别克昂科威S对比大众探岳：硬核测试后，1.5T真能赢过2.0T？
现在很多车企都喜欢根据不同的车辆配置，匹配不同的发动机高低功率，比如宝马一款2.0T就从18、20到28i分了三个档次，而大众的2.0T EA888也喜欢整些不同功率的调教去区分不同价位的车型，这就是我们熟悉的330TSI和380TSI。
那么330TSI这样调低了动力的2.0T发动机，和“满血版”的1.5T涡轮增压发动机谁更有劲？为了找到答案，我们这次用同级别、同价位的两台中型SUV进行一场对比——全新昂科威S 1.5T和探岳330TSI，在一系列硬核测试面前，谁的表现更全面？
这台全新的昂科威S和老款最大的区别，就是换装了别克阿凡达1.5T发动机。虽然价格跟探岳2.0T低功率330TSI车型差不多，但从参数上看，昂科威S的车重是1710kg，全新1.5T发动机输出155kW功率和270Nm扭矩，搭配通用9AT变速箱。而探岳的车重则不到1700kg，低功率2.0T的参数是137kW和320Nm，匹配我们熟悉的DSG变速箱。
一台功率更大，一台扭矩更有优势。
当然，既然要对比两款发动机，一定要多维度实测对比，毕竟这比技术参数更能体现硬指标。
本次我们评测涉及的维度包括以下几个方面：
● 百公里加速
● 百公里制动
● 操控稳定性
● NVH
● 油耗
● 山路驾驶
从日常驾驶体验来说，由于全新昂科威S搭载了高效的48V轻混系统。虽说轻混对动力的提升不会太明显，但能实现中低速下更平顺的行驶，启停的质量也得到大幅改善，介入感非常轻微，所以这个STT日常行驶的时候根本就不用关，再也不是鸡肋功能。
探岳上的EA888+DSG的动力总成大家更为很熟悉，其实大众车型在驾驶感受上做的非常均衡，不会有太明显的毛病，不过相比于昂科威S的阿凡达1.5T+48V的组合，探岳的启停质量就要差很多，每次都有或大或小的抖动。
不过DSG变速箱还是很聪明，在市区行驶的时候跟车很轻松，每次都能给你匹配正确的档位和动力输出，升降档的质量也不错。不过双离合不好的地方大家也都知道，每次在换挡的过程中如果再加速，变速箱总会懵一下，然后才做出反应，探岳也不例外。
底盘的行驶感受，我个人觉得别克做的要更好些，在市区你会经常遭遇一些类似井盖、减速带、以及被货车压烂的破损路面，昂科威S都能很好的处理这些冲击，也没有明显的余震，并且对于冲击的这种声音隔绝得很好，高级感很对味。
探岳虽然是大众的产品，不过在行驶质感上并不像一台正经欧洲车该有的底盘表现。在一些起伏路面下，探岳前后衰减平衡做的比较差，俯仰明显。另外在遭遇一些大冲击的时候，探岳的冲击抑制得比较差，声音偏大，同时还能听到车架金属的共振声，感觉整车的精密感和高级感都比较差。
别克的车内用料在同级别里一直都是挺有优势的，昂科威S也不例外，整车的NVH做得很好，隔音静谧性能完全对得起这个价格，前排采用的还是双层夹胶玻璃，所以在高速行驶的时候，整车除了B柱后有明显的风躁之外，其余像路噪、胎噪等都抑制得比较好。
探岳的路噪、胎噪稍大，风躁控制得一般，在A柱附近100kph以上能听到明显的风声。同时车辆在连续振动路面和大颗粒沥青路面下行驶时，车辆的振动和声音较为明显，底盘的隔音性能较差，轰隆隆的路噪经常能伴随着驾驶。
关于油耗方面我们还是忍不住透露一下：最终我们这一整天一共走了将近117km，期间涉及市区、国道、高速和山路，最终昂科威S表显油耗为8.1L/100km，探岳330TSI为8.3L/100km。
而我们根据最终加油的情况，实际油耗计算下来，昂科威S是8.13L/100km，探岳为8.33L/100km，两车的表显和实际油耗表现都是很精准的，总体的油耗量差距不是特别大。还有个需要注意的差异是，探岳330TSI需要添加95#标号的汽油，而昂科威S只需要加92#吃粗粮就行了。
驾仕总结：
总的来说，两车有着接近的价位和体量，在这个级别当中也都是产品力不错的车型。不过昂科威S在换用阿凡达1.5T发动机后，相比探岳有更强的行驶质感，更好的操控感受，以及更棒的NVH表现，同时经济性也更胜一筹。而探岳作为一款大众品牌产品，综合产品力我个人认为虽然还是很能打，但是至少在动力总成的部分，2.0T发动机放到别克1.5T发动机面前，整体表现的落差是让人会有些遗憾。
文｜MOK
同门对比，别克昂科威S对比昂科威，谁才是更值得购买的那一个？
7月29日，别克昂科威S与昂科威S艾维亚正式上市，由于别克已经有了一款昂科威车型，因此相似的名称也让不少持币待购的朋友们感到迷惑，两车到底有什么区别，其中谁又更值得购买呢？别急，今天我们就来告诉你答案。
我们照例从外观开始看起，初见昂科威S，首先就能让人想到旁边的昂科旗。没错，采用了全新家族式设计理念的昂科威S，在更为扁平的前格栅、横向镀铬条以及修长的大灯等设计的作用下，营造了颇为扁平化的视觉效果。同时配合两侧带有镀铬饰条的四边形进气口，年轻、动感的气息得到了充分的展现。
