或面临大规模退货风险，东风本田欲拖延战术？

精彩导读：媒体放假、消费者过年，东风本田为深陷“机油门”苦恼的消费者送上的“狗年大礼”，却尽打着自己的如意算盘。颇为讽刺的是，广汽本田在同一时间，也宣布了延保通告，只字不提彻底解决方案。

2月2日，东风本田为其深陷的“机油门”事件，虽然作出最新声明回应，但却引起中国消费者的更大质疑和愤怒。有人质疑这是在“挤牙膏”，还有人谴责其推诿责任，另一部分消费者则要求，东风本田进行召回或退车。

下面，汽车K线先将其回应声明归纳为：

一、对旗下1.5L涡轮增压发动机车型出现的“机油液位升高”，给广大车主、媒体朋友······带来的不变，东风本田“深表歉意”。

二、东风本田“第一时间组织”各方专家进行诊断评估，解决方案将在2018年2月12日公布，同时东风本田将对搭载1.5L涡轮增压发动机的车型，延长发动机保修期至6年20万公里。

三、东风本田强调“遵守国家法律、诚信经营”是该公司生存根本，东风本田绝不推诿······按照法规积极处理，保障客户合法权益。

致歉、拖延、澄清，东风本田这篇“海底捞式”声明，本以为能让事件告一段落。

然而，东风本田毕竟不是海底捞，仔细分析不难发现，东风本田提及的解决日期——2月12日，已经临近中国传统春节（2月15日为除夕）。

媒体放假、消费者过年，东风本田为深陷“机油门”苦恼的消费者送上的“狗年大礼”，却尽打着自己的如意算盘。颇为讽刺的是，广汽本田在同一时间，也宣布了延保通告，只字不提彻底解决方案。

众所周知，中国人在传统新春佳节，都会放假回家与亲人团聚。除夕前两天，此微妙的时间节点公布解决方案，汽车K线认为东风本田的“司马昭之心”无外乎三点：

第一，技术控的本田没有查明原因，为此争取时间，继续拖延；

第二，东风本田仿效大众速腾事件，可能采取“打补丁”的方式；

第三，走投无路，被迫承认是设计和制造缺陷，向国家质检总局提交召回公告（但这会遇到后文提到的风险）。

但汽车K线认为，由于多数1.5T产品可能是不足半年的新车，根据保护消费者的新三包法规，东风本田如果是产品本身缺陷，可能会面临消费者“挤兑”退车的风险。

对东风本田、广汽本田和本田汽车来讲，这无疑是巨大的打击，也可能是其最为担心的。所以，车企通常会想方设法拖延时间，让这批车辆先过了6个月的“危险期”。

不过，究竟卖了多少辆涉及“机油门”的本田车，只有东风本田、广汽本田最清楚。要知道，凭借着“出色的”产品力，东风本田在去年加价销售车辆，早已不是什么新鲜事。

也难怪，现在对于东风本田的“机油门”，有网友讽刺道，还加价提车，想当年“断轴门”、“补丁门”、“减配门”的出现，国人还是不顾一切抢着买外资品牌，这些外资品牌明知自己产品有问题，但不影响销量和利润，所以就不重视，反正有人买；如果在国外，一切恰好相反，等着（本田）的后果就是工厂倒闭。

汽车K线认为，在“机油门”事件上，东风本田和广汽本田，以及本田汽车应该搞清楚，在当前中国这个3000万量级的市场，究竟是谁养活谁，是中国消费者在养活你，还是你在养活中国消费者？

原《中国消费者报》副总编辑李晓光表示，临近春节过年才公布解决方案，这是心里有鬼。

更为让人担忧的是，东风本田为转移“机油门”的舆论焦点，这期间先后发生了两件奇妙的事情。

就在东风本田爆发机油门的这段时间，东风本田利用思域进行了一场“秒天秒地秒空气”， 50万元以下无对手的活动，被网友讽刺机油问题没解决，还想跟五菱神车学造神，成了一个被笑话的“梗”。

眼见情势不妙，很快一起去年10月份本田起诉长城哈弗H6“抄袭”事件被某些媒体翻上台面，至今时间已过去4个月之久。不过长城汽车迅速做出回应，这件事情似乎也没了下文。

有行业资深人士认为，很明显这又是一次为转移公众视野采取的公关手法，但这种手段非常卑劣，甚至不惜伤害抹黑中国汽车品牌，应该引起相关媒体的警觉。

实际上，按照东风集团股份和广汽集团公布的财报信息，仅在2017年上半年，本田在中国两家合资公司净利润，就达到人民币近95亿元。

这意味着，去年下半年更多高利润车型的促进下，本田品牌在中国净利润可能超过200亿元，按照本田在中国销售汽车144万辆预计，其单车净利润可能达到1.4万元（不算净销售加价）。

对于2017年惨淡的汽车市场，不论是东风本田，还是广汽本田，已经赚得盆满钵满，但为何到了涉及消费者切身核心利益的时候，其态度却如此傲慢？

朋友来了有好酒，敌人来了有猎枪。中国消费者不是好欺负的。汽车K线认为，媒体放假，消费者过年绝不应该成为东风本田，或者广汽本田，乃至本田汽车的“缓兵之计。”作为世界跨国车企，本田除了投中国汽车市场所好，更需要重新思考在中国如何保障消费者利益。

