2009年别克凯越2.0？

你要是卖给个人能卖到2万＋这样。别卖给车贩子，车贩子，给不了太多钱。你可以去58上，赶集上发卖车的信息。

09年的别克凯越手动挡怎么样？

一万上下！车况对价影响很大！二手车一车一价，老车看车况

两万多预算买一辆练手代步车，小编评测当年的别克凯越，性价比高

在汽车市场中，对于许多新手车主来说，一辆价格适中、性能稳定的代步车是最理想的选择。作为一名汽车达人，我也曾面对过挑选代步车的难题。在众多的选择中，别克凯越凭借其良好的性价比和可靠的表现吸引了我的注意。

故事人物背景 我是一个热爱探索汽车世界的年轻人，对于汽车的性能、外观和驾驶体验有着极大的兴趣。尽管我不是汽车行业的专家，但在平时的接触和学习中，我对汽车的了解已经远远超出了普通人。面对购买代步车的需求，我开始进行了一番深入的调研和比较，最终选择了别克凯越作为我的练手代步车。

挑选过程 在挑选代步车的过程中，我的预算约为两万多。对于这个价位，市场上有许多选择，但我希望能够找到一款性价比高、性能稳定的车型。经过仔细的比较和考量，我将目光投向了当年的别克凯越。

别克凯越的外观设计并不突出，但在简约中透露着一种稳重和大气。对于我来说，外观并不是最重要的考量因素，更重要的是车辆的性能和可靠性。别克凯越虽然在外观上没有过多的亮点，但却在性能和可靠性方面表现出色。

驾驶体验 购买了别克凯越之后，我迫不及待地投入了驾驶体验中。别克凯越的驾驶感受非常舒适，悬挂系统设计合理，过坑过坎都能轻松应对。尤其是在城市道路上行驶，别克凯越的操控稳定，转弯灵活，让我感到非常满意。

在日常使用中，别克凯越的油耗表现也令人满意。尽管动力输出并不算太强劲，但在城市道路上的行驶完全足够。而且，别克凯越的舒适性也是我选择它的重要原因之一。长时间的驾驶并不会让人感到疲惫，座椅的支撑和调节也很到位。

维护与保养 除了考虑购车成本，我也特别关注车辆的维护和保养问题。毕竟，一辆汽车的维护费用也是不容忽视的。在这一点上，别克凯越也表现得相当可靠。常规的保养费用并不高，而且别克品牌在国内有着较为完善的售后服务网络，可以为车主提供及时、便捷的维修保养服务。

结语 总的来说，当年的别克凯越在两万多预算范围内，是一款性价比非常高的代步车。它稳定可靠的性能表现、舒适的驾驶体验以及合理的维护保养成本，使得它成为了我这个阶段的理想选择。购买别克凯越后，我不仅解决了日常代步的需求，还拥有了一辆性能稳定、可靠耐用的汽车伴侣。

在汽车市场中，每个人的需求和偏好都不尽相同。因此，在选择代步车时，除了考虑价格和性能外，还需要结合个人的实际情况和需求进行综合评估。希望我的经历和体验能够对那些正在寻找合适代步车的朋友们提供一些参考和帮助。无论选择哪款车型，都希望大家能够找到适合自己的那一款，开心驾驶，安全出行！

小排量自吸自动油耗5L，合资低价三厢家轿，省心省油，别克凯越

#别克凯越#一些消费者对于汽车的追求不是太强烈，不在乎运动也不在乎颜值，只是简单实用耐用的日常代步就好了。而在当下车型中正好有一款，它就是别克旗下的别克凯越，定位紧凑型轿车，自动挡得也好开，小排量吸气完全够用了，并且油耗也经济，挺适用于日常代步的，接下一起来看看，你是是否中意它吧。

别克凯越 2020款 15N CVT精英型版本，整车设计比较小而精致，比较的玲珑些。前脸盾型轮廓的中进气格栅，镀铬来回交错，很有刚性。飞翼式的车标，填充很有辨识度。小凶小凶的前卤素灯组，黑化描边处理，更显年轻，并标配了一个大灯高度调节功能。

