老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于车震选址和车震选址的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享车震选址以及车震选址的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

大众途昂值不值得购买，优点和缺点是什么?

首先这个价位，可以考虑合资车了，因为20-25W的裸车价位区间，选择性很大，如果你特别追求内饰的话，标志的4008很不错，不论是外观还是内饰我觉得都会给你一种跟舒服的感觉，而且法系车尤其追求的是一种浪漫，做工也是特别的细腻，小尺寸运动方向盘，看着尤其性感，贯穿整体式的中央扶手，钢琴式烤漆物理按键，别出心裁，侧倾的中控屏也是很人性化的设计，除此之外还可以考虑一下奔驰的CLA180/200，低调的奢华，流线型的外观就足矣赚足眼熟。个人推荐，主要是看你自己的爱好风格。下附图片4008内饰

五款隔音效果公认最好的车?

话不多说，自己看图比较

标志5008

本田冠道

别克昂科威

凌克01

雪铁龙天逸

奔驰GLE用车震来脱困？快压住牛顿的棺材板

[资讯-牛车网]

脱困能力是衡量一款越野车或SUV的重要指标，而我们一说到脱困，首先想到的大多是四驱系统，的确在以往的情况下一款车四驱系统的好坏会直接影响其脱困能力。但是大多数SUV对四驱系统的调试基本都偏向于城市道路。这样一来脱困能力就会有明显的减弱，这怎么办呢？奔驰或许给出了一种答案——车震。哈哈，看到这个词你一定以为我在开玩笑，但是事实的确是这样。今天小编就跟大家聊一聊这车震怎么脱困。

作为一名汽车技术作者，每天都会在网上浏览大量关于汽车技术的视频。无意中看到了这个。一辆GLE的伪装车身陷沙地，但是随着其有规律的上下活动，最终倒车脱困了，奔驰管这项技术叫做Free Driving Mode。这简直晃瞎了小编的钛合金狗眼，大惊！还有这种操作？但是见多识广的小编很快便平静下来。心想这样做真的能脱困吗？相信您也会有同样的疑问。那么小编就给大家分析分析这个问题。

首先我们要确立一个概念，脱困能力取决于轮胎与地面的摩擦力，只有在摩擦力足够大的情况下，才能成功的脱困。

然后我们了解一下正常的操作是什么样的。就以奔驰自家的G系列为例，众所周知G系列的越野和脱困能力是民用乘用车当中数一数二的。当然这不止归功于其四驱系统，包括动力和非承载式车身都起到了至关重要的作用，然而像是陷入沙地这种情况，恐怕最关键的还是其四驱系统。G系列的四驱之所以强大靠的是它引以为傲的三把差速锁。

差速锁的作用就是锁住轮速，使同轴的车轮或车桥保持相同转速。这样的话如果四轮相对于地面的摩擦力相同那么每个轮上输出的扭矩就相同。反之，如果某个车轮悬空或与地面摩擦力极低，那么该车轮上的扭矩就会自然的转移到其他车轮上了，不会有过多的动力损失。这样只要低速行均匀的输出动力就可以脱困了。

而那些适用于公路的智能四驱，之所以不能脱困是因为其动力分配靠ESP。这类四驱一般没有差速锁，所以在车轮失去摩擦力的时候，会空转损失动力，这时ESP会干预制动，将动力瞬间转移到其他车轮。我们知道沙地的摩擦力本来就很低，其他车轮突然获得动力时也会开始打滑空转，ESP再次干预制动，动力又传回之前打滑的车轮。这样就陷入了死循环，不能完成脱困了。

