试驾 | 动力空间皆惊喜，试驾Z时代年轻人的第一台车——威朗Pro GS

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 产品] 从今年4月18日上海车展前夜发布，到9月10日即将上市，这将近半年的时间，别克全新威朗Pro GS可以说吊足了人们的胃口。

从别克官方的表述来看，这是一款给“Z时代”年轻人打造的新车，而且在全新威朗Pro GS上面也实现了这款车的多个“第一次”。像第一次使用双10.25英寸全液晶仪表及中控联屏，第一次配备第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机，第一次可以官方支持车身定制改装等等。

而对于编辑来说，对这款威朗Pro GS则更有发言权，从2018款的威朗便开始关注这款车，直到后来自己购买了2017款君威20T。虽然是相同的发动机排量，但是威朗Pro GS拥有更高的功率，也是这次试驾对于这款新车着重关注的一点。

静态体验：

外观部分：

无论是在今年的上海车展，还是刚刚结束的成都车展，对于威朗Pro GS的外观相信关注车款车的朋友已经都非常的熟悉。包括别克家族式的飞翼式立体格栅、前LED大灯、枪灰色五幅轮辋、红色刹车卡钳、进气格栅和车尾的“GS”表识等等。

全新威朗Pro GS整体外观设计更时尚年轻

前脸下包围支持定制改装

中网镶嵌有GS标识

值得注意的是，威朗Pro GS的前后下包围、护板、侧围、尾翼等车身组件支持车主定制，这也是别克品牌在该款车型上的首次尝试。而本次的试驾车这些部位的配色均为枪灰色，看起来十分具有运动感。

枪灰色的轮辋配红色卡钳显得十分运动

新车尾部显得很饱满

枪灰色的下包围支持改装

在车身尺寸方面，全新威朗Pro GS的长宽高分别为4668/1789/1472毫米，虽然车身尺寸略微有所减小，但是车身比例却显得更加协调。新车的轴距依旧为2700毫米，但是这一次新车的车内后排空间以及后备厢空间却得到了更好的优化，这一点在车内空间体验时会加以说明。

车内部分：

既然是定位给95后以及00后这群“Z时代”年轻人所打造的车型，那么在车内部分则更要满足年轻消费者的个性需求。进入车内，可以看到全新威朗Pro GS配备了双10.25英寸全液晶仪表及中控联屏，虽然现在市面上拥有连屏的车型不少，但不同之处在于别克的双连屏采用的是一体成型技术，整个连屏是呈现一定弧度的，并且悬浮在中控台上方，整体显得非常美观时尚。

全新威朗Pro GS车内配置丰富

威朗Pro GS前排空间

而在屏幕数字化界面上，两块屏幕拥有1920×720的高精度分辨率，而且可以显示包括导航、路面情况、车辆信息、多媒体等非常丰富的信息。另外，双联屏不仅可分屏独立显示信息，还支持双屏联动功能，另据别克官方介绍，全新威朗Pro GS车机端支持主题选择和云端壁纸下载功能，用户后续可以有更加个性化的选择。

仪表盘显示样式

仪表盘可显示导航

全新威朗Pro GS的车机信息丰富

再看过双连屏之后，全新威朗Pro GS还有不少亮点。像全新设计运动造型方向盘，下方的螺旋亮面装饰显得更加年轻时尚。与此同时，作为一款定位运动风格的新车，全新威朗Pro GS在车内多处采用了红色缝线，换挡把上也有着显著的“GS”标识。

档把上的GS标识

而在配置方面，编辑所试驾的这款车型配置还是非常丰富的。包括全景天窗、座椅加热等实用配置，此外，还有预碰撞提示、车道保持辅助系统、自动驻车等功能，但是新车的副驾驶座椅并没有配备电动座椅调节。而在智能互联配置上，全新威朗Pro GS还内置了科大讯飞语音系统，当然还少不了Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，以及上汽通用“祖传”的Onstar新一代安吉星在线助理。

新车配备了座椅加热功能

新车还配备有后方来车提示

车内空间应该是全新威朗Pro GS进步最大的一点。前面提到，虽然新车照比现款在售车型的车身尺寸有所减短，但是在车内空间上确实进行了显著优化。身高1.6米的试乘者在驾驶位调整好坐姿后头部仍有两拳多的剩余空间，而在主驾驶座位保持现状的情况下，来到后排，后排腿部空间同样非常充裕，但由于新车溜背造型的影响，头部空间还有一拳的空间。值得一提的是，全新威朗Pro GS的后排坐垫这一次得到了加长，腿部支撑效果明显，这也是需要点赞的地方。

