别克汽车的变速箱不太好是真的吗？车主们的真实反馈如何？

别克汽车作为一家历史悠久、品质精湛的汽车制造商，其车辆在全球范围内享有盛誉。然而，有关别克汽车变速箱是否具有问题的传言一直存在。

别克汽车作为一家拥有百年历史的汽车品牌，在全球范围内积累了良好的声誉。其精湛的工艺、稳定的性能以及出色的安全性能一直是购买者们青睐的原因。别克汽车的变速箱在产品质量方面是否有所欠缺？

大部分表示，自购买别克汽车以来，他一直认为别克汽车的变速器十分稳定可靠。无论是在市区拥堵还是高速行驶时，变速器都能够迅速且平稳地换挡，给他带来了愉快的驾驶体验。

小部分车主则持有一定的保留观点。他认为别克汽车的变速器在起步和换挡时的平顺度有待改进。尽管这一问题并不影响整体驾驶体验，但他希望别克汽车能够在变速器的设计上做出一些改进。

了解了车主们的真实反馈后，我们必须进一步深入了解别克汽车的品质保证和技术创新。这两个方面对于别克汽车变速箱的表现扮演着重要角色。

别克汽车一直以严格的质量控制流程而闻名。每个别克汽车都经过了一系列严苛的测试，以确保其质量和性能达到最高标准。变速器作为整车性能的重要组成部分，在别克的品质保证体系中无疑是被高度重视的。

别克汽车一直致力于技术创新，在汽车变速箱领域也不例外。通过引入高效的变速器技术和智能控制系统，别克汽车致力于提供更加平顺、高效和可靠的驾驶体验。

别克汽车可以加强与车主之间的沟通与服务。通过定期的客户满意度调查和持续的售后服务，别克汽车能够更好地了解消费者的需求，并及时解决车主在变速箱方面的问题。

通过车主的真实反馈和品牌的品质保证与技术创新，我们可以得出结论：别克汽车的变速箱并非不太好，而是在不断改进和提高中。别克汽车应该将车主的反馈作为提升产品质量的动力，不断努力创造更加出色的驾驶体验。相信未来，别克汽车的变速箱问题会迎刃而解，为车主们带来更加完美的驾驶体验。

试驾别克新款昂科威 9AT变速箱确实省油了 但可靠性到底怎么样呢

记得鄙人的第一辆自行车真的是带变速的，而且还是S某牌的进口货，当时前链轮是两片，后链轮是五片，也就是合计十速，那时很多汽车的挡位还只有四个，自动变速箱甚至只有三个前进挡。前一段时间看到这品牌的官网，赛用最新的自行车变速套件已经升级到了前三片后十一片，也就是三十三速，和自行车相比汽车变速箱似乎落后了很多，起码挡位数量就少了很多。

为什么自行车需要那么多的挡位呢？物理学常识之一就是省力费距离，没有变速的传统自行车，遇到逆风、上坡的情况骑起来费力是肯定的，而在平缓道路上从静止到加速的过程也是很缓慢的。变速机构通过两组齿数不同的链轮可以搭配出不同的减速比，加速和爬坡时就要加大减速比，蹬踏频率会增加，就相当于增长了力臂，省力了但是却费了距离。

在平路上想要骑得更快，就要减小减速比，这时蹬踏的频率降低了，但是也更费力了。在合理的范围内增加更多的齿比搭配，就可以把有限的体力更合理的进行分配。汽车的变速箱也是这个道理，重载卡车有着十六个甚至更多的挡位，目的就是增加车的牵引力，有些挡位只在重载时才会用到。而用在普通汽车上的自动变速箱经过半个多世纪的发展，已经从最初的两挡演化到了如今的九挡，甚至十挡。通用、福特、本田陆续都在量产车中开始使用十挡自动变速箱。不过这显然过于超前了，因为九挡自动变速箱至今还是稀罕物呢！很多横置发动机的汽车，还是以六、七挡为主，一些动力不太强的发动机确实也没必要采用7挡以上的自动变速箱。

采埃孚的9HP48横置9挡自动变速箱上市得最早，但是出现的问题也是最多的，水土不服也许是主要原因，但是2015年海外市场的讴歌TLX变速箱召回，也证明这款变速箱在当时技术确实不太成熟。而通用的Hydra-Matic 9T50九挡自动变速箱于2016年12月问世，虽然比采埃孚9HP晚了三年，但是更成熟的技术意味着更高的可靠性，从上汽通用雪佛兰探界者550T车系的使用情况上看还没有任何问题出现，同品牌的君威、君越也采用着这款变速箱。

同门兄弟上汽通用别克昂科威28T的三款车型也配备了这款变速箱，与2.0T SIDI发动机191千瓦（260马力）的最大动力输出和400牛·米的最大扭矩输出相配合，绝对是个很值得期待的动力、传动解决方案。2018款昂科威的内饰仍然延续着实用中不失豪华的风格，真皮材料得到了大量的使用，方向盘的造型带有家族设计风格，运动化的设计使其非常有利于驾驶，机械和液晶各一半的仪表也更讲究实用。中控大屏右侧的时钟做工很精致，辨识时间比数字时钟更方便。

