谁是最强1.5T中级轿车？别克君威20T对比本田雅阁260TURBO

还记得那个去年大热的电影《哪吒》么？影片中太乙真人为阻止哪吒变成魔丸，拿出了克制魔丸力量的神器——乾坤圈，在乾坤圈的封印下，小哪吒虽然顽皮，但还是磕磕绊绊的健康成长了起来。

汽车一样也有着类似于哪吒的“正邪”两面，一方面汽车不断完善自身的性能，为用户带来更好的体验，另一方面越来越普及的汽车也在不断消耗着这个星球上的石油资源，排放着尾气，而各国政府严苛的节能政策就是制约汽车行业“暗黑性格“的乾坤圈。

“封印”下的汽车行业也在急速进化，动静最大的应对方式当属电动化，因此纯电动汽车，插电混动汽车等技术瞬间成为了流行。作为市场中的主流，传统燃油车当然也有对策，高效小排量化就是它们自我救赎的方式。

说到大排量，第一时间跃然于头脑里的少不了会有美系品牌，但美系在节能方面的动作其实是相当迅捷的。例如美系中最具代表性的产品别克君威，目前的市场销量担当早已切换成了1.5T车型，动力强悍的2.0T车型更像是精神领袖般的存在，这种转变与人们的旧印象显然不再是一个方向了。在节能方面日系一直有着更好的口碑，而本田雅阁的汽油版车型同样也是凭借一台1.5T动力纵横天下。一时之间1.5T成了中级轿车们最青睐的解决之道，这也给了吃瓜群众一个比较的机会，在高效节能的这道历史命题之下，君威与雅阁到底谁更符合消费者的口味。

设计：君威能打动更多的消费群体，激进的雅阁更像是年轻人的菜

设计目前已是超越了性能与功能，成了左右购车决定的第一要素，所以也就成了这场对弈的第一回合。

君威采用了雕塑美学的设计概念，设计师极为强调结构比例与流畅性。为了实现优雅灵动的效果，君威的车身相比同级对手更长更宽，视觉重心也更低趴。君威还尽可能的缩短了前悬与后悬，再加之车身简洁流畅的线条配合，即便静止于原地也能营造出一副动感十足的姿态。

雅阁的运动感表现的则要更加彻底，修长的发动机舱和车尾溜背造型都让第十代雅阁有别与其他对手，造型扁窄的前大灯更是增强了运动型轿跑车的凌厉气势。

君威与雅阁无疑都是这个细分市场中的标杆，巨大的销量这也证明了两款产品设计上的成功，但相比之下，君威优雅与动感并存的气质能够打动年龄层次更加宽泛的群体，而雅阁所展现出的个性与运动成功跳出了中级轿车传统的美学准则，能收获到的是更多年轻人的掌声。

在车内两者同样展现出了不同的思路。君威的内饰依旧延续了外观干净利落的线条以及雕塑感的表面，细腻的工艺与高档材质都进一步续写了优雅和动感。

雅阁则以剧院布局为灵感，借助8英寸悬浮屏幕与简洁的直线条勾勒出兼具美感与运动感的内饰风格。

借助于车身尺寸的优势，中级轿车可以轻松让车内空间在宽裕与实用之间拿捏的恰到好处，而君威与雅阁在这方面的表现也是旗鼓相当。两者都选择了中级轿车最合理的轴距尺寸，君威轴距为2829 mm，雅阁轴距为2830 mm，因此也都打造出了最合理的乘坐空间，舒适且不失灵活。

动力：君威9AT变速器更具运动感，雅阁在节能表现上小胜

尽管节能的最终成绩单是由很多因素组成的，但比拼的核心一定绕不开动力单元。

别克20T车型搭载的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机采用了中置直喷技术，并具有发动机自动启停功能，最大功率125 kW，最大扭矩252 N·m，这样的动力水平已是比肩甚至超出很多2.0 L自吸发动机了，而0~100km/h加速9.5s的成绩也证明了这款动力的能量。9速HYDRA-MATIC智能变速器是1.5T发动机的完美伙伴，9AT在中级轿车中的出现机会并不多，而君威的这台9速变速器体积紧凑，7.6:1的齿比范围不仅可让发动机始终保持在一个高效的转速区间，而且在90km/h左右时就能挂入9挡，真正起到实用与节能兼具的作用。