实际上GLE就属于这种没有差速锁的四驱，它是怎么脱困的呢? 再看视频，一开始车身处于平衡位置，接下来就是车身被带入有规律的上下震动中，从平衡位置往上到达最高位的位置这个过程其实车辆有一个向上的“加速度”，外力产生这个加速度，那么这个外力肯定要大于车本身的重力，才能使得其有向上的加速度，这个外力暂且叫它外力A。这个外力的来源是空气悬挂，大家都知道，空气悬挂是悬挂的一种，悬挂接地的唯一物体只有轮胎，因为作用力和反作用力的关系，通过悬挂的传递，轮胎在这个过程中也获得了一个外力，这个外力暂且叫它外力B。由上面的讲解可以知道，外力A和外力B其实是作用力和反作用力的关系。根据牛顿第三定律可知，外力A和外力B大小相等，方向相反，且作用在同一条直线上。因此，在车身向上震动这个过程，轮胎获得一个向下的力，这个力比车身处于平衡时候的压力更大。通俗点讲，就相当于压着轮毂，使得轮胎与地面的压力变大。

车身从最高位向最低位运动过程中，车身有个向下的加速度，这个就类似于一定程度的“失重”。向下的加速度来源于向下的外力，我们姑且叫这个向下的外力为外力C，因为作用力和反作用力的关系，空气悬挂产生的外力C的反作用力D，方向向上，最终通过悬挂作用于轮胎上。通俗点说，这就相当于抬着轮毂，使轮胎与地面的压力变小。

好了，通过上述分析，我们了解到车身向上运动的时候，轮胎得到的压力变大，车身向下运动的时候轮胎得到的压力变小。

我们知道F=μN，其中F是摩擦力，μ是摩擦系数，N正向压力也就是外力ABCD。摩擦系数μ是恒定值。轮胎打滑是由静摩擦转为滑动摩擦的过程，之所以会转变为滑动摩擦，是因为N不够大。GLE通过上下运动增加正向压力N，从而增加摩擦力。反复几次最终完成脱困。

惊讶之余我们不得不佩服奔驰工程师的脑洞，原来空气悬挂还有这样的用法。那么有这功能是不是就可以随便耍了？当然不是！空气悬挂的设计之初是为了改变车身高度和增加舒适性的。这样快速反复的上下运动对于空气悬挂来说强度太高了。一次两次可能没问题。但是次数过多其可靠性就会大大降低，对其使用寿命也会有很大影响。所以这个功能是在必要时候使用的，而不是拿来玩的。

高配版领克01！沃尔沃XC40自带“车震”功能 25万有诚意？

【车行摄】沃尔沃旧时曾名为“富豪”，这个名字没毛病，因为其车主群体大多是些高学历的有钱人。高学历的人给群众留下的印象是“孤傲高冷”，这恰恰就是沃尔沃这个北欧汽车品牌的真性情。

教授们在90系列或者60系列的车里调素琴，阅金经。而为了能让年轻的学者更好地向老教授们靠拢，沃尔沃为他们准备了全新的40系列，首款车型便是XC40。这位高冷俊俏的入门级豪华SUV将于明年国产上市。

据悉，沃尔沃XC40是基于与吉利共享的CMA平台打造的，这个平台还有一个比较火的产品，那就是领克01，因此按理说两者在品质以及性能上应该不会相差太多，这个时候问题就来了，日后会不会出现“同门相争”的尴尬局面呢？当然了这些都是后话，我们也没必要操这个心！

沃尔沃脱离福特后，在发动机的研发上一直都主打环保节能，目前沃尔沃已经拥有Drive-E系列的2.0T、1.5T四缸发动机，但沃尔沃觉得还可以进一步压榨发动机性能，于是最近沃尔沃推出了公司91年历史上第一款三缸发动机，这款三缸1.5L直喷发动机将会搭载在上面的新车XC40上。

这款三缸1.5L采用与沃尔沃四缸Drive-E发动机相同的模块化设计，目前动力数据沃尔沃还没公布。该发动机搭配的是6速手动变速器，明年将可以选择搭配8速自动变速器。

该三缸1.5L直列自吸发动机使用了缸内直喷技术，并且还拥有目前比较潮流的缸盖集成排气歧管设计，另外还有进排气门可变正时，此外为了进一步减少三缸机的振动问题，沃尔沃的三缸发动机上还有一根平衡轴。

