升级的只有9AT？实拍解析上汽通用2018款别克君越

前两天我刚刚体验完别克的两款新车—君越Avenir和2018款昂科威，上汽通用的这套组合拳还不算玩，在入门级中大型行政轿车的主打产品2018款君越又风尘仆仆的赶来。这款车型大家所熟知的最大变化就是换装了通用全新的9速Hydra-Matic智能变速箱，那么2018款君越真的只是换了一个变速箱这么简单吗？我们接下来就去广州车展的别克展台上一看究竟。

众所周知，别克品牌在同级别的外观设计都是要更显档次的，这与美系品牌一贯尺寸偏大更加舒展有一定的关系，但是君越创新性的在偏行政舒适的轿车上走起了溜背的流线性风格，这一点也得到了广大年轻消费者的认可，这一点上看，这一代君越外观的升级成功是显而易见的。

别克君越这款车型自2006年在中国市场推出以来，我认为最大的核心竞争力就是内饰的超高豪华性，对于那些资金不是很充裕，却需要一台制造精良切切实实的豪华感的车型的话，君越是这个价位唯一的选择。而且在人性化体验以及配置的下探上，2018款君越做得十分优异。

经过全新升级的2018款别克君越，在各个方面都延续了现款车型的优势，9速自动变速箱更好的动力传递以及良好的燃油经济性更是提高了整车的产品力。如果您想在25万的价格买一台宜商宜家的轿车，又不想购买二手车型的话，那么2018款别克君越是一个很不错的选择。

中年大叔去健身 测试别克2019款君越28T

与别克也是很有缘分，每次拿到别克的试驾车都是下雨天。

被大雨困于车内，倒也让我有了更多时间去琢磨新款君越的内饰。原本以为困于车内只会剩下无趣，但君越给了我一份安逸和舒适感：BOSE音响放着Gin Lee的《缘·两半》、厚实的座椅开启按摩功能，脑海内有那么一瞬间希望雨不要停，可以让我一直享受这份感觉……

但新款君越就只有这么一点长处吗？显然不是。

中期改款的君越有什么变化？

2019款君越2.0T与2018款一样，依旧有三款车型。但车型名字上有差异，19款车型取消了精英型，新增了尊贵型。实际上在配置方面豪华型与老款的精英型相近，还增加了被动行人保护、地图导航功能；尊贵型与老款豪华型配置相近，取消了老款的后排座椅电动靠背调节，增加了车载空气净化系统；顶配的Avenir版则是在老款Avenir版基础上增加了车载空气净化系统。

除了价格下调外，全系车型还统一升级了以下几点：

1、外观设计有改动；

2、内饰标配别克最新一代eConnect互联技术；

3、搭载第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，满足国六排放标准。

经过瘦身后的外观

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内饰设计没有变化/配置有提升

座椅/空间

君越后排座椅要比前排高一些，所以坐上去头部空间不如前排，但膝部空间可以得到保证。另外后排坐垫角度没有缩短，可以很好地支撑起大腿，不过靠背部分倾斜角度还可以优化一下，这样乘坐起来会更为舒适。

动起来跟想象中有点不太一样？

2019款车型的2.0T均为国六排放标准，不过升级到国六后，相比老款的国五发动机，最大功率和最大马力分别下降了15kW和20PS，而变速器与老款车型一样都是9AT自动变速器。

我回家都会经过一段中高速的S型跨线弯路，一般轿车通过时我都会刻意控制速度，否则侧倾会让乘员难受。开君越通过时因为在聊天就没有注意速度，过完弯后才恍然发现，我并没有进行减速，整个过弯个没有让我和乘员留下太多印象。这样的悬架支持表现对于一款B+级车型来说已经是很不错了。

或许这样的悬架调校，别克是希望可以一改以往开大船的印象，但我感觉似乎有点矫枉过正了，毕竟对于君越而言，即便是外观变得年轻了，购买的人依旧是希望以稳重舒适为主，追求运动感并不是君越首先要考虑的方向。

性能测试

0-100km/h干地加速

2019款君越在起步后最大G值可以达到0.65g，在后面两次换挡中有两个较大的波动出现，其余过程表现平稳，最终成绩为7.68秒，对比同级对手而言是有领先优势的。

100-0km/h干地制动

2019款君越干地制动成绩为38.11米，这个成绩在同级中表现同样优秀，并且制动全程G值稳定，没有出现大的波动。

车内噪声

总结

中期改款的君越外观经过健身变得俊朗了，同时发动机也升级为国六排放标准，然后内饰加入新一代互联系统，这算是不足了老款车型的不足之处。但28T君越(2.0T)的动力调校较为敏感，在油门初段就能获得较为迅速的动力响应，能否接受这样的动力调校表现还是因人而异。综合配置以及空间来看，降价增量的中期改款君越还是有不少诚意的。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）