别克君越30H全混动上市 27.58-30.58万

[XCAR 国内新车 原创]

8月29，上汽通用汽车别克全新君越30H全混动正式上市，共推出两款车型，售价为30H精英型27.58万元、30H豪华型30.58万元。新车搭载新一代HEV全混动系统，可为消费者带来提供全新EVness电气化驾乘体验。同时，别克品牌还将为新君越30H全混动提供尊享服务礼遇：3年或10万公里整车质保、锂电池组8年或16万公里质保、3年或6万公里免费保养服务，以及3年“别客汇”金卡会员权益。新车具体售价如下：

别克全新君越30H全混动 官方指导价
车型价格（万元）30H豪华型27.5830H精英型30.58

看了以下要点，本文算读完了一半：

1、新车动力由双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机组成，可实现多种工作模式

2、综合油耗4.7L，0-100km/h加速8.9秒

3、配备新升级的智慧互联系统

4、新车保留了28T车型的高规格配置

● 外观大气时尚，采用专属“别克蓝”车标

该新车曾于今年4月举办的2016北京车展上首露面。外观方面，其基于全新君越普通版车型打造而来，传承了Avenir概念车的设计语言，显得大气时尚。并且，首次采用专属“别克蓝”车标，标识了其新能源车的独特身份。

车身尺寸方面，据悉全新一代君越混动版与普通版如出一辙，车身长宽高达5018/1866/1459mm，比现款车型增长了13mm，轴距达到了2905mm，营造出了更加优秀的内部空间，特别是后排空间上的表现。

● 内饰用材更具高级感

内饰上也更加豪华，用料更具高级感。全新设计的枫木木纹饰条配雅士米打孔麂皮绒面内饰，为内部空间营造了一份尊贵与雅致。仪表盘及中控8英寸高清触摸屏上的专属界面设计还能够让用户更加直观地了解能量流动。

新君越混合动力车型

● 动力系统 采用全新电气化结构

动力上，新车采用HEV混合动力系统，搭载通用汽车最新一代模块化智能电驱系统（由高性能双驱动电机、通用专利双排行星齿轮、深度集成式TPIM电控模块组成）、1.8L缸内中置直喷发动机以及高性能三元锂离子电池组，从而实现能效最大化。

该混合动力系统最大输出扭矩达到380Nm，其0-100km/h加速8.9秒，百公里综合油耗低至4.7L，与上一代君越eAssist混合动力车型相比，油耗降低35%。

说到双驱动电机，其为两组模块化的交流永磁同步电机。主电机最大额定功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm，副电机最大额定功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm，可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种工作形式。双排行星齿轮可支持两种电子无级变速（EVT）模式和一个固定档位模式。

至于针对混合动力系统专门开发的1.8L SIDI直喷发动机，则采用了缸内中置直喷技术、中冷废气再循环、可变排量机油泵、发动机自动启停，以及EGHR发动机排气热能回收系统等先进技术，最大额定功率94kW/5000rpm，最大扭矩175Nm/4750rpm。

● 配置紧跟科技潮流 高端配备上身

得益于全新电气化架构的设计，全新一代君越30H全混动同样配备了功能强大的智慧互联与智慧安全科技。其搭载新一代OnStar安吉星全时在线助理，可通过车辆原装集成内置系统与4G LTE网络连接，最多兼容7台设备同时上网，并提供比智能手机信号更强、更稳定的移动热点。30H全混动车型还配备了兼容Apple CarPlay的手机映射功能。

具体包含了PD行人识别/保护、LKA 车道保持、ACC自适应巡航、FDI 前车距离提示、HBA 远近光灯自动开关控制、APA 自动泊车等12项能功。

此外，30H全混动车型还保留了28T车型的高规格配置，如全彩HUD平视显示系统、度身定制的Bose Centerpoint?环绕音响系统，以及全系标配的ETRS电子排挡、ANC主动降噪科技、发动机远程启动、无钥匙进入及一键启动、拥有21项扩展功能的博世ESP电子稳定控制系统、无边纯平8吋高清触摸屏、4个可充电USB接口、蓝牙免提电话、AQS空气质量控制系统带PM2.5高效过滤网等。

编辑点评：随着30H的到来，目前君越已坐拥30H、28T、20T三大系列，如此，便形成了全混动、高性能涡轮增压、小排量涡轮增压的产品布局，从而可将更有针对性地满足不同消费群体的用车需求。

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如丝般顺滑 试驾别克君威30H豪华型

混合动力汽车近年来的技术越来越成熟，提供给消费者的选择逐年增多，已经可以成为工作和旅行的选择。别克君威30H，就是一辆非常适合日常出行驾驶的混动车。此次，别克的寰行中国之旅，我驾驶君威30H从张家界到贵阳，一路翻山越岭，混合动力与E-CVT的组合，使车辆行驶非常顺畅，给旅途增添不少惬意。