试驾者前排调整坐姿后，头部空间绰绰有余

试乘者身高1.6米，腿部空间充裕

后排座垫长度得到加长

储物空间上，全新威朗Pro GS车内拥有多达26处储物空间，后备厢的有效利用空间达到480升，后排座椅支持60:40比例放倒，存物空间可进一步扩充至1150升。

试驾体验：

对于一款车的驾驶体验，不同的人一定会有不同的感受。但是对于编辑来说，全新威朗Pro GS的动力的确给人留下了非常深刻的印象。首先从账面数据来看，全新威朗Pro GS所配备的第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机最大功率可以达到135千瓦，最大扭矩可以达到250牛·米，比编辑自己的2017款1.5T君威在功率上就要多处10千瓦，当然如果横向来看，全新威朗Pro GS这套动力系统已经明显领先德系日系等竞品。而在实际驾驶过程中，全新威朗Pro GS的加速表现十分出色，在城市路面等红灯起步响应即使，在高速路上，2500转以上加速超车，涡轮的介入同样快速自然，一气呵成、干净利落。

全新威朗Pro GS配备了第八代Ecotec全新1.5T四缸涡轮增压发动机

在城市道路试驾全新威朗Pro GS

在舒适性上，全新威朗Pro GS的底盘虽然和现在市面上的不少车型一样采用了更偏运动的调教，但是相较而言更有韧性，在通过减速带时乘坐感受并不生硬，这也比同级别车型要做得更好。而在静谧性上，全新威朗Pro GS全方位优化NVH表现，车身配置了18处发泡膨胀块，在城市道路中行驶隔音效果明显，而在高速上上行驶表现也是中规中矩。

写在最后：

别克威朗这款车型在2015年推出时的定位是介于英朗和君威之间，主打运动和时尚，并且在上市之初取得过不错的销量表现。不过，现款威朗在升级后的市场表现不尽如人意，也退出了国内家轿市场的主流行列。不过，别克品牌的反应也很及时，在英朗重新换回1.5升四缸发动机后，市场销量直线上升，重新回到前十名的行列。有理由相信，随着全新威朗Pro GS的上市，别克英朗和威朗组成的“双朗”组合也将为别克在中级家轿市场收获更多的市场份额。

而从市场层面来看，别克官方也将全新威朗Pro GS的“对手”逐一列出，包括大众朗逸、日产轩逸、本田思域、领克03，甚至还有刚上市不久的广汽传祺影豹。尤其是影豹在上市首月就斩获5000+的订单，可以说这些车型都有非常明显的产品特性和标签，而且也是深受年轻消费者喜爱的主流家轿车型。当然，对于全新威朗Pro GS和威朗Pro来说，想要重新收获市场和消费者，产品性能是一方面，定价同样至关重要，也让我们共同期待在9月10日上市的全新威朗Pro GS和威朗Pro是否能给我们带来更多惊喜。

世界上只有两种MPV：别克GL8和其它

不管MPV领域有多少新车，但在大部分人的心目中，最经典的MPV车型一定有别克GL8的一席之地。

4月24日，上汽通用汽车别克品牌迎来2024年度品牌日，并重磅发布长续航插混新豪华公务舱——全新别克GL8陆尊PHEV，正式开启新能源市场的新篇章。新车共推出六座、七座两种座舱布局，共3种配置4款车型，全系均为艾维亚版本，定价区间为35.99万元-41.99万元。

在传统燃油MPV领域，别克GL8的成绩是毋庸置疑的，相比一众友商，别克GL8是有着广泛的群众基础和认可度的。回望别克GL8以往的成绩我们可以看到，2000-2023年，别克GL8居终端销量第一；连续五年保值率排名第一；近180万用户，居同级第一。

也因此，上汽通用总经理庄菁雄也在发布会上毫不客气地喊出“9有很多个，8只有一个”的口号。

更贴心的舒适，重塑豪华舒适新标准

此次全新GL8陆尊PHEV最令人印象深刻的改变，其中就有同级唯一的礼宾灵动岛台。

传统MPV的岛台基本上仅供前排用户使用，后排用户通常没机会用到，全新GL8则首创了业内隐藏式电控滑动单元，前后滑移行程最大达到260mm，既释放出了前排通道，也让后排乘客可以方便使用到岛台内置的冷暖箱、杯托、无线充电等，进一步提升了后排乘客的舒享体验，让座舱更豪华。