雅阁小排量的步子迈的更大，汽油版车型全系都是以1.5T打天下，那台地球梦1.5T发动机也被调校为了高低功率两款。不过在升级国六之后，低功率版的230TURBO车型就只留下了一款，逐渐退出了主流位置。

雅阁260TURBO车型搭载的高功率版1.5T发动机可提供143 kW的最大功率以及260 N·m的最大扭矩，这样的动力水准在同级中实属强悍，但在传动方面，雅阁汽油版全系配备了可模拟8挡位的CVT变速器。尽管在轻量化和紧凑化方面这台CVT变速器都下了不小的功夫，并有着不错的耐用性口碑，但更偏向于平顺性的调校并不适合运动性的表现。也正是因此，同样搭载地球梦1.5T发动机的讴歌CDX选择的是更能凸显运动风格的8挡双离合变速器。

在轻量化方面君威这次也是打破了美系车的旧印象。这一代君威白车身中有三分之一材料采用了超高强度钢，最终君威20T车型的整备质量仅为1430 kg，比上代车型降低了160 kg左右。轻量化上的成就也有效降低了油耗，官方公布的君威20T百公里综合油耗仅为6.3 L。

配置：车联网配备君威全面领先，驾驶辅助科技各有千秋

决定最终消费选择的当然还有配置水平，而这也成了君威与雅阁比拼的重要一环。

君威20T与雅阁雅阁260TURBO都是各自车系中的主力，也都推出了四款车型，因此舒适性配置大可做到“丰俭由人”。

不过在烘托高档感方面，君威20T除入门款之外的3款车型的座椅采用摩卡棕Alcantara打孔麂皮绒面面料，能够轻松秀出档次感。

雅阁260TURBO的座椅则是采用传统皮质面料，错失了展现个性的机会。此外，君威20T车内8英寸触屏是全系标配，而雅阁260TURBO的触屏则按照高低配分为了7英寸和8英寸两种，显得有些不够大方。

智能互联系统现在已经成了比拼科技配置的落点。这两年不止是别克品牌，整个上汽通用都把车联网视为了第二引擎的高度，因此车联网也成了君威20T的科技亮点。四款车型中除入门的领先型配备百度CarLife与苹果CarPlay功能之外，其余三款全都是由安吉星在线助理、车载导航、考拉FM、网易云音乐以及MyBuick实时查询等功能一并武装起来，尤其是安吉星每年提供的100G车载应用终生免费流量，更是让网络音乐与导航等功能应用起来完全没有了后顾之忧。

相比之下本田的车联网应用程度就没有那么普及了，哪怕雅阁这样的轿车旗舰，实时路况导航，在线资讯这些基础的智联功能也只是配备在了260TURBO顶配车型身上，这样的产品理念与目前消费者对中级车的需求多少是有点脱节。

至于目前同样流行的驾驶辅助科技，两者有着相同的配置理念。君威20T的顶配款尊贵型配备了自动泊车、ACC自适应巡航、前方碰撞预警、碰撞缓解系统以及行人识别/保护等功能，能够为驾乘人员提供给好的安全保护。

雅阁260TURBO旗舰版同样也具有大部分的类似功能，本田将驾驶辅助系统打包称为“Honda SENSING安全超感”，其中交通标识智能识别、360°全景影像是本田车型不同于美系对手的特别配置。

结论

别克君威20T与本田雅阁260TURBO到底选择谁更合理？如果只是关注能耗，君威20T百公里6.3 L的综合油耗成绩尽管算得上是“史上最省君威”，但雅阁260TURBO车型还是凭借百公里6.0 L的数据小胜了一筹。不过几轮比拼之后，那一点点的油耗差距并不一定能够指导我们作出最终的判断。

