合资中型轿车“卷王” 全新别克君越试驾体验

[爱卡汽车 原创 试驾]

作为传统美系中级轿车的代表之一，别克君越在国内一直都有着不错的口碑，沉稳低调的商务风格颇受很多成熟消费者的青睐。但随着年轻化成为一种趋势，如今的汽车在设计研发和科技配置方面也更加迎合年轻消费者的喜好。为了进一步提升产品竞争力，别克君越终于推出了全新换代车型，在外观、内饰、科技配置以及动力系统等方面迎来全面革新。

本次试驾车型为君越2023款艾维亚版（官方指导价：23.99万元），配备专属的帝王蓝配色，极具辨识度。而就在不久前，爱卡汽车已经对君越艾维亚版进行了详细的静态体验，点击这里《气场变化巨大 实拍全新一代别克君越》，快速回顾往期精彩内容。本次试驾我们将直接进入动态环节，体验全新君越艾维亚版在动态驾乘方面的表现究竟如何？

全新君越艾维亚车型搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机以及48V轻混系统，其最大功率为174kW（236马力）/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm，动力表现值得期待。

全新君越搭载的9AT变速箱表现可圈可点，除了智能高效的换挡逻辑外，在平顺性方面的表现也令人满意。尤其在车辆低速蠕行时，变速箱频繁换挡，驾驶员几乎察觉不到明显的顿挫感。

在巡航状态下，全新君越依然展现了深厚的底盘功底，悬挂的韧性给予车辆更好的侧向支撑，面对起伏路面也可以很好抓住车身而不会产生多余的晃动。舒适性方面，面对一般的细碎颠簸悬挂系统可以轻松化解，但对于较高的减速带，悬挂的反馈稍显生硬，当然这或许和艾维亚车型配备的19英寸轮圈和偏硬防爆胎有关。

eCruise智能辅助驾驶系统提供多达14项L2级智能辅助驾驶功能，其中包括FSRACC全速域自适应巡航，HOLCA智能车道居中辅助等。在开放道路中开启ACC自适应巡航，且车道线足够清晰，系统会自动开启HOLCA智能车道居中辅助，当车辆时速在0-80km/h范围内可自动保持车道居中行驶，在长距离巡航或城市道路驾驶，可尽可能减轻驾驶的疲劳感。

在驾驶感受方面，全新君越的动力输出比较线性，即便开启运动模式油门到底也不会带来很强推背感。给人一种不急不躁但沉稳从容的感觉，尤其在中后段的动力释放很充沛，超车动作游刃有余并不会感到乏力。乘坐体验方面，全新君越整体的调校也比较偏向于舒适和家用，这与它的定位还是十分相符的。

搭配48V轻混系统行驶质感更出色

全新君越在外观方面的改变无疑是颠覆性的，一改现款车略显油腻的造型，新车更加时尚前卫，采用全新的家族式设计语言让它焕发新春。

全新君越车侧取消了现款车侧裙的镀铬饰条，整体设计更为简洁时尚。车门细节方面，并未采用时下流行的隐藏式门把手，但支持四门无钥匙进入功能，此外车门把手还支持NFC卡片钥匙解锁。

全新君越在外观方面的看点颇多，全新的前脸设计极具冲击力，车侧线条保留了传统B级车应有的沉稳与优雅，车尾的贯穿式设计更营造出动感的潮流元素。

颠覆传统外观 迎合当前潮流设计

全新君越的内饰变化同样可圈可点，智能座舱采用了时下流行的简约设计，应用大量一体式、悬浮式设计，营造出更为出色的空间透视感。尺寸巨大的中控屏幕无疑是内饰的焦点，配合功能强大的车机系统，使其科技感得到进一步提升。

内饰大量应用一体式、悬浮感设计，以营造全方位的空间通透感。全新君越采用电子式怀挡，因此中央控制台区域可以充分利用空间的合理性，配备有无线充电板、水杯架以及下方的储物槽设计，这也很符合当前汽车内饰简约的设计潮流。

艾维亚版车型专属的座椅头枕刺绣LOGO，以及副驾驶座椅后排电动可调功能，彰显着旗舰版车型的尊贵身份。

内饰方面，新车在继承了别克君越在豪华感和舒适性方面的优势外，一改现款车型传统保守的设计风格，在设计方面大量应用简约时尚的潮流元素，此外在科技配置、车机互联系统、舒适性等方面进一步完善，更为迎合年轻消费者的审美和使用习惯。

编辑点评：

毫无疑问，换代后的全新君越在保持现款车型豪华舒适的基础上，在整车设计、内饰科技感以及驾乘品质方面的革新，对于综合产品力的提升是非常巨大的。趋于年轻态的品牌形象更迎合当前主流消费者的审美和用车需求，更重要的是17.99-23.99万元的官方指导价，将合资中级轿车的“内卷”提升至新的高度。

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说实话，合资品牌B+级车型的日子并不好过。

原本这类车型大多定位商务接待，主攻25万+的细分市场，用来填补标准B级车和豪华品牌B级车之间的空档。但随着后者在终端出现幅度颇大的让利，一线豪华品牌B级车型入门版裸车基本下探到了25万左右，二线更有甚者直接降到了20万区间。别说B+级车型，这样的价格甚至比标准B级车的中配都要便宜不少。

