别克车型的智能启停系统到底好不好？

自动启停这个功能是中端车这两三年才出来的东西，，我觉得是在一键点火功能出来后，这个智能启停功能应用广泛的，为什么呢？因为一开始，这个智能启停按键和一键点火按键特别像，新手总搞错.今天来解析下这个智能启停功能.

自动启停顾名思义，就是汽车临时停车时候做出的反应，自动熄火，而汽车要走的时候，又能自动将发动机快速启动的一套智能系统，这东西我一直觉得华而不实。很多车主上车后都把这个功能关闭，自动启停最初的设计原因是为了省油，降低综合油耗，实际中也达到了这个目的，凡事有利有弊，省油的同时会不会有别的不好的影响？因为频繁的启动发动机，会不会对发动机造成损伤呢？下面来解释下.

自动启停功能的第一次大规模使用是欧洲油费上涨时候，高价油费的使得他们研发并使用了启停技术，以为欧洲车都是大排量的多，所以短暂的关闭发动机，也能降低10%左右的油耗。

国内虽然没有很大大排量的汽车，但是国内的汽车保有量和应对的道路，形成了经常性的拥挤，所以启停功能也推广开来，

启停功能缺失只适合3分钟以下的等待，如果时间太长了，没有此功能的可以关闭钥匙，也达到了省油的效果.

至于启停功能会不会伤害发动机，其实大家不必担心，对于汽车的伤害很小，因为损伤发动机主要是冷启动，润滑不到位，到是磨损加大，而热车时候不存在这种磨损，咱短暂的关闭发动机后，润滑液还没有来得及流入油底壳时候，已经再次启动了，所以伤害发动机，是一种感官上的.

启停技术有弊端，所以新手一定要注意以下几点，避免造成车辆损伤。

1、 临时坡道停车

如果坡道忘记关闭了启停功能，踩下制动踏板后，溜车了，导致和后方车辆相撞

2、 下雨天

大雨天气，低洼处蓄水，车辆通过时候熄火可能，发动机进水，变成了泡水车.

3、 低速泊车时候

新手对于泊车特别是倒车入库最为头疼，都要折腾好几次，刹车和油门配合，搞不好，就熄火了，低转速燃烧不充费，形成积碳.

4、 夏天开空调时候

发动机停止，空调压缩机停止工作，频繁的启动空调压缩机，减少了压缩机寿命，同时车内也停止了空调冷风。

5、 导航显示黄色拥堵路段

黄色代表拥堵，车流大，停几秒就会动，建议关掉启停

6、 油表亮灯时候

油表亮灯，建议关闭，防止油泵损伤.

技术创新还是啃老本？全系标配9AT，解析别克君威的9AT变速箱

七八年前，在谈到通用变速箱的时候，很多朋友头脑里面就会想到换挡顿挫，油耗高等毛病。不过，网上的评价在2017年发生了明显的变化，究其原因，通用汽车将旗下的6AT升级成了现在的9AT，且覆盖到了别克君威、君越，雪佛兰迈锐宝XL，凯迪拉克XT系列等车型身上。那么，历经五年多的时间检验，这套9AT变速箱到底靠不靠谱呢？今天，我们就以别克君威为例，给大家聊一下这款9AT变速箱。

9AT变速箱诞生的背景

熟悉通用汽车的朋友应该都知道，在发布9AT变速箱之前，通用汽车主要有两套AT变速箱。一套是9AT变速箱的前身——6AT；另外一套则是应用在凯迪拉克ATS、CT6等车型身上的8AT。那么，通用汽车为何会绕开8AT，又为市场重新开发9AT呢？

道理很简单，因为那副8AT是给纵置引擎后轮驱动平台用的，而这副全新的9AT（型号Hydra-Matic 9T50），它是为了给横置平台前轮驱动的车型用的。对比8AT变速箱，这套变速箱不仅结构更为紧凑，而且最大的承受扭矩也提升到了400牛·米。

虽然这套变速箱直到2017年才在上海金桥投产，但早在2013年，这个项目就开始了。当然，它也可以视为通用和福特的联手研发的产品，要知道，上一款6AT产品也是两家合作开发的，所以在技术层面，6AT与9AT也存在一定的相似性。