4米468的车身长度，造型上中规中矩，看着简约质朴些。它的宽度1米765、高度1米469、轴距2米611，空间很大很实用。前后的旋转式的铝合金轮毂尺寸为185/65 R15，加以淡淡轮眉描边。

三角柔软尾灯，纹理的灯源布局，加以黑化的处理，年轻更是神态，给人的感觉充满活力。扰流的尾翼和简约的后包围，营造出一些运动氛围来。

别克凯越 2020款 15N CVT精英型版本中控台设计，以及富有当下审美潮流，运用亮色的镀铬饰板来加持吗，更显得时尚精致。中控台没有配备中控屏，有个收音机，但配置上有车载蓝牙、道路救援、车联网、4个安全气囊、远程启动等。

塑料三辐式方向盘，只支持上下调节。机械指针仪表盘，信息看起来直观可靠。

别克凯越 2020款 15N CVT精英型版本座舱织物座椅，主驾驶位6向副驾驶位4向，均为手动调节。纯白色的座椅设计的，看着有着高档，也贴合身体，有着较为舒适的乘坐体验。

后排的空间只能说刚好够用，中间底板凸起不高，3个人的腿部较为舒展，座椅相应地设计了3个头枕，但不支持放倒。

后备箱容积491L，这样的空间表现足够满足日常家用了。

别克凯越 2020款 15N CVT精英型版本，使用了L3的1.3L自然吸气发动机，有着107马力、扭矩最大133牛.米，变速箱CVT无级变速，最快车速170km/h、NEDC综合油耗5L/100km、油箱容积40L。

底盘前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，前置前驱，有运动驾驶模式，整备质量1090kg。

别克凯越的L3引擎，估计大多消费者不会接受，但除了这个以外，其它方面表现都不错，价格便宜到点了，感谢的车友，可以关注一下。

全球首试全新一代别克凯越：实力全面，舒适性有待提高

凯越复活了。

对于通用来讲，复活手术简单而又不简单。简单的地方在于，超越老态龙钟的旧款凯越简直就是信手拈来之事；难处则在于这个价格区间的消费者素来难以对付。他们的使用场景多种多样，设计棒、空间大、动力强、油耗低、操控好、配置高之类的要求也只算是冰山一角。如何让全新凯越更全面地满足人们的用车需要，是通用需要着力攻克的难题。

那么，基于通用新一代小型车平台打造的全新凯越究竟是否拥有全面的实力来重现老前辈的辉煌？今天，我们就来详细评价一下它各方面的表现吧！

人们在买车的时候很注重第一印象，看上去有面子的车特别吃香。老款凯越之所以成功，很大程度上就是归功于气派十足的前脸，侧面、尾部的设计也表达出了越级的稳重感。

用这种眼光来看的话，人们对全新凯越前脸的接受度可能会比较低，毕竟这种略带俏皮的风格恐怕只能吸引到少数年轻人。侧面就不一样了，明晰的车身腰线和流畅的车顶线条组合起来能提供不俗的视觉效果，只是15寸的“小脚”依然有几分违和感。车尾部分则是典型的别克风格，视觉宽度不小，显得稳重而有档次。

如果外观没能入法眼，那么全新凯越的内饰可以说已经触碰到消费者的G点了。略带环抱式设计理念的中控简洁而不简单，从各处的曲线以及钢琴黑饰板的运用上可以看出，别克在营造车厢氛围感一环上确实颇有心得。

