昂科威plus四驱深度解析？

mpv的七座是真的 它适合长途 suv的七座是假的 适合短途 但哈弗三把锁可以带你去mpv去不了的地方

请问各位，上海通用别克有一款越野车叫什么名字啊？

我当时买车的时候就考虑的别克GL8，看了老款实车之后，感觉第三排空间小了点。再说一家人同时坐满也很少，最后选择了哈弗H9柴油版。一年了，两万多公里。感觉很值，没有买错。

冰雪试驾别克昂科旗，四驱系统是关键，感受“大块头”的驾驶乐趣

定位于7座中大型SUV的别克昂科旗，今年以29.99万的起售价“杀”入市场。新车在公路上沉稳、厚重的驾驶质感让人印象深刻。那么将这台体重近2吨的大家伙驶向冰面，又会有哪些惊喜呢？

冰面行驶 四驱系统显身手

本次小智试驾的车型是昂科旗2020款 28T 四驱尊享旗舰型，其搭载了一台型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配一台9速自动变速箱，其采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的结构。此外，昂科旗还配备有适时四驱系统，驾驶模式分为两驱舒适模式、四驱模式、运动模式和越野模式，除了舒适模式以外，其他三个模式都是默认四轮驱动。

在了解完昂科旗动力信息之后，我们再来说说它实际的动态表现。在冰雪试驾前，小智开着昂科旗走了一段铺装路面。起初，小智以舒适模式驾驶，对于这么一台中大型SUV，在加速时有一种心有余而力不足的感觉，加之天冷地滑，起步时容易出现前轮打滑的情况。

当小智将驾驶模式模式调整至四驱模式时，车辆行驶状态有了明显变化。特别是加速时，抓地力更强，车身在湿滑路面上行驶也更加稳健，没有了前轮拖着车跑的感觉。在运动模式下，油门也变得更加灵敏，降挡更加迅速。得益于9AT变速箱密集的齿比，整个加速过程档位衔接非常顺畅，几乎感觉不到顿挫。

除此之外，别克昂科旗NVH的表现也让小智感到欣喜，它采用了ANC主动降噪、双层挡风玻璃等技术，能够较好地隔绝车厢外的噪音。在冰面道路上行驶，试驾车都采用了钉胎，在车外能够明显听到钉胎与地面发出非常刺耳的摩擦声，但是坐在车内，这些噪音能被很好地隔绝。

结束公路驾驶，来到冰面，开始了本次冰雪试驾的重头戏。此次别克冰雪试驾在冰面上有4个项目，分别是直线加速、蛇形绕桩、3.4km操稳道驾驶以及定圆漂移。

在冰面试驾开始之后，能够明显感觉到在冰面上驾驶远比铺装路面要难得多，因为冰面与轮胎的摩擦力非常低，相比于铺装路面，更多的需要用我们自己驾驶经验和技术来将车辆控制得更稳，开的更快。

比如直线加速项目，如果是铺装路面，我们不必想太多，一脚地板油直到冲线即可。但是在冰面上，我们要时刻控制全轮的打滑程度，舒适模式在这里已经派不上用场。如果在加速初段就深踩油门，那么必定会出现打滑的情况发生，最终自然不会取得非常好的加速成绩。

正确的做法是，前段必须缓踩油门，需要对力度进行控制，不能让扭矩突破轮胎对于地面的附着力，这样慢起步，轮胎有了一定附着力之后，才能加大油门，从而获得最好的加速成绩。

在蛇形绕桩、操稳道驾驶项目中，则更够充分体验到这台中大型SUV的操控性。在冰面上，很多细小的失误都将被放大，比如说转向过度。在连续重心转移之后，如果转向过大，那么车身尾部便不受控制的开始侧滑，此时需要松开油门并且反打方向，让车辆利用惯性回到既定路线。如果此时继续加油并且反打方向，那么你可能会来一个360度大转圈，“欲速则不达”这句老话在此得到应验。

在控制好油门以及转向角度的前提下，得益于昂科旗前麦弗逊式，后多连杆独立悬架的设定，并且采用铝制结构轻量化设计，加之精准转向，小智驾驶着昂科旗在旗门之间快速穿梭，它灵活的表现让小智印象非常深刻。

最后的漂移环节，是冰雪试驾的传统项目，低摩擦力的冰面是漂移的最佳场地。驾驶四驱车型漂移，当车尾开始向外侧滑之后，其实并不需要过多的反打方向，根据车尾在当前情况下的滑动表现来做适当调整，小幅度回正方向或者反打方向，并结合对油门的掌控来控制车身姿态才是关键。

昂科旗四驱系统的中央差速锁为多片式离合器，后轮可获得最多50%的动力，并且ESC系统在关闭后，当系统侦测到车速超过60km/h，四轮出现动力输出不平均的情况时，ESC系统会重新启动。所以在保持动力输出的同时，得控制好转向力度，让ESC系统持续关闭，才能够完成完美漂移。

在之后的教练评分环节，总分15分的漂移环节，小智获得14分，因为其间车辆推头，重新摆正车身姿态，遗憾丢失1分。

总体来说，昂科旗的四驱系统是冰面驾驶的“利器”，而精准的转向，前后独立悬架辅以轻量化的设计，配合一定的驾驶技术，则能够让昂科旗始终保持稳健的车身姿态，从而让你获得最大程度的驾驶乐趣。