1.5L三缸直喷发动机将会搭载在XC40上，并且未来还会作为插电式混合动力系统的发动机，而这款发动机将会与沃尔沃公司的四缸汽油和柴油发动机在相同的生产线上生产。

新款XC40

沃尔沃已经正式收编了Polestar成为旗下的高性能车部门，类似于奔驰AMG。沃尔沃XC40特别推出了R-design运动版车型。然而沃尔沃的运动套件还是太嫩了，仅仅是换了个中网就叫运动版，与奔驰AMG套件对比起来简直就是笑话。

“雷神之锤”当然不会缺席，但真正让人惊叹的是复杂而和谐的线条运用，不知北欧人为何都喜欢将天赋加点，都放在美学造诣之上。

为了吸引年轻人，XC40采用了时下流行的two-one双色车身设计，总共有17种车身颜色搭配方案。A柱、车顶及后视镜等处可采用与车身不同色系的涂装，更加凸显出运动和个性的色彩搭配。

斜上方可能是感受沃尔沃 XC40 设计神韵的最佳方位，剑拔弩张的发动机勒线向后扩张，收于腰线之上，又向 C 柱引出一道上翘折线，最终汇聚在车顶后扰流板之上。

新车车尾的造型也有明显的家族特征，不同的是中央车标位置有一条凹进去的线条，加上车顶扰流板的运动细节，让整个车尾线条看起来十分丰富，运动感十足。

尾灯设计算得上传承中创新的一个典例，沃尔沃标志性的维京之斧尾灯组得到保留，这次的表达方式更显立体，与车尾线条相处融洽，毫无违和感。

沃尔沃XC40车身尺寸是4425×1863×1652mm，轴距2702mm。这个尺寸跟奔驰GLA和奥迪Q3差不多。

依然是熟悉的北欧简约风

内饰的造型也没有太多意外，总体看看去和 XC90、XC60 的布局很像，其实这在很大程度上是因为 9 寸中控竖屏的缘故。这个元素如果不动，整个中控台设计风格就不会有太大差异。

三幅式方向盘左右两侧特意用了防滑的打孔真皮，款式跟60系列的差不多，手感细腻，大小尺寸也合适。

12.3英寸的全液晶仪表盘清晰度和动画速度表现不错，遗憾的是功能比较普通，不如大众集团的虚拟座舱系统功能强大。

9英寸中控屏放在XC90上不算大，但在尺寸小的XC40上就很显大了。不屏幕四周采用了钢琴烤漆装饰，对指纹的收集能力略强，需要自己时常清洁；娱乐系统采用三大块展示，用起来比较方便。Sensus智能车载交互系统操控的流畅度可媲美平板电脑。

中控台上为数不多的实体按键放置在中控屏幕下方，旋钮手感轻，键入感清晰。

中央扶手箱拥有超越同级的储物空间，在扶手箱前还贴心布置了翻盖杂物箱。驾驶员座椅下方配备了储物盒，仪表板下方及驾驶员遮阳板内都设有卡槽，后排座椅则具有一键释放功能，后备厢地板可以折叠以分隔储物区域，轻松实现空间的快速变化。XC40创新的储物空间为消费者提供了灵活便捷的出行解决方案。

