名副其实 试驾2022款别克昂科威Plus 652T五座四驱豪华版
合资中型SUV向来是汽车消费市场的核心地段，其中上汽通用别克昂科威的市场表现一直都名列行业前茅，有着令对手们艳羡的销量数据。如今，他们在成功推出昂科威S之后，趁热打铁，再次带来了这台更大尺寸的昂科威Plus，接下来我们就一起来看看它的表现怎么样吧。
作为一款来自别克品牌的中型SUV，昂科威Plus自然传承了品牌一贯优雅、高级的美式豪华感，同时大气的外观设计与更大的车身尺寸也令整车看起来很有力量。细节部分，贯穿车头的飞翼式格栅让视觉尽量向两边延伸，并与日行灯连为一体，让车身更显宽大。其间矩阵式的LED大灯则赋予了它一双犀利的双眸；转到车侧，我最欣赏的是它长引擎仓、长后悬、长轴距的车身结构所营造出这种优雅且匀称的车身比例。同时，2833mm超长轴距以及4845mm*1883mm*1695mm的越级车身尺寸，配上235/55 R18的轮胎所带来的舒适性与视觉感也是刚刚好；车尾的造型则简单干练，既不臃肿，又完全能够hold住这么大的车身，不错。
坐进车内，别克家的环抱式座舱依然亲切。中控台的设计对于驾驶员特别友好，整体向主驾一方有所倾斜，并在操作部分为驾驶者做了贴心优化。比如常用的功能键它都安排在了触手可及的位置上，空调控制也保留了实体按键。
另外，在开过一圈之后我还发现，它在内饰设计上有不少非常人性化的小心思也令人印象深刻。比如这套车机系统的UI设计与操作逻辑就很人性化，最常用的功能被设计在首页，其它如多媒体、空调、导航、座椅功能都被分别按不同颜色布置在显眼的位置上，操作很直观，菜单逻辑简单明了，操作区域的尺寸也不小，就算是在驾驶中盲操作也能从容应对，不仅方便还很安全。当然了，功能性部分大家也请放心。当下的主流功能这套车机系统都具备，这里就不一一列举了；还比如别克家的电子挡设计得也很有新意，不仅看起来简洁时尚，操作起来也很方便。在我用过之后发现，它将D、R两个行动挡位设计成了上扣的形式，剩下的N、P挡则设计成按键形式，既方便，又防止了误操作，不错。
至于做工和用料方面一直是别克的强项，昂科威Plus当然的延续了车系这一传统优势，均达到了同级的顶流水准。虽然这次我们没有拿到顶配的艾维亚版车型，但也绝对够看了。纯黑色的内饰配色令整个座舱氛围显得更高级也更具动感。同时细节部分可以看到它采用了大面积的软质材料对内饰进行包裹，并辅以皮质、缝线、碳纤维饰板进行点缀，豪华与运动感兼具。再看配置部分同样是拉满的水平，流媒体后视镜、电动后备箱、可开启的全景天窗、带主动降噪的BOSE音响等等这些高端配置可都是在同级别车型那里难得一见的。
来看看这台5座版昂科威Plus的乘坐空间表现怎么样？我身高1.78m，在调整好驾驶位坐姿的情况下坐进后排，正常坐姿下腿部还有两拳的空间，头部空间还很充裕，算是意料之中的水平。值得一提的是它后排座椅采用了阶梯式的设计，后排座椅相对第一排明显高一截，视野很好，特别是在长途乘坐时这样的设计会有更好的舒适度。比如你是一位容易晕车的乘客，说不定坐上这台昂科威Plus就不晕了。再来细节，它后排的中间地板基本算纯平状态，乘坐五人对后排中间位置的乘客脚下空间更友好；同时，长车身与长轴距还为它带来了一个巨大的后备箱空间，5座版昂科威Plus的后备箱不仅宽大、平整，拓展性也很出色，常规情况下的容积为515L，而在放倒后排座椅的情况下更可实现1712L的巨大容积，其实用性毋庸置疑。对了，昂科威Plus还提供7座版本可供选择，其实用性与舒适性方面相较同级的其它7座SUV车型也有不小的优势。
接下来是动态部分。先了解一下基本的动力数据，我们拿到这台昂科威Plus 652T五座四驱豪华版搭载的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成的智能驱动系统，最大功率174kW，峰值扭矩350 Nm。并拥有一套适时四驱系统，提供舒适、四驱、运动、越野四种驾驶模式，整车重量1890公斤，0-100km/h加速时间8.4秒，官方油耗为7.7L100/km。
实际开起来后，第一感觉是这台昂科威Plus起步动作很轻快，并且整个加速的过程也很安静、平顺；试着深踩油门，马上就能感觉到它底气十足的加速力道。当然，此时的加速过程没有丝毫暴戾之气，依然还在优雅的范畴之内，能让人感觉到一股磅薄的从容底气。至于48V电机的感受。说实话，在行驶过程中我几乎没有感觉到它的存在。当然了，没感觉到并不代表它没用。实际上有了48V电机在背后助力，可以让我们在起步阶段更轻盈，起停过程更柔和，同时燃油经济性表现也会更出色，这样看来它也算是位“幕后英雄”的角色吧。