值得一提的是，本次我们所拍摄的是昂科威S的顶配车型，即Avenir艾维亚版，因此它的格栅采用的是亮黑色的网格状中网造型，而普通版车型则是塑料材质的中网。
昂科威则不然，尽管它的前中网上也有一条横向的镀铬饰条，但更大的中网尺寸以及宽厚的大灯造型，使得前脸的视觉效果更为厚实。因此相比昂科威S，它给人的感觉要更为沉稳一些。
来到侧面，得益于更长的轴距以及更低矮的车身，因此同样能明显感受到昂科威S的运动气息。而昂科威更为饱满、敦实的设计，倒也能给人十足的安全感。
当然数据也是如此，可以看到昂科威S确实在车宽以及轴距上更有优势，车长则略微吃亏。需要注意的是，昂科威S共有两种车身高度，分别是精英型、豪华型的1631mm，运动版和Avenir艾维亚版的1641mm，但即便是后者，也要比昂科威更低矮。
修长的尾灯以及更为倾斜的后挡风，同样为尾部营造了扁平的视觉效果。与此同时，下方两个银色排气装饰以及底部银色护板，都在突出昂科威S运动的主题。
昂科威的尾部则更有层次感，看上去也更为大气，同时由于有了一条镀铬条连接左右尾灯，因此尾部横向视觉效果同样得到了一定的拉伸。下方两个外露的排气，尾部运动感也得到了一定的保留。
同外观一样，昂科威S的内饰同样和昂科旗类似，整体以简洁为主，向驾驶员一侧倾斜的设计，给予了驾驶者很强的包围感，8英寸液晶仪表以及10英寸中控大屏的存在，使得内饰科技感和豪华感均得到了很好的凸显。
回过头来再看昂科威的内饰，便能明显感受到所谓的年代感，较多的物理按键显然不会受到更多年轻用户的追捧，不过你也不得不承认的是，别克在豪华感的营造上确实有自己的一手。而对于那些成熟一点的用户来说，或许这套内饰更深得他们喜爱。
至于后排空间，两车的差异并不大。此外，虽说两车的座椅材质均为真皮，但显然昂科威S Avenir艾维亚上带有棱形图案的白色座椅更具档次感。
动力层面，两款车均搭载了2.0T发动机+9AT的组合，不过动力参数可不一样。此外，昂科威还有1.5T版本可选，但由于昂科威S并没有1.5T版车型，因此我们不做过多赘述。
从上图可以看到，同样的2.0T发动机，具有后发优势的昂科威S竟然在马力和扭矩等参数上均不及昂科威。别急着喷，昂科威S在1500转时就能爆发出最大扭矩，而昂科威则要到3000转，所以从实际的百公里加速看，同样的四驱车型，昂科威S的百公里加速要更快，并且工信部综合油耗也要更低。
据悉，昂科威S上的这台发动机属于第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机，它所拥有的Tripower可变气门管理技术，可根据工况在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济三种模式之间切换，以实现低速高扭矩、高速大功率的高效动力、低排放以及低油耗。
注：该百公里综合油耗数据为两驱版车型，四驱版为7.8L/km
综上所述，两车的差异相信大家已经有了一个大概的了解了。尽管两车都叫昂科威，但却展现出了截然不同的视觉观感。昂科威S更为年轻、运动，昂科威则偏向成熟、稳重，在此基础上，两车的目标群体自然也不相同。同时在动力层面，昂科威S也要更具优势。
那么在配置层面，两车谁又更值得购买呢？
由于昂科威有1.5T版本车型，因此我们只拿价格相近的2.0T车型进行对比。
首先是两款指导价为23.99万的车型进行对比，它们分别是昂科威S的两驱豪华型和昂科威的四驱精英型对比。
从上图可以看到，除了驱动形式和后悬架类型不同外，昂科威S的整体配置要相对更高一些。但昂科威也有自己的优势，比如更大尺寸的轮胎、360度全景影像、座椅功能等等。此外，第二排座椅可前后+靠背调节的功能，同样是昂科威的一大亮点。
其次是两款指导价为25.99万元的车型，它们分别是昂科威S 两驱限量S运动版和昂科威 四驱豪华型。
从上图可以看到，昂科威S的配置同样更为优异，但相差并没有之前两款车型那么大。
最后是两款指导价为27.99万元的车型，它们分别是昂科威S 四驱Avenir艾维亚和昂科威的四驱全能运动旗舰型，它们也是各自的顶配车型。
从上图可以看到，昂科威S的配置同样要更胜一筹，并且它也升级到四驱了，因此整体表现更有优势。
写在最后：昂科威S和昂科威尽管看似只有一个“S”的差别，但无论在外观、内饰还是动力等方面均有着较大的不同。至于配置，我们也做了表格以便区分。整体来看在指导价相同的情况下，昂科威S要更为优异。不过需要注意的是，昂科威目前有着较大的优惠，而昂科威S目前并没有优惠。所以如果到最终的买车层面，我想二者较大的终端价格差异不会让消费者过多的纠结。但如果未来二者的终端价格相近，那么昂科威S显然更值得购买。
注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢
原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。
