雪佛兰和别克，同根却不同命，差距在哪里？
我们都知道，雪佛兰和别克是通用汽车旗下的两个兄弟品牌，在国内市场上，这两个品牌都由上汽通用合资生产，技术运用几乎没有差异，很多车型也都是同平台打造的。虽然两个品牌的相似度很高，但它们在国内市场的表现却大相径庭，2020年别克在华累计销量高达92.6万辆，同比增长6.3%，而雪佛兰只有25.7万辆，同比下跌了38.13%，通过数据我们可以看出，雪佛兰正在渐渐淡出消费者的视线。
要知道，在通用汽车的老家也就是美国市场，论品牌影响力，雪佛兰可是排在第一梯队的，是美国市场的国民品牌，它在2020年狂卖172.8万辆，美国市场仅有福特和丰田可以与其抗衡，而别克在美国市场并没有什么存在感，年销量才区区十几万辆。在美国市场如日中天的雪佛兰，到了国内市场就不行了，反而成为了别克的弟弟，那么这两个品牌的差距在哪里呢？
雪佛兰在国内市场卖不过别克，倒也不是因为国人不懂车，确确实实是有迹可循的。追溯历史，别克早在1929年就在上海成立了销售部，再后来上汽通用于1997年成立，第二年就引进了别克新世纪，别克正式实现国产。直到2005年，上汽通用才把雪佛兰引进国内市场，当时的雪佛兰对中国消费者来说还是一个相对陌生的品牌，而且雪佛兰早期推出的都是韩国大宇的“贴牌车”，所以说雪佛兰本来就起步晚，而且还走了弯路。
再来说一说这两个品牌的定位和形象，从一开始，别克的定位就比雪佛兰更高，早期的别克可是一个高端品牌，加上偏商务化的设计风格，给人留下了比较强的高级感，尽管后来别克的品牌定位降低了很多，但高端的品牌形象影响至今。而雪佛兰一直走的是亲民路线，给人一种“低端品牌”的印象，尤其是最近这几年，雪佛兰大幅降价，不仅没有保住销量，反而对品牌形象造成了很大的损害。
别克的本土化也要做得比雪佛兰更好，正所谓“中国的别克，世界的雪佛兰”，别克可以说是把中国消费者的那点心思琢磨得透彻，它既继承了美系车优秀的机械素质，同时也在乘坐空间、舒适性、内饰用料方面高度迎合了中国消费者的购车需求，本土化很成功。雪佛兰的话，在外观设计上就偏年轻，而且实用性和舒适性方面也要逊色一些，对于务实的中国消费者来说，别克显然要比雪佛兰更合适充当家用车。
最后还有一点就是品质，别看这两个品牌是一个娘胎里出来的，但品控方面确实存在差异，从而导致口碑上的差异。其实这两个品牌都存在一些美系车的通病，但要论整体的可靠性，别克还是要略胜一筹，毕竟别克的定位和价格更高，花在品控上的成本自然也要更多。据J.D. Power最新发布的2021中国新车质量排行榜显示，别克的百车故障数就要比雪佛兰低，不过我们也可以看出，两者在品质上的差距缩小了很多。
总的来说，雪佛兰在中国市场的销量不如别克，主要受历史渊源、品牌形象、品牌定位、本土化程度以及产品品质等多方面因素的影响。不过话又说回来，雪佛兰近些年的改变和进步不可谓不大，产品品质有了明显提升，虽然销量不如意，但是产品实力并不弱，像探界者、迈锐宝XL、开拓者等车型都有着不错的产品力，性价比也很高，还是很值得入手的。
为什么雪佛兰卖的就得比别克便宜？
俗话说得好，一山不容二虎。可作为曾经全球最大的汽车集团，通用这座大山里却住了太多“老虎”，其中还有两只属于特别强壮的类型，它俩的名字分别是别克和雪佛兰。好在通用善于管理，永远让别克比雪佛兰高了半头，且雪佛兰还没有任何异议。那作为吃瓜群众的我们肯定就会好奇了，凭什么呢？
威廉·杜兰特
要想知道凭什么，那我们还得从100多年，一个名为威廉·杜兰特的人开始说起。出生于1861年的杜兰特早期是一名非常成功的马车商人，并且他和大多数人一样，对当时刚刚起步的汽车报以十分唾弃的眼光来看待。
通用汽车最初的Logo
可商人终归还是商人，尽管自己再嫌弃汽车，他还是从中看见了商机，并于1904年接管了濒临破产的别克汽车公司。
四年之后，作为一个成功商人的杜兰特不仅把别克救活了，同时还帮助别克一举成为了当年美国最畅销的汽车品牌。成功的结果摆在眼前，野心自然也就更大。同年杜兰特就成立了别克汽车的控股母公司--通用汽车。
不得不承认，威廉·杜兰特的野心不是一般的大，在成立通用控股公司后的一年内，他就先后收购了5家来自美国的汽车制造厂商，其中就有我们非常熟悉，且是由前福特员工创立的豪华品牌--凯迪拉克。虽然疯狂的收购并没让集团出现亏损的情况，但通用董事会并不认同杜兰特这种大手笔收购的行为，于是便将杜兰特踢出了通用公司。