通用9AT齿比

站在行业的层面，通用汽车推出9AT也是为了迎合市场。因为在通用汽车之前，采埃孚和奔驰已经相继推出了采埃孚9HP（横置）、奔驰9G-TRONIC（纵置）两款9AT变速器。推出这套变速箱，也可以更好地与其他两家企业抗衡。

对比6AT，这套9AT变速箱有哪些升级？

正如前面提到的那样，在这套9AT亮相之前，通用旗下的主力车型，搭载的都是6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等型号。如今，从6AT升级到9AT，这款变速箱也迎来了明显的升级。

通用9AT传动简图

采用可选择单向离合器，缩小变速箱体积

首先是硬件层面的升级，从结构来看，这套9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，采用可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元。这样设计的优势比较明显，通过减少离合器组，从而达到减小变速箱的尺寸的目的，结构对比之前更为紧凑。

通用9AT相较于通用6AT变动点

更绵密的齿比与更大的齿比变化范围

熟悉变速箱的结构的朋友应该都知道，对于一款变速箱来说，挡位数越多，这套变速箱的换挡体验就越平顺。具体到这套9AT变速箱身上，不仅挡位间齿比变化可以做得更小，而且高挡位的齿比可以做得更小，对比之前的6AT变速箱，高速巡航发动机转速更低更省油。

但需要说明的是，挡位数的增多虽然带来不少好处，但也为变速箱调校、零部件设计及产品耐久性带来一些挑战。如果单纯追求齿比范围最大化，设置更多的超速档（齿比小于1的挡位）来降低车辆高速巡航时的转速，就很有可能造成“高速低挡”的尴尬局面。

通用9AT与6AT各挡位齿比

我们再回过头来看通用汽车的这套9AT，因为它的第9挡齿比是1：0.62，所以在高速状态下，这台车可以用更低的转速去维持整车的运行，从而达到省油的效果。如果我们拿通用Hydra-Matic 9T50和ZF 9HP相比，大家可以明显地发现，通用9AT的齿比的设计目的是提高换挡平顺性，因为只有8挡和9挡才是超比挡，而第2、3挡之间齿比变化非常小，甚至可以忽略。之所以这么设计，因为在城市等路况，2、3挡是主流的工作区间，这种设计可以大大减少换挡的顿挫感。

新增启停液压储能器

在硬件层面，对比之前的6AT变速箱，通用9AT还增加了启停液压储能器，这个结构是为了配合发动机启停系统设计的。大家都知道，变速器油泵是需要发动机带动的，而在发动机不工作的时候，油泵就没有了液压，进而导致汽车无法挂挡。所以，自动启停的车辆在红绿灯起步时反应都一般比较慢。

启停液压储能器内部构造

而启停储能器是一个内部有螺旋弹簧的腔体，在发动机正常工作的时候，系统就可以将机油压入到腔体内，此时弹簧处于压缩状态。而在发动机停止再工作的时候，弹簧会瞬间释放将液压油推出，进而保证变速箱快速切入到1挡，大大节省了起步时间。目前，除了9AT变速箱，通用汽车也将该技术应用到了旗下的6AT和8AT变速箱身上。

启停液压储能器

燃油经济性得到提升

在前面我们已经提到，相比6AT，9AT变速箱能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。原因在于，通用9AT变速箱齿比范围为7.56 : 1，相比此前6AT的6.0 : 1更大。

以别克君威为例，其1.5T动力水平的工信部百公里油耗为6.3L，2.0T动力的油耗也仅为6.6L，对比老款君威，油耗表现更低。以君威 2015款 1.6T车型为例，这台车的油耗达到了8.2L/100km，而君威GS 2.0T车型，其综合工况油耗甚至达到了9.2L/100km。