此外，还有创新的Smart touch光感触控板将座椅记忆等功能按键隐藏在金属拉丝质感的饰板中，既保留了座椅功能的便利性，也提升了座舱智能、科技的质感。

与此同时，别克还深度调研了别克GL8用户的实际产品使用场景，结果显示用户每日在车内乘坐的时间大于1.5小时，单日行驶里程超过500km的用户约占70%，单日行驶里程超过1000km的约占15%，也就是说大部分的GL8用户都有长时间待在车内的需求，而以“椅厂”闻名的别克则进一步在椅子的功夫上做文章。

全新GL8陆尊PHEV全系标配NAPPA真皮座椅，二排还搭载了全新的羽感航空座椅，采用全新加厚的靠背型面，对人体的贴合度达到90%，以及采用了同级领先的surflex慢回弹舒适层，压陷量大、包裹性强，落座、起身的支撑均更到位。辅以六向航空头枕、四向电动腰托、电动腿托、三档快速加热/通风、三档可调8点式按摩等丰富的座椅功能，将用户的乘坐体验感做到极致。

不仅如此，三排座椅作为MPV车型中最容易被忽视的部分，也被别克充分重视起来。全新GL8陆尊PHEV是同级唯一提供6/7座布局的车型，其中6座版第三排独立贵宾座椅支持电动调节，并与第二排一样提供加热与通风功能，让每个座位都能拥有最好的乘坐体验。7座版本第三排座椅支持电动调节和翻折，翻折后后备箱容积最大可以达到1650L，进一步提高装载能力和车辆的实用性。

可以看到，不同于很多MPV产品为了豪华而豪华，全新GL8陆尊PHEV是真正从用户的实际需求出发，为用户带来更实用、更贴心、更舒适的真豪华。

延续动力性能，出行更从容

“不管你跑多快，总有一台GL8能超过你！”这是别克GL8的高速神话，如今全新别克GL8陆尊PHEV继续放出狠话“能超过GL8的，只有绿牌GL8。”

目前匮电性能下降、驾驶品质不一致、电池安全风险是插混车型的三大痛点，全新别克GL8陆尊PHEV则是特意针对这三大痛点，进行重点发力。

具体来看，新车所搭载的上汽通用全新一代智电插混系统，拥有292kW综合功率和580Nm综合扭矩，动力性能强劲，零百加速7.8S，动力性能表现领先同级；加速超车更从容的同时，也解决了MPV车型车身笨重、高速性能不强的缺憾；CLTC综合里程高达1370km，跨城出行也完全不在话下，单程千公里的路程也可实现一箱油走到底，正好满足了MPV用户高频率长途出行的需求，彻底告别续航里程焦虑。

此外，这套智电插混系统的电机峰值扭矩密度、全转速循环寿命等多个维度均处于行业领先：电池循环寿命达到了行业最高的3300次，是行业平均水平的2倍；拥有360度多重安全防护，安全和电池寿命表现居行业前列；1.5T混动发动机所采用的深度米勒高效燃烧系统，在实现超强动力输出的同时还可以将燃油经济性提升11%。

且为了保证用户的出行体验不受时间、空间和环境改变的影响，别克全新一代PHEV智电混动系统还采用了行业领先的三重AI智控算法，可以保证将硬件系统的效能发挥到最佳，确保加速性能、驾控品质和电池安全在全场景、全速域、全生命周期都可以做到始终如一。

写在最后

时间荏苒，国内MPV市场从最初的一枝独秀，再到现在的百花齐放，期间涌现过不少经典车型，但唯独GL8凭借过硬的产品实力和良好的口碑，始终勇立潮头，成为MPV细分赛道最具有代表性的产品。也因此，这次在豪华舒适、驾乘表现等多个方面，又进行全面升级的全新GL8陆尊PHEV，必将在当下竞争更为激烈的MPV市场，成为帮助GL8捍卫王者地位的重要助力。

值得一提的是，在本次别克之夜上，别克还带来了GL8纯电MPV概念车，目标是创造纯电MPV行业的新高度，它将在不久的将来与世纪CENTURY、GL8陆尊PHEV、GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱一起，以覆盖燃油、插混、纯电的多元驱动形式和智能驾享科技，为消费者带来豪华、舒适、惬意的全场景MPV体验，让我们拭目以待。