中控台储物格装备了无线充电功能，像全新的iPhone 8和iPhone X，以及大批安卓手机的用户，都能免去随车携带数据线这一习惯了。

XC40开创性地使用了Air Woofer技术, 将低音扬声器的位置从前门板内侧移动到仪表板内，为前排门板释放出足以容纳一台手提电脑的储物空间。

作为入门车型，差别对待就是不提供高逼格高价格的Bowers & Wilkins音响，高配车型配备的只是哈曼卡顿。

虽然全景天窗没什么用，奈何颜值高，作为豪华品牌即便是入门级SUV这也是必须要给到的。

前文提过XC40与Q3/GLA车身大小差不多，但沃尔沃优化空间后，XC40的后排能提供一个体面的乘坐感，不止于像Q3和GLA那般拥挤。

这回横置引擎前驱平台你们不会有意见了吧？

XC40等40系列车型都是基于CMA平台打造，与60系列和90系列用的SPA平台不同，CMA是前驱平台，而SPA是后驱平台。相同的是二者都是横置引擎的布局，只不过SPA高端平台用横置引擎会被人诟病不高级，CMA平台用横置引擎大家应该没意见了吧，同级别的车型不用横置引擎的只能去二手车市场找第一代宝马X1了。

XC40 的动力系统当然源自沃尔沃 Drive-E 模块化动力总成。Drive-E 动力总成概念下的发动机构架被称为 VEA（Volvo Engine Architecture），涵盖汽油 / 柴油 / 混动、三缸 / 四缸、涡轮增压 / 双涡轮增压 / 双增压等设定。

XC40搭载沃尔沃看家的Intellisafe智能安全系统，这是整合了带排队功能的自适应巡航、主动制动、盲点监测、行人/自行车监测、车道保持、全景影像等一系列主动安全功能的防护系统。同时沃尔沃的Sensus Connect、Volvo On Call车载互联和呼叫服务也不会在XC40上缺席。

沃尔沃引以为傲的主动安全系统，XC40也搭载了最新的技术。这套沃尔沃City Safety城市安全系统具备半自主驾驶辅助作用，该系统可以在特定环境下控制、加速和制动车辆，新车在60km/h以下的速度能够刹停，在90和60系列的限制车速为50公里。

而在60km/h以上行驶的情景，Pilot Assist 几乎可以看成是半自动驾驶了，它甚至不需要前边有车辆引导，或者是来自驾驶员过多的指令，自己就能通过地图数据及摄像头、雷达等按照交通法规和路况来行驶。

说真的，像 ESP 等配置，在 XC40 上都不好意思叫自己做“主动安全配置”了。而即便意外还是不幸地发生了，超高刚度硼钢使用率极大的车身，以及布置达到了“全包围”效果的气囊，也能守住最后一道防线。

国产前瞻：预计不到25万起售

XC40将在沃尔沃路桥整车制造基地进行生产，路桥生产基地是沃尔沃在中国建立的第三工厂，也是中国首个CMA模块化架构工厂。由路桥工厂生产的XC40，有望出口至世界其他地区进行销售。

在海外，目前已公布XC40在英国的起步价为27905英镑。作为对比，奥迪Q3的起售价为27610英镑，宝马X1则是26960英镑。考虑到XC40的动力规格和标准配置都比较高，事实上其配价比仍然高于ABB竞品。

沃尔沃XC40未来国产后，其全系车型的价格体系，不会超过已经到了产品生命周期后半段的奥迪Q3。预测沃尔沃XC40国产后的官方指导价格区间，应该在22-34万之间。

豪华品牌入门SUV的年轻消费者，对于品牌、价格、动力、配置上的比较会更在意，在任何一个方面有突出表现，都会对消费者的选择造成影响。相对而言，只是品牌上的强势，对于年轻的新生代用户，未必就具有决定性的影响。

因此，XC40在产品力上的差异化是其与ABB展开竞争的基础，同时新品效应也让其在产品新鲜度、科技配置等方面具有优势。而最为重要的则是，国产上市后，XC40需要充分考虑潜在消费者的心理预期和与ABB在品牌溢价力上的差距，而给出一个合理的价格。

也就是说，即便影响利润率，国产沃尔沃XC40也不会给出一个比BBA同类车型更贵的官方指导价。

结语：搭载了三缸发动机的XC40，先不管车震不震，反正新车上市，会将竞争目标锁定为奥迪Q2、宝马X1、奔驰GLA等车型，未来这个市场又将是一番龙争虎斗！欢迎关注【车行摄】

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