

油混HEV版的2.0T发动机，与燃油版的排量没有任何区别。只是由于要更多兼顾高效场景，也就是米勒循环，所以在功率方面调低至155kW的水平。而燃油版的2.0T发动机，最大功率为174kW。当然，全新别克GL8的油电混动车型，理论上还有远超燃油版48V轻混电机马力的驱动电机。具体电机的功率参数，在申报信息中没有得到体现。但肯定会明显低于插混版的160kW水平，这也是发动机舱空间所决定的。

但混动版全新别克GL8的整备质量，要比插混版还轻100多公斤。再加上发动机功率更大，所以即便驱动电机功率缩小，其零百加速能力，应该也能看齐插混版。具体到使用场景中，混动版虽然没有大电池，从而完全规避在城市工况下使用内燃机。但摘掉过去燃油版“油老虎”的帽子，显然是足够的。更重要的是，保留2.0T发动机，搭配上别克自家的复合功率分流技术，其高速性能以及能耗，或将更值得期待。

写在最后：虽然油电混动HEV的成本会更低，但在现行政策的加持下，全新别克GL8的HEV与PHEV版本，在整车购入的价格方面，最终差距或许并不会太大。但相较于全新别克GL8在PHEV部分限制颇多，且初次尝试，尺度上也较为克制的表现。新车的HEV版本，或许是那个更能打动传统别克GL8用户的选择。

新款别克GL8将上市，现款优惠来了，买现款还是再等等

别克GL8一直都是MPV领域的标杆级车型，虽然近几年销量份额被腾势D9等车型抢占，但别克GL8的热销程度依然不减。目前新款车型已经亮相工信部，分别申报了油电混动和插电混动两种版本，而现款车型在终端已经有了购车优惠，具体优惠情况如下：

2023款 陆上公务舱 舒适型：指导价23.29万元，优惠后售价21.79万元，直降1.5万元；

2023款 改款 陆上公务舱 豪华型：指导价25.89万元，优惠后售价24.09万元，直降1.8万元；

2023款 陆上公务舱 智慧尊贵型：指导价28.59万元，优惠后售价26.59万元，直降2万元；

2023款 ES陆尊 舒适型：指导价31.79万元，优惠后售价28.99万元，直降2.8万元。

如果考虑分期购车，那么门店可以给出的优惠力度还会更大，虽然相对于别克的其他品牌车型来说，别克GL8的价格算是非常坚挺的，但单从中大型MPV的角度来看，目前的别克GL8的优惠力度算是很有吸引力了。那么究竟是现在趁有优惠买车，还是再等一等新款？

首先来看看新款车型的具体变化，首先最直观的是外观造型上的改动，新车换装了全新的前脸设计风格，车头样式和别克世纪非常相似，前脸保留了大尺寸的进气格栅，两侧灯组造型变得狭长犀利，左右两侧的灯组还由一条细长的灯带相连接，车子给人更加时尚的视觉观感。

车身侧面造型变化不是特别大，依旧是MPV车型主流的样式，不过侧裙上加入了粗壮的银色镀铬装饰条进行点缀，悬浮式车顶依旧营造出不错的视觉观感。尾部配备了贯穿式尾灯，车标也换装了别克最新的LOGO，和现款车型相比颜值应该是提升了不少，不过审美是非常主观的，好不好看就自己判断了。

虽然工信部并没有透露任何内饰方面的消息，不过据我们掌握的消息，新款别克GL8的中控台整体布局变化不大，但中控功能区域布局有所调整，车辆取消了大面积物理按键，换挡杆采用怀挡式设计，车内看起来更加简约，依旧配备了双联屏。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5219/1878/1807mm，轴距3088mm，和现款车型相比尺寸略有调整，但整体变化不大，车身轴距则保持不变，车内分别采用6座、7座布局。

动力方面，插混版车型搭载了1.5T发动机+电机，发动机可输出132KW的最大功率；油电混动车型搭载2.0T发动机+电机，发动机最大功率155KW。预计新车后续会继续推出轻混版本，动力参数大概率会保持不变。

从总体上看，全新别克GL8的变化还是蛮大的，外观经过调整后能让人一眼就辨认出新旧款车型，秉承着“买新不买旧”的原则，建议不着急用车的小伙伴还是再等一等新款，毕竟还有插混车型可供选择。当然如果你的预算比较紧张，就想趁着优惠赶紧入手，那么现在买现款车型也是划算的，如果是你你会怎么选？