而造型传统，偏左放置的换挡杆，在D挡之下还有L（低速）挡，手动换挡则通过按钮来控制。为什么没有换挡拨片呢？这是开动这辆车之前最大的疑问。动力强、挡位多，加速一定就很快、很顺畅吗？

在这款车上确实是这样，以D挡行车轻踩油门就可以获得正常的加速能力，变速箱会按部就班地逐一升高挡位，但是不会升到很高的挡位，转速一直保持在1500转/分上下。深踩一脚油门踏板，发动机的吼叫声马上会响起，变速箱完全没有升挡的意思，转速会直指4000转/分，在城市道路环境下最好不要这么驾驶，因为很容易因此而超速。

六挡以上只能在高速公路上才能用到，通过手动换挡可以挂上九挡，但是变速箱似乎并没有真的执行换挡指令，因为合法限速范围内并没有合理的转速给第九挡用。260马力的动力虽然在同级发动机中不是最强的，但是低于0.5的超比减速比，即便转速只有2000转/分也一定已经超速了。在不合理的转速范围内升至过高挡位，结果只会造成燃油燃烧不充分，和手动挡汽车低速换高挡对发动机的伤害是一样的，变速箱控制软件工程师不会不了解这一点。

至于昂科威28T没有拨片换挡一事，在开了大半天之后几乎已经淡忘了，因为刻意使用换挡按钮换挡，结果只会是破坏传动的平顺性，这一点和带有手动换挡模式的CVT变速箱很像。这台9挡自动变速箱的实际表现也确实很接近CVT变速箱，平顺性非常理想。

昂科威28T全系都采用四轮驱动，多片离合器式的中央差速器配合后限滑差速器，对各种复杂路面的适应能力都很强，还具备同级车中少见的运动模式，轮胎尺寸也达到了感官和实际性能上都算完美的235/50 R19。

这就产生了一个问题，那就是油耗，这款昂科威全能运动旗舰型工信部发布的百公里平均油耗是8.8升，实际油耗肯定是有浮动的，百公里10升应该是比较正常的。变速箱对油耗的有效控制是毋庸置疑的，加满油后行车电脑显示续航里程是500余公里，和实际的行驶里程基本是一致的，而且还是在全程开启空调的情况下，做到这一点确实很不容易啊！

通用在自动变速箱领域占据着自己独特的地位，Hydra-Matic系列变速箱进入中国市场已经很久了，在可靠性方面还是很有保障的，10L90也是世界上两款十挡自动变速箱中的其中一款。

虽然这方面的宣传并不算多，但是通用汽车在造车科技方面的投入从来都不少，相关技术也是有目共睹的。而9挡自动变速箱的普及工作，一定会越走越远，未来一定会有更新的技术陆续推出，我们将拭目以待了！

变速箱最差的3个品牌，登上315，车主只能自认倒霉

很多不懂车的人，选车时最关注的是汽车的发动机以及动力参数，一些真正懂车的人了解一台汽车的时候，反而会先看看这台车的变速箱性能怎么样。变速箱虽然不能直接提供动力，但是变速箱决定了动力的输出是否流畅，以及平顺变速箱也对车辆的性能有着至关重要的影响。

我国汽车市场上有些品牌的变速箱质量特别差，用车过程中经常出现顿挫失速的问题，今天我们就来盘点三个变速箱最差的汽车品牌。

第1家上榜的车企是别克，别克旗下的英朗以及昂科威的变速箱经常出现异响，顿挫的问题。别克这台变速箱来自通用，这台发动机的名声不太好，搭载在雪佛兰科鲁兹上也经常被投诉变速箱异响严重。

第2个上榜的品牌为日产。日产旗下的骐达是一台价格便宜的家用代步小车，这台车在网络上的评价不太好，主要是因为变速箱性能太差。这台小车搭载了一台cvt变速箱，变速箱经常出现故障的问题，换挡时也很顿挫，车主只能通过投诉的手段维权。

第3个上榜的品牌为福特。福特旗下的变速箱多次被车主投诉顿挫，异响难以解决，今年315福特这台臭名昭著的变速箱还登上了黑榜。多位车主回应变速箱出现严重的生锈问题，原因是发动机密闭性不强，雨水顺着发动机流进变速箱里，导致变速箱锈迹斑斑。

最让人无奈的是，售后部门不但没有为车主解决问题，反而怪车主用车不当导致变速箱损坏，最终还要车主自费7000元修理。

以上这几个品牌都因为变速箱问题太差多次登上投诉榜单，还有一些车企对消费者的投诉不闻不问，置之不理，消费者只能自认倒霉。

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