通用有哪些车型配备了9AT变速箱

目前通用的这台9AT应用在了通用旗下包括凯迪拉克、别克以及雪佛兰三个品牌身上，涉及到的车型也有很多。

别克：君威全系、君越全系、昂科旗全系、昂科威全系、别克GL8全系；

凯迪拉克：凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5、凯迪拉克XT6全系SUV；

雪佛兰：迈锐宝XL 2.0T车型、探界者全系、开拓者全系。

除了通用汽车，市面上还有哪些品牌在使用9AT变速箱？

就行业的主流品牌来看，使用9AT变速箱的品牌有很多，包括奔驰的9AT（纵置）、采埃孚9AT（横置）、通用9AT（横置）、KATE的9AT（纵置）等。

采埃孚 9AT变速器

其中，采埃孚的9AT是世界上首个量产的横置9AT变速器，搭载改款变速箱的车型有很多，比如本田冠道（2.0T版本）、Jeep自由光、Jeep指南者等；而奔驰的9AT则是首个量产的纵置9AT变速器，涉及到的车型同样有很多，比如奔驰E级、奔驰S级、奔驰GLC等。

奔驰9AT变速器

在国内，长城是首个推出9AT变速器的品牌，究其原因，长城汽车聘请了德国人——格哈德亨宁，它曾担任奔驰、大众自动变速箱研发部门负责人，要知道，奔驰最新的9AT变速器也是这位工程师主导研发的。

长城9AT

我们都知道，在对比变速箱的时候，主要就是对比这套系统的传动比。最高齿比越大，意味着变速器在低速时能提供较好的加速性能，在高速巡航时也尽可能降低发动机转速，因此油耗也就越低。我们可以对比前面提到的几款变速箱。

主流9AT变速箱齿比对比

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。

基于前面的这个公式我们可得，奔驰的传动比范围是9.15:1，采埃孚的传动比范围是9.81:1，而通用9AT的传动比范围只有7.56:1，所以在理论上，通用9AT的燃油经济性提升并不如采埃孚和奔驰的9AT来的更加明显。但需要说明的是，传动比小意味着齿比较为密集，换句话说，对比前面提到的两款变速箱，通用的9AT可以实现更好的平顺性以及更迅速的加速能力。对待这个问题，我们必须以辩证的方式来看待。

结束语：

基于前面的分析，对比之前的6AT，君威目前搭载的9AT变速箱的升级是比较明显的。硬件的优化，大大降低了变速箱的故障率，同时，更大的齿比范围提升了燃油经济性以及平顺性。但需要说明的是，因为硬件配置增多，所以这套变速箱的维修成本也比传统的6AT更高。不过考虑到君威是一款不到20万的运动家轿，所以前面提到的劣势也就可以忽略了。配与奔驰类似的9AT变速箱，这样的君威，你觉得诚意吗？

别克GL8更换启停电池AGM80A

别克GL8更换AGM启停电池80A。

随着科技的不断发展，汽车已经成为日常生活中不可或缺的一部分，而电池作为汽车的关键组成部分，其性能直接影响到车辆的使用。今天将为大家介绍如何更换别克GL8的AGM启停电池80A。

·一、准备工作。在开始更换电池之前，首先需要做好充分的准备工作。首先找到一个合适的工作区域，确保周围没有易燃物品。接着准备好所需的工具和材料，包括扳手、螺丝刀、新的AGM启停电池80A等。

·二、更换步骤。

→1.打开车辆引擎盖找到电池的位置，通常情况下电池位于发动机舱的右侧。

→2.使用扳手和螺丝刀将电池正负极连接断开，请注意在操作过程中要避免金属接触，以免发生短路。

→3.取出旧电池并确保其与车辆分离。

→4.将新的AGM启停电池80A安装到车辆上，确保连接牢固。

→5.使用扳手和螺丝刀将新电池正负极连接固定好。

→6.关闭引擎盖确保电池更换工作完成。

·三、注意事项。

→1.在更换电池时请务必遵循安全操作规程，确保人身安全。

→2.使用AGM启停电池80A能够更好地满足车辆的需求，提高车辆的性能和寿命。

→3.在安装新电池时务必确保连接牢固，避免出现接触不良等问题。

→4.在操作过程中请注意保持工具和电池的清洁，以免对车辆造成损害。

总之更换AGM启停电池80A是一项相对简单的任务，但需要遵循正确的操作流程和注意事项。通过本文的介绍相信大家已经对更换别克GL8的AGM启停电池有了更深入的了解，在实际操作中请大家严格按照要求进行操作，确保更换工作顺利完成。