不仅如此，高配车型还用上了Avenir车型上类似的麂皮座椅面料，逼格尽显。当然，实际坐起来感受如何，还是留到下一环节再讲吧！

无论是前排还是后排，全新凯越的座椅造型都是可圈可点的，腿部和腰部都能得到充足的支撑，填充物的柔软程度也恰到好处。

只是后排座椅采用了三个独立头枕的设计，身材比较高的乘客枕靠上去的之后只能仰望车顶，体验不算好。

说到后排，还得再多吐槽两句，因为后排乘客的地位实在是太低啦！空调出风口，没有；USB接口，没有；中央扶手，也没有。如果能给两个USB接口，那就心满意足了。

当然，全新凯越的车内空间还是值得肯定的。身高176cm的乘客在调整好前排座椅的位置后，坐在后排依然能获得一定的腿部空间以及少量的头部空间，属于入门级紧凑型家轿的正常表现。后排地板有一定程度突起，幸好高度未至于影响乘坐，双脚大可以放在两边。

储物空间方面，车内的储物格够用，后备厢491升的常规容积也比老款凯越大不少。后排座椅虽说全系不支持放倒，但这在同级别三厢车也似乎是个惯例了，无法苛求。

现在很多人脑海中依然存在“美系车费油”的固有观念，而为了拨乱反正，全新凯越使出了一套由1.3L三缸发动机、CVT无级变速箱搭配起来的动力总成。

这台发动机可以看作是英朗上面那台1.3T发动机的自然吸气版本，去掉了涡轮增压器后，其他结构大同小异。而CVT变速箱由通用和日本行业老大Jatco共同开发，一、二挡由齿轮带动，二挡以后则由传统的钢带结构负责传动，和丰田最新的Direct-shift CVT变速箱有点类似。

配合比较舒缓的油门调校，这套动力可以说是为省油而生，姑且不论仅4.9L/100km的工信部综合油耗，在环洱海的油耗比拼环节中就有同行做出2.4L/100km的惊人成绩，可见小排量才是省油的第一要义。

不过与油耗相比，相信大家的主要顾虑还是集中在“三缸”上。对于依然认为“三缸机都不靠谱”的朋友们，在这里奉劝一句，实践才能出真知。这台1.3L三缸发动机怠速时在车内能感受到的振动感几乎为零，只是在低速加速时才能通过方向盘和踏板感受到比一般四缸机略明显的振动。如果依然将信将疑，不妨亲自去别克的4S店试试看。

至于动力性能，79千瓦、133牛·米的账面数据基本能与主流的1.5L发动机看齐，城市代步能提供足够的轻快感。弱点在于上陡坡及高速行驶时稍显力不从心，而且CVT变速箱对降挡指令的执行动作慢半拍，从深踩油门到动力涌现之间还是要隔个两秒。

全新凯越的转向设定符合家用代步定位，低速非常轻盈，阻尼感随速变化自然，没什么毛病。当然从最左到最右约3圈的设定谈不上什么精准度，所以千万别抱什么“驾驶者之车”之类的想法来开它。

整套底盘的设定也是主流家用车的取向，不会把细碎振动过滤得很彻底，路感比较丰富。不过悬挂对小振动的过滤动作扎实，给人一定的厚重感。然而面对大振动就没辙了，后桥的弹跳感较为明显，对行驶舒适性产生一定负面影响。

全新凯越的隔音水准也令人满意，虽说胎噪还是比较突出但也属于同级车的通病，毕竟成本摆在那儿。发动机声线也没有多数三缸发动机的粗糙感，嗓门也不大。

从实际体验上看，全新凯越确实拥有比较全面的实力，毕竟内外看起来没什么毛病，虽然后排配置过于寒酸但总体乘坐体验可以给好评，驾驶起来也符合家用车该有的轻松基调。加上比较高的安全配置水平，再算上后期可能会享受到的优惠，8.39-9.99万元的指导价完全属于合理范围内。

只是，如果要复制老凯越取得的成就，复活的全新凯越需要跨越三座大山。首先是同价位的国产家轿，它们的综合实力更强而且性价比更高，竞争力不容小觑；其次是市面上普遍有2万元以上优惠的自家兄弟英朗，价格和全新凯越已经重合，产品力却提升了半个级别；最后，则是人们对于三缸发动机的固有偏见。