虽然君威与雅阁在设计风格、车内空间、特色配置等方面各有千秋，但在营造高档感以及车联网技术的普及等方面，君威还是明显的拉开了与雅阁的距离。最后的决定性因素还有价格。君威20T的四款车型价格区间为17.28万～21.68万元，而雅阁260TURBO 的指导价格则更加自信，四款车型价格区间为18.98万～22.98万元，如果再考虑到市场中的优惠幅度，在选谁好的问题上，君威20T有理由得到更多的选票。

在当下全情抗疫的特殊时期，别克品牌还针对千万车主推出了六大暖心举措，通过提升软性服务来增强产品竞争力，不仅包括上门取送保养维修车辆、店内安全防护升级、24小时紧急道路救援等举措，还通过延长服务卡券和金融还款期限、免费升级双效空滤等多项贴心服务，全方位关注车主在用车、维护和保养时的健康安全。

这些贴心的服务举措无疑全方位化解了用户购车用车的后顾之忧，同时也成为了君威在竞争中的加分项，也让谁是最强1.5T中级车的答案更加清晰了一步。

谁说"鸡头"档次低，来来来！带上放大镜，看看君越艾维亚旗舰版

很多人在买车的时候都遇到过"鸡头还是凤尾"的问题，是选择低一个级别的顶配还是高一个级别的丐版？是选择普通品牌的顶配车型还是豪华品牌的入门车型？有人说"鸡头"档次低，但其实他们只看到了脸面这层最虚无缥缈的东西。我下面要说的主角是别克君越艾维亚旗舰版，它是最典型的"鸡头"，如果谁说它档次低，那么最好带上放大镜。

君越是目前上汽通用别克的旗舰级轿车，而艾维亚是别克在2016年推出的高端子品牌，拥有更浓厚的豪华气质。其实君越的整体尺寸和奥迪A6L不相上下，但由于品牌问题，没能评上C级车，只评了个B+级车，所以更多人将君越和奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级等豪华中型车进行对比，所以不管和谁比较，君越只能当"鸡头"，哪怕是顶配的艾维亚旗舰版。

相比普通版车型，君越艾维亚旗舰版的中网更有视觉张力，中网采用了金属编织手法打造出了菱形纹理，随着光线的变化还能演变出不同的光影效果，内部的两根飞翼镀铬饰条也得到了进一步雕琢，整个车头的豪华氛围是普通版车型比不了的，精致感甚至盖过了那些豪华品牌C级车，两侧头灯与普通版车型造型一致，采用了全LED光源，带有自动头灯和自适应远近光功能。

君越艾维亚旗舰版的车身轮廓与普通版没有区别，不过它拥有艾维亚车型独有的"梅洛酒红"色车漆，使得车身线条变得更加立体了，端庄典雅的气质也更加强烈了，双五辐式19英寸轮圈也是它的专属，而且前门下方的"Avenir"标识也彰显着自己与众不同的身份。尺寸方面，君威艾维亚旗舰版的长宽高分别为：5030/1866/1467mm，轴距2905mm。

车尾造型与与普通版车型也无太大区别，线条丰满，完美地诠释了美式豪华感，而这些原本很普通的设计元素被覆盖了"梅洛酒红"车漆之后，甚至透露除了一丝贵族气息，而这正式别克创立艾维亚品牌的初衷。在我看来，它的知名度确实不如BBA，但如果在大街上你同时看到奔驰E级和这台君越，你会将更多的目光投向谁呢？

君越艾维亚旗舰版给我带来的另一个震撼在车内，初看你可能会感觉它的内饰比较老气，其实这是一种错觉，首先浅色内饰自带高级感，其次通过优秀的用料将这份高级感进一步扩大，基础覆盖件为质感出色的软性材质，车顶衬板、遮阳板和门柱都采用了麂皮绒面料包裹，触感真的是一级棒，再加上恰到好处的实木饰板以及艾维亚专属的立体菱格纹理，其实这些元素对我们感官刺激并不强烈，但亲自触摸之后你真的会情不自禁地"哇塞"。