外观运动 家族式设计显眼

说完动态，我们再来聊聊昂科旗的外观，作为别克目前的旗舰级SUV，昂科旗采用了别克家族最新设计语言。飞翼式的银色饰条贯穿中网，与两侧日行车灯相连接，让前脸辨识度非常高。

昂科旗采用了分体式大灯的设计，上方为“L”形日间行车灯，下方是远/近光一体式LED大灯，它们配合分体式进气格栅以及两侧的导流口，增加了前脸部分的层次感。车辆侧面线条流畅，镀铬车窗装饰条以及镀铬轮毂透露出浓重的美式风格。来到昂科旗的尾部，能看到一条贯穿式的银色饰条连接两侧尾灯，与前脸很好地形成呼应。

内饰层次分明 美式豪华风不会缺席

昂科旗的内饰布局相对简约，流畅线条的处理以及大面积皮质及软性材料的使用，让内饰展示出层次感和档次感。配置上，真皮包裹的三幅式多功能方向盘集成了语音识别控制系统、娱乐影音控制、定速巡航/自适应巡航以及方向盘加热功能。方向盘前方配备了一块4.2英寸液晶仪表，两边的时速表和转速表还是采用传统的机械仪表，当然次顶配和顶配车型使用的都是8英寸液晶仪表，科技感更强。在次顶配和顶配车型上，昂科旗配备了HUD抬头显示功能，可以显示车辆时速以及导航等信息，且高度、亮度、信息内容都可以调整。

昂科旗全系标配的8英寸中控屏尺寸不算大，但清晰度和流畅度都有不错的表现。其支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，能够给车主提供一定的便利性。除此之外，像是倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、前排4个/后排2个的USB/Type-C接口等配置都能在昂科旗身上看到。

其实冰雪试驾，在考验车辆性能的同时，更加考验驾驶者的技术，掌握好技巧你便能体会其中乐趣。不可否认的是，驾驶乐趣一定是一台车的加分项，这一点在昂科旗身上也得以体现。

小排量能不能跋山涉水？别克昂科拉多种路况长途驾驶实测

其实在几年前，刚刚有小型SUV产品推出市场的时候，我并不是很看好这个细分市场，买SUV最主要的原因就是因为它的空间大，但是小型SUV与大空间是背道而驰的，但经过几年的发展，小型SUV这个细分市场突然就火了。

而现在这个细分市场内的车型，也是主打年轻时尚化的个性产品，并不会去刻意的强调大空间，就比如别克昂科拉。我今天参加的是别克强者体验营的活动，由于里程比较长，所以我们主要聊一聊它长途的驾驶感受。

昂科拉提供1.0T+6AT以及1.3T+CVT两套动力总成，而1.3T发动机的最大扭矩输出区间为 1500-4000rpm，在最大扭矩输出范围内它可以提供240N·m的最大扭矩输出，这样动力表现应对城市路况绝对是够用的，另外它的油门调校也和同级别车型相同，都是采用了一个比较灵敏的调校，所以在低速驾驶时深踩油门，它也可以带来一定的推背感。

与这台发动机搭配的CVT变速箱，并且支持模拟换挡，在城市道路以及高速部分也有着非常好的换挡平顺性，另外由于这台变速箱是支持模拟换挡的，所以它并不会出现传统CVT变速箱那种干吼不走的情况，而在山路上这台变速箱也会非常积极的降档，保证发动机有一个较好的动力输出。

昂科拉的悬挂系统采用的是前麦弗逊后扭力梁式的组合，整套悬挂是一个偏中性的调校，悬挂初段的阻尼较软，可以在保证一定路感的情况下过滤大多数的路面起伏，而中后段的部分阻尼又可以给人带来非常韧的驾驶感受，在长途驾驶中既可以保证一定的舒适性又可以为车辆带来足够的支撑。

场地体验分为两个部分，越野体验中包括涉水、非对称的起伏路以及连续的减速带，对于一台城市SUV来说更重要的是通过性，而不是绝对的越野能力。相比于轿车来说昂科拉有更高的进气口高度，所以在面对涉水路面会有更好的通过性，非对称的起伏路主要还是对悬挂滤震性的体验，对于这种两驱车型可以有效减少轿厢内的震动感是最重要的，由于悬挂系统初段调校偏软可以很好的过滤颠簸。

性能测试部分包括百公里加速/刹车、8字绕桩、蛇形绕桩，由于加速测试使用的是1.0T的车型，整体的动力表现可以满足日常使用，而在蛇形绕桩这个项目中由于车身的尺寸较小，轴距较短以及悬挂中后段支撑性足够好，所以整体的操控感和循迹性是非常不错的，但在连续的重心转移中还是会有一定的侧倾。

总结：经过两天的试驾城市道路中昂科拉的动力、舒适性以及安全配置在同级别中的表现都比较好，而在越野路面它的通过性比轿车好一些，但真的不能拿它当作一台越野车，最后我们再来说一下它这个三缸机的抖动问题，其实经过我这两天的体验，三缸机的抖动非常的轻微，所以如果是因为三缸机抖动的问题而纠结买不买它的朋友我觉得就是完全没有这个必要了。

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