30H分两种配置，精英型和豪华型，售价分别为22.98万和23.98万。

前脸设计较为紧凑，多边形中网上，别克蓝车标两侧设计了两个类似翅膀的横线，下部通过黑色装饰板和镀铬装饰条的装饰很有层次感，使前脸变得灵动起来。

2内饰简洁大方 配置中规中矩

3乘坐空间足够使用 后备厢偏小

4如丝般顺滑的驾驶感受

动力方面，采用油电混合形式，SIDI智能直喷发动机为自然吸气1.8升排量，最大功率128马力（94kW），峰值扭矩175马力，数据上看并不出众，主要工作是为电池组供电，也可直接参与驱动。高低速双电机的最大功率114kW，峰值扭矩高达415Nm。

当电量充裕时，启动车辆后，发动机并不会启动，起步主要靠电力来驱动，如果原地长时间使用空调的话，发动机则会根据电量来进行启动或关闭工作。

这套混动系统完全是根据电脑自动来进行驱动选择的，没有按钮可以让驾驶者强制使用哪种工作模式。使用起来非常简单，你只要根据自己的驾驶习惯来开车就好，其他的全部交给电脑来搞定。

E-CVT变速箱的口碑一直不错，平顺性是其他形式变速箱无法比拟的。8AT、9AT都无法达到E-CVT的平顺性，汽油版君威使用的就是9AT变速箱，在我习惯了君威30H之后，在去驾驶君威28T，会明显感觉到不适，如丝般顺滑的平顺性消失了，强大的爆发力虽然很爽，但激情过后，还是怀念30H带给我的顺滑、舒畅的驾驶感受。

君威30H的起步顺畅，这点与混动和E-CVT变速箱组合式分不开的，8AT和9AT变速箱虽然平顺性已经做得很好了，但是起步的时候还是会有闯动，君威30H则完全不用担心这点。

平稳加速的话，同样可以享受动力和传动系统的顺畅感，发动机和电动机配合紧密，会平稳而又持续地驱动车辆。而当你需要急加速时，发动机转速开始升高，此时声音也突然增大，比君威28T急加速时发动机的声音大上许多，如果开完28T在回来开30H的话，这种感受非常明显，会让你有些烦躁。而且加速度与28T不在一个水平线上。

悬架偏硬朗，低速行驶时通过一些减速坎时，弹簧压缩和回弹都很干脆，但不会有跳动，减振筒阻尼抑制得恰到好处。高速通过一些坑洼路面时，颠簸比较明显，不过并没有给我带来困扰，毕竟路况确实恶劣，也不指望在这种情况下还能舒舒服服地通过。高速行驶时，路感比较清晰，偶尔能够明显地感觉到细小颠簸，舒适性影响并不大。算是在同级别里对高频和低频振动都处理得比较好的悬架了。

君威30H和28T的转向都比较轻，28T有运动模式，开启之后方向盘会变沉一些，而30H则没有这个功能。在城市驾驶时，转向精准而又迅速，日常使用完全足够。而在高速行驶时，由于转向较轻，当变换车道时，我需要更细腻地进行转向，能够明显感觉到自己需要投入更多精力来应付转向。当然，这种情况主要是在刚接触它的时候感觉明显。适应一段时间之后，会逐渐忘记掉这个问题。

得益于悬架不错的支撑能力，车辆在急转弯和高速转弯时都比较从容，侧倾并不明显。这点一开始我还比较担心，毕竟是混合动力车，重量要比同车系沉一些，势必会对过弯造成影响。而实际表现打消了我的疑虑，并没有拖沓、明显推头的情况出现，公路上的悬架支撑表现真的很棒。

制动系统并没有出现什么感觉不妥的地方，能够平稳进行制动，介入力度较为柔和，一点都不突兀，紧急制动也能够达到自己的预判距离，在我五天的驾驶过程中没有明显刹不住的情况。对于这辆主要追求平顺性和舒适型的车来说，制动系统的表现能够满足需求。

另外有点比较明显的感受，我觉得君威30H的隔音相比28T有稍微差一些，而且不只是我一个人有这种感觉，几天下来有人从28T上换成到30H上时都会有隔音表现的疑问。这毕竟是主观感受，不一定准确。之后有机会的话，很有必要测一下。

此次行程，我还有一个任务就是体验君威30H的油耗表现，我最好成绩是百公里4.4L，在相对比较综合的一段行程中，平均时速34.4km/h，百公里油耗为4.8升。同样的路况下，君威28T的油耗大约是在百公里10升左右，这样的油耗数据表现已经足可以证明30H在燃油经济性方面的优势啦。

总结：混合动力车在目前来看仍然只是少数人的选择，面对汽油版车型的竞争，混合动力车的优势并不算太大。同价位的情况下，配置和动力表现28T秒杀30H，这点你能够很轻易地在网上找到数据和配置的对比。而我想说的是，在一辆车没有体验之前，最好不要下肯定的结论。即使你有多年试驾无数辆车的经验，也不能妄加判断。你真正体验并且能够有机会驾驶几天的话，才能对车辆有一个相对准确的认知。30H就是这样，如果不通过长时间的试驾，你只会说出这辆车的诸多诟病，你需要跟它相处一段时间，它才会把它的好慢慢掏给你。动力和传动系统如丝般顺滑的感受使我无法忘记。