接下来说说乘坐体验，君越艾维亚旗舰版的座椅采用真皮包裹，皮质很细腻，而且带有专属的菱格纹理，座椅宽大厚实，是标准美式大沙发的风格，填充物不算很软，承托性还不错。作为顶配车型，舒适性配置给得挺足，前后排座椅均带有加热、通风和按摩功能，后排独立空调也是它的专属，不过后排的腿部空间并不是很充裕，座垫也有点短，算是美中不足的地方，好在后排靠背角度能调节，也能抵消一部分长时间乘坐的疲劳感。

君越艾维亚旗舰版依旧使用那台带有闭缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配一台9AT变速箱，油门的调校还算线性，初段可能有点乏力，这也是美系车惯用的调校风格，沉稳的输出和它的气质很搭配，9AT变速箱的表现不骄不躁，升档比较积极，低速时有点顿挫，但体感很微弱，并不会有不适感。

君越的底盘采用常见的前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架组合，艾维亚旗舰版带有CDC全时主动液压减震系统，在不同驾驶模式下能够提供不同程度的支撑性，整体表现不输豪华品牌的C级车，再加上优秀的NVH表现，车内的静谧性也值得称赞，唯一有点不足的是发动机的噪音有时还是会传入耳中，如果是一台六缸机可能还是一种享受，但四缸机确实有点尖锐，这时候可能就需要借助11个喇叭的BOSE音响系统了。

虽说君越艾维亚旗舰版难逃"鸡头"的宿命，但它的档次一点不低，入门的奥迪A4L、奔驰C级有啥？奥迪A6L、奔驰E级又有啥？不夸张的说，一个牌子而已，所以说用品牌来衡量档次感是不严谨的，而且要知道这台顶配君越的指导价才28.98万，优惠后差不多还不到25万，这个价格能买到宝马3系吗？应该不能，丐版的A4L差不多，但能说A4L有档次吗？

2010款别克君威，顶配2.4L，只要三万多，买它不香吗？

小编发现现在的二手车市场是真的火爆，对于新手来说，刚拿到驾照，买新车又怕撞坏心疼，这个时候选择一款经济实惠的二手车开几年是最合适的。而且还有一部分老司机买车也会买一些二手车，他们相对来说比较懂车，会挑选一款各个方面都不错的二手车，既省了钱又开了好车，何乐而不为呢？

小编今天要说的就是一款二手车，这是一款2010年4月份上牌的别克君威，顶配2.4L旗舰版的，前车主是一名女司机。先来说说这款车的外观成色吧。从图片中可以看出外观还是比较新的，有7成左右吧，这个车存在喷漆情况，前翼子板明显因为小磕碰喷过漆，而且这块翼子板如果我们买回去的话，也是要重新喷漆的，因为前车主这个喷漆做工很差，很明显可以看得出来。

内饰的话可以看出还是比较新的，虽然有明显的磨损，像座椅皮、方向盘、扶手等都可以看出了轻微磨损。但是毕竟已经是十年的车况了，轻微磨损是很正常的，而且这台车根据前车主的描述称，并不经常用的，所以这辆车才会给人崭新的感觉，也可以看得出前车主对这辆车还是比较爱护的，明显保养的很好。

有人说这款车的油耗比较高，但是根据这位前车主描述说，这款车平时市区的话10个油，高速7个油左右，还算正常的范围吧。最关键的是这款车是顶配哦，内饰座椅是全真皮座椅的，坐上去的感觉非常舒服，况且十年都过去了，这辆车座椅并没有老化痕迹，因此也可以看得出这辆车当时贵有贵的道理。

这款车像天窗、一键启动、座椅加热、电动座椅、分区空调等等，都是齐全的，而且这辆车的音响是哈曼卡顿印象，据说这个音响是宝马上常有的哦。最后来说说这款车的车况问题，整体来说没有出过大事故，但是小剐小蹭都是有的，毕竟谁开车能没有小剐小蹭呢，除了开头说的前翼子板需要喷漆之外，内饰基本也不用花费钱。当然了，如果有人说，前翼子板色差不重要的话，那也无所谓的，这个看个人心情。

这样一台车，车主要价3.7万，如果是你买的话，你会买这款车吗？小编觉得新手拿来练练手还是可以的，3万多买它不香吗？（图片均来自网络，如有侵权请联系作者删除）