雪佛兰C-Class与路易斯·雪佛兰
这时文章的主角雪佛兰就登场了。被驱逐出公司的杜兰特在次年找到了瑞士赛车手路易斯·雪佛兰，并一手创造了雪佛兰汽车公司。历经了7年的辛苦耕耘，雪佛兰汽车便成为了一个家喻户晓的品牌。这时威廉·杜兰特干了一件大快人心的事，竟然利用雪佛兰收购了当年把自己移除董事会名单的通用汽车集团。然而世事难料，两年后杜兰特却再一次被踢出董事会。
阿尔弗雷德·斯隆
新官上任的阿尔弗雷德·斯隆的第一把火就是对通用汽车集团旗下的品牌做了分级。它决定将雪佛兰、庞蒂亚克、奥兹莫比尔作为通用集团的低端品牌，而别克和凯迪拉克继续走原来的高端路线。
好在雪佛兰这条低价道路也算走得一帆风顺，在克莱斯勒集团成立普利茅斯品牌之后，它与普利茅斯、福特并称为上世纪三十年代的美国“低价三巨头”……
科迈罗ZL1
所以自威廉·杜兰特走后，失去了“保护伞”且被当作“工具人”的雪佛兰品牌，自然就只能寄人篱下。好在得益于是赛车手创立的关系，通用旗下的大部分性能车都会挂上雪佛兰的车标，比如克尔维特ZL1、Z06和科迈罗ZL1。
雪佛兰萨博班
除此之外，雪佛兰的产品线也是非常广阔，下至乐驰，上至萨博班整体都有覆盖，而且还拥有增程式混动车Bolt和纯电车型Volt。
雪佛兰Silverado HD
同时雪佛兰还拥有广泛的商用车产品线，这也让它在美国拥有了极高的市场占有率。除了人尽皆知的Silverado（索罗德）皮卡外，小号的Colorado也在美国拥有非常高的人气，并且更为强悍索罗德HD（Heavy Duty）版本、厢式货车Cargo和平头卡车，更是占据了美国商用车市场的一片江山。
当然，作为一个“低端品牌”，雪佛兰的基础售价也十分平易近人。在与别克采用同样底盘架构的情况下，雪佛兰的售价通常都要低出3-5千美金左右。在跑车方面也极具性价比，即使是科迈罗ZL1的起售价仅仅只有6.2万美金（约合人民币43万元），而像克尔维特Z06这样的高端跑车也仅仅只有8.09万美金（约合人民币57万元）。
之所以会造成这样的结果，主要有两个原因，其一是因为别克在美国市场的销量萎靡。作为通用汽车旗下主打中高端的品牌，别克目前在美国售卖的车型并不算多，并且除了君越和君威外，其余都是SUV车型。但不要忘了，别克上面还有凯迪拉克这样的豪华品牌，所以纵使它旗下大部分都是美国人最爱的SUV车型，可依然摆脱不了自身的尴尬定位。
2016年别克中美销量对比
好在，通用的营销还算扎实，并没有把别克这个品牌彻底玩成“废柴”。通过与上汽集团的深度合作，目前中国市场贡献了别克全球销量的80%。并且通用也并没有因为目前别克品牌主打中国市场就放弃掉它的高端定位。只要有新技术，通用第一个绝对给别克，然后才会下放到雪佛兰这样的“低端品牌”。至于例子，你们可以查询一下GL6和沃兰多的上市时间。
雪佛兰要保持低于别克定位的第二个原因，则是早年间通用旗下有很多与雪佛兰一样主打低端市场的品牌，可大部分都由于经营不善，最终倒闭。而倒闭之后所空余出的市场，通用自然也不会放弃，这时雪佛兰就成为了完美的替代品。换句话说，如果没有庞蒂亚克、奥兹莫比尔这样的品牌倒闭，雪佛兰也不会有相对低端的车型。
而在最近，雪佛兰也在国内上市了全新的Blazer开拓者，并且还在海外版本的基础上进行了加长，同时它还与别克的昂科旗以及凯迪拉克XT6采用了同样的底盘和7座布局。
全新的家族设计、分体式大灯的应用也让这台车长接近5米的“大七座”SUV有了一个十分年轻的外观。再加上RS版本的运动套件加持和2.0T的发动机，说不定未来雪佛兰开拓者或许可以成为“年轻人的第一台7座SUV”。
综上所述我们能够发现，其实雪佛兰才是通用旗下最为重要的品牌，这就好比大众集团旗下的大众一样，虽然也处于相对平民的品牌定位，但通过极为宽广的产品线以及平易近人的售价，反而能够吸引不少消费者的拥护。
从被当做复仇工具，再变为走量利器，再到美国人尽皆知，雪佛兰这个品牌经历了太多，虽然已经寄人篱下100多年，但凭借着超高的性比价和过人的品牌认可度，雪佛兰反而成为了通用汽车集团旗下的中流砥柱。所以说，虽然雪佛兰卖得比别克便宜，但在产品力方面却并没有太大差别，相信当更多消费者意识到这一点后，“高性价比”这个写在品牌基因里的东西，未来还将助雪佛兰的销量更上一层楼。