所以在双重压力之下，合资品牌B+级车型的生存空间愈发狭隘，像是福特金牛座、日产西玛等，基本都徘徊在了停产边缘。但凡事都有例外，就比如别克的君越，依旧在逆市中收获了稳定的销量成绩。

而在一个月之前，别克带来了君越的中期改款车型，除了对外观进行调整提升产品新鲜度以外，还针对日趋严格的排放法规更换了全新的动力总成。在经过了中场修整之后，新款的君越又是否值得购买呢？

先简单介绍新款君越在产品线上的变化。老款君越分为1.5T和2.0T两个动力版本，但在改款之后，官网上已经找不到1.5T的身影，只剩下2.0T豪华版和尊贵版，外加2.0T的Avenir版本，也就是此次我们所试驾的版本。所以就目前来说，新款君越对其产品线进行了大刀阔斧的删减，整体的定位是有一定提升的。

外观上新车主要的变化集中在了车头车尾。前脸部分，进气格栅的尺寸被进一步放大，描边的镀铬条向两侧延伸，与大灯组融为了一体。

其实很难主观地去评判新款和老款孰优孰劣，因为两者的设计呈现出了差异化的风格，老款更显沉稳舒展，新款则更激进、更富攻击性。顺带插一句，难道只有我一个人觉得新君越和菲斯塔有些许撞脸？

相比之下，车尾的调整就算是加分项了。老款君越的“回形镖”虽然识别度足够高，但和车头造型的呼应程度较为一般；而新款车型的尾灯变得愈加狭长，再配合贯穿左右的镀铬条，视觉效果和谐不少。

车内部分，新款的君越Avenir较之前作并未进行更多的修改。主观来说，即便已经到了中期改款的时候，但君越的这套内饰并不显过时，环抱式座舱的设计理念对于豪华感的营造还是相当成功的。

为了与普通版本加以区分，也为了给车主带来更好的用车体验，别克赋予了君越Avenir独特的内饰用料。比如中控台和车门的面板上，就雕刻有Avenir专属的花纹；又比如内饰的顶棚和侧柱都用麂皮绒包裹，脚下也铺上了原厂的长绒地毯。

至于座椅的舒适度也无需多言，乘坐感受不像天籁的大沙发那样软塌塌，但能够为身体提供更好的支撑性。座椅的硬件和功能性层面，前后排座椅均使用公牛皮进行包覆，椅面还缝制了菱形压花图案。并且前后排的座椅均具备加热、通风、电动调节和按摩功能，可以算是越级配置。

后排的影音控制和空调面板都被设置在了中央扶手上，另外还继承了座椅通风、加热，后挡遮阳板的开启等功能，后座的VIP可以更加从容的完成以上所有操作。

新款君越的另一大改变，就是这台全新的2.0T。改款前后都是2.0T+9AT的动力总成确实不假，但这台2.0T发动机已经换成了通用的第八代Ecotec动力总成。单看数据其实是有所下降的，最大功率由之前的261马力降低到了240马力，峰值扭矩仍然维持在350牛·米。

在以降低功率为代价之后，新款君越的排放满足了史上最严格的国六B标准，同时扭矩平台也更加提前，峰值扭矩的转速区间从之前的2000-5000rpm，提前到了1500-4000rpm，理论上应对城市路况会更加游刃有余。

负责传动的变速箱仍然是那台9AT，在换挡平顺性方面已经累积了相当不错的口碑。但要再吹毛求疵些，那么这台变速箱在与新发动机配合时，偶尔会显得些许不够从容，有时油门开度并不算太大，但变速箱也会积极降档拉高转速。虽说动力输出确实更加迅猛，但整体动态就没有那么从容了。

除了常规模式以外，君越还提供了运动模式的选项。的确，开启运动模式的新君越动力输出更加直接，发动机也更愿意保持在中高转速区间，甚至方向盘的转向手感都要沉上不少，但此时车辆的驾驶感受已经背离了君越原本的定位。换言之，这并不是驾驶新君越的正确方式。

忽略运动模式的按钮，无视方向盘后方的换挡按钮，挂上D档，想象自己的爱人和孩子正坐在后排，以一颗平常心来驾驶新君越，你会发现这台车的表现是那么符合预期。略微偏软但又不至于开船的悬架设定、出色的整车NVH、足够充裕的动力储备，都让驾驶和乘坐新君越成了一件放松愉悦的事。

最后聊聊价格。28.98万元，贵吗？不便宜。但相比2018款车型，新车增加了全车安全带未系提醒，升级到了360度全景影像，免费选装电动开启的后备箱，内置行车记录仪，导航支持在线路况，车机增加了CarLife互联，还新添了一个Type-C接口，标配了车内空气净化装置，关键还比老款便宜了2万元。

除了硬件以外，Avenir车主还将享受到专属的服务。比如每位别克Avenir车主都配有私人车辆管家，购车和保养都享受始专属的接待休息区，还有免费的机场接送、GL8免费租用权、免费救援、年度礼遇等等。

也许这些在普通家用客户看来可有可无，但同样的预算，你猜企业用户是会选一台宝马3还是新君越Avenir呢？