昂科威Plus的底盘采用了同级主流的前麦弗逊、后多连杆全独立结构，并集成了数十枚传感器和复杂的电子控制子系统，能有效提升行驶品质与驾驶信心。
实际开起来它的调校风格整体偏向舒适，在面对破损路面时，235/55 R18恰到好处扁平比的轮胎会初步过滤掉部分来自路面的细碎震动，随后再经过悬架系统再次处理，最终实际传递到车内的震动已经非常有限。同时在面对较大的颠簸时，悬架系统也能从容应对，过程干脆利落，不会出现多余的跳动。对了，这里要特别说明一下。它虽然足够舒适，但也绝非是大家印象中老派美系车那种忽忽悠悠的开船感觉。昂科威Plus的整套悬架系统在柔韧之余对车身的支撑很到位，再有四驱系统的加持下，通过弯道时可以给驾驶者提供足够的信心。
值得一提的是，得益于别克Quiet-tuningTM静音科技，昂科威Plus拥有优异的静谧座舱。全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，四门均配备了三道密封条，配合尾门密封，带来出色的车身气密性。同时，车辆前风挡及前窗均采用厚度达到5mm的高级声学夹层玻璃，即使在高速行驶时，车内人员之间仍然可以轻松交流。
总结：经过此番试驾后相信大家可以看出，这台昂科威Plus在延续了昂科威车系豪华、舒适等传统优势项的基础上，再次对配置、空间等方面都进行了全面升级，其名称中的“Plus”绝对加得名副其实。与此同时，随着昂科威Plus的到来，无疑也再次补强了别克昂科威家族的整体实力，让其在合资中型SUV市场中更具竞争力。
顶配昂科威的性价比之道：配置、动力、好成色
诺诺经手的昂科威不在少数，空间大、配置好，价格实惠是小编对它的最大印象，二手车的性价比和法系车比起来有过之而无不及。
别克旗下的车型，向来舍得给配置，即便中配车型，整体的配置水平可能都领先同级别对手，更别说眼前这台还是不那么常见的顶配车型。
相较于常见的棕、黑色外观，白色外观看起来更加明快一些，和车身同色的包围增强了一体感，加上饱满的19寸大轮毂，一下让车看起来厚实了不少。
4年车龄、6.8万公里，对一台家用车而言正当年。从我们的路试结果来看，这台车的状态还不错，并没有什么需要大动干戈的地方。
扁平LOGO后面藏着自适应巡航的雷达，这也是高配车型才有的配置，解放右脚的跑长途神器。
大灯清洗、自适应远近光、随动大灯，主流的大灯功能都有配备。小编自己感受最强烈的是随动大灯，特别是在没有路灯的地方，行驶中对弯道内侧的照明提升明显。
和姣好外观相对应的，还有内饰成色，前车主并没有留下太多可供发掘的使用痕迹。
主驾驶坐垫侧翼的几条褶皱，算是其中之一。
把弄方向盘找痕迹的时候，我才发现这台昂科威是有方向盘加热的，不过外边的气温已经三十多度了，我就不给大家测试升温速度了。
这种时候我还是更愿意测试座椅通风，特别是当你在太阳下面晒了一个小时之后上车，打开后有种久旱逢甘霖的感觉，整个后背都是凉爽的，谁用谁知道。
另外顶配的昂科威还带有自动泊车、车道保持辅助、主动安全等诸多辅助配置，能减轻不少负担和潜在风险，这也是买二手高配的优势之一，花更少的钱能享受更多的配置。
除了通用的安吉星，CarPlay也是个不错的功能：接打电话、导航、听音乐都非常方便。
这台LTG的2.0T发动机有191kW、353Nm的参数，比BBA的高功率2.0T还要高那么一丢丢，动力上是很有保障的。而且昂科威带有多种驾驶模式调节，SPORT模式下，方向盘会明显变沉，变速箱和油门的响应会更积极地响应驾驶者的输入，而且昂科威后桥还带有限滑差速器，现在十几万的SUV里有这个配置的不多吧。
要说少了点什么的话，我觉得就是换挡拨片了，在昂科威上只有多练练大力金刚指了。
顶配车型有一套带主动降噪的BOSE音响，而且它前排还是双层夹胶玻璃，坐在车里的时候感觉很安静，NVH表现不俗。
昂科威有着2750mm的轴距，车宽也有1389mm，而且即便布置了四驱系统，后排中间也是纯平的地台。后排除了全景天窗、还有两个USB以及220V的电源，对后排的关注还是很到位的，多人出行应对起来轻松惬意。
顶配才有的感应尾门功能，虽然平时用到的机会不多，但真正两手不空的时候，就会感受到这个配置超强的存在感。小编自己试了下，识别率也不错，打开和关上之前都预留有时间，方便从尾门活动范围内离开。
有着中型SUV的底子，昂科威的后备箱空间自然不差，常规状态下足以覆盖大部分日常使用场景了。放倒第二排后，能形成一个接近纯平的空间，容积也会直接来到1500多升，去汽博旁边的宜家大采购都没问题。
顶配昂科威并不算特别常见，毕竟当初的新车指导价已经是不低的35万了，再辗转到二手市场上，成色好的就更加难得一遇了。这台4年出头的车龄，有空间、有配置、有动力，价格是原来的5折不到，性价比显而易见。