东风本田召回13万辆CR-V 却让车主出离愤怒！

5月20日，维权5个月，在经历过一次又一次失望后，山东临沂东风本田车主再次愤怒地走上街头，为自己机油液位不断上升的CR-V汽车讨一个说法。

5月16日，国家市场监督管理总局发布消息称，东风本田备案召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。一石激起千层浪，盼星星盼月亮，终于盼来的东本“机油门”最终解决方案，却再一次点燃了车主们内心积压已久的怒火！

终于承认发动机存在问题

“机油门”事件爆发于2017年底，东北地区一些购买东风本田生产搭载1.5升涡轮增压发动机的汽车用户发现机油越开越多，疑似设计缺陷导致机油内混入了汽油。上百位东本CR-V车主去4S店讨要说法，让“机油门”事件开始发酵。

2018年2月12日，面对集体投诉，东风本田给出了刷新ECU、修订用户手册的解决方案，意思相当于“东北那嘎达太冷了，暖和的地方就不会有这种情况！发动机没毛病老铁，主要是机油尺少了个警戒线。”

对此，舆论一片哗然，当事车主与厂家的矛盾继续升级。随之而来的是，CR-V销量大幅下跌。2月，CR-V销售8648辆，环比下滑49.41%，几乎腰斩。3月1日起，东风本田CR-V宣布停止销售。

期间，南方地区也不断爆发出东风本田CR-V车型机油液位上升现象，投诉量暴增。迫于压力，东风本田给出的应对策略约等于，“不就是机油问题嘛，到4S店给你免费换新机油，但发动机是绝对没问题的”，很多车主因此产生强烈不满。

直到5月16日，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下，东风本田终于承认，由于车辆设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

并承诺，东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。

东风本田官微也在当天发表声明：车主用车期间，如因机油液面增高到一定程度出现发动机故障指示灯亮后导致发动机曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套损坏、凸轮轴损坏等故障，东风本田将免费为车主车辆更换发动机总成。

明人不说暗话，车主根本不买账

山东临沂车主张波是去年腊月初八，在路上被另外一位东风本田CR-V车主提醒后，才发现自己的CR-V也存在机油液位上升的问题。期间，他跟随临沂CR-V维权群里的车主们一起，多次去到4S店和市消费者协会维权，但都没有得到满意的结果。

于是，他只能车辆每跑2000多公里，就到4S店换一次机油，但4S店距离张波家有100多公里，每次去换机油不仅搭上时间，还要花100多元的油费，令张波很困扰。他曾多次向记者表示，一定要维权到底，必要时甚至会诉诸法律。

然而当东风本田公布最终解决方案后，《中国汽车报》记者再次拨通了张波的电话，发现张波对这一方案并不满意。“5月20号的时候，维权群里的车主又去4S店维权了，我刚好有事没去成。但是所有人都不接受这一召回方案，因为大家都说这没有从根本上解决问题，尽管我对发动机技术也不太了解，但我相信大家的意见，我也不接受。”张波说。

在张波看来，很多人的车的确出现机油液位上升的问题，但暂时并没有达到损坏的程度，“那就是说只给更换这些零部件吗？我只是收到了东本通知召回的短信，但具体会给怎么处理还搞不清楚。如果只是给更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件、更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂，是否会影响发动机性能？我很质疑。”

张波告诉记者，有的车主希望东风本田能够退钱退车，“但是我觉得有点不太现实，我希望能给我更换发动机，从根本上解决这个问题，同时我提车时是加价4000元的，我希望也能把这个费用退给我。”张波说道。

治标不治本，发动机寿命必然缩短

那究竟东风本田给出的方案能否解决机油液位升高的问题，又是否会有副作用呢？

天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德分析，东风本田的方案的确是在不改变发动机结构的情况下，有效控制机油液位、弥补发动机系统受到损伤的一个正确路线，即把发动机电控单元做调整，减少冷启动的油量，减少暖车的油量，进一步提高喷射物的质量，进一步改进热管理，进而降低机油液位。但姚春德也直言，这种方式治标不治本，治本的方式是要彻底改变发动机的缸盖结构和喷油策略，“那就要对发动机大动了”。

“这个时候召回，我认为发动机的寿命已经不会很长了。”福田康明斯高级客户经理薛善仓则认为，东风本田最终采取的一系列补救措施，对后续控制机油液位上升及发动机损伤肯定会起到一定积极作用。但不可忽视的是，之前因为润滑不良给发动机造成的伤害已经形成，而且是不可逆的。

“这个伤害有多大暂时还不好评估，即使召回后的车辆短期内不出现问题，但发动机的耐久性必然受到损害。而且曲轴等高精密仪器都是高转速的，一旦磨损，恶化的速度会加快，所以就应该直接更换发动机。”薛善仓说道。

同时，姚春德也提醒车主，但凡是采用缸内直喷技术的发动机，即使不是东风本田品牌，如果使用不当也容易出现机油液位上升的问题。因为很多时候在城市内的行驶距离非常短，机油还没热车已经停了，这其实很损伤车辆。

姚春德建议车主，至少每个星期要在高速路或者城市外环路上，让车高速跑上30-40分钟，使机油充分热起来，这样机油内的汽油就很容易挥发掉，对于保护车辆性能会起到很好的作用。（郝文丽）