10万元家轿王者局 朗逸出“顺子”英朗“王炸”
在10万元家轿市场上，“中规中矩”、“四平八稳”一直以来或许都是很多销量大户们遵循的黄金法则，大众朗逸就是其中一员。然而在国内汽车市场深刻变革的今天，朗逸还是更适合广大消费者的选择吗？累计销量超过150万台的别克英朗给出了另一个答案……
不久前，英朗典范正式上市，新车除了在配置上进行升级之外，还带回了经典的1.5L四缸发动机。一个是众所周知的大众销量支柱，一个是焕新而来的全民家轿，在消费需求日益升级的今天，谁更能满足我们的需求呢？有一说一，我们今天就来对比见“真章”。
（大众朗逸）
（别克英朗）
造型设计关乎第一印象，在10万元这个级别的家用轿车身上，这一点尤其重要。
大众家族早年间就是凭借着“家族化脸谱”的玩法，一招鲜吃遍天，奠定了自己在中国市场的地位。然而这样的玩法被来回套用之后，便难以再摆脱“套娃”的嫌疑，不信你可以把朗逸前脸的照片和大众家族其他家轿的前脸混在一起，看看有几个人可以把它们辨别得清楚。经典的另一面即是守旧，套娃造型虽然很难犯错，但也确实难以符合当下消费人群更加多元化的审美需求。
（2015款朗逸）
（2019款朗逸）
从2015款到2019款的朗逸对比图可以看到，四年间，朗逸的外形几乎没变化。反观别克英朗，从2015年以全新形象推出至今，设计风格一直在进化。
（2015款英朗）
（英朗典范）
最新的英朗典范远远看去就像mini版的君越，舒缓、平顺的车身线条，为车身优雅、动感的姿态加成，车头盾牌形状的飞翼式格栅的加入更透露着车辆的端庄和大气。
至于内饰和配置方面，更能直接地感受到二者的差别。为了公平起见，我们选择两车目前最新的版本进行比较，朗逸启航1.5L自动舒适版（指导价12.29万），以及英朗典范1.5L自动精英型（指导价12.59万）。
（朗逸启航1.5L自动舒适版内饰）
（英朗典范1.5L自动精英型内饰）
在内饰风格上，朗逸依然是非常标准的“套娃”风格。如果单看内饰图片，你可能比外观更难分辨出这是大众哪款车……而英朗走的则是居家温馨风格，重点在于售价仅相差3000元的两款车在配置上却像是两个不同时代的产品。
在移动互联的时代，手机几乎成了每个人的必需品，即便在车上也不例外。但是朗逸启航连个中控屏都没有，单碟CD、收音机和AUX接口的配置似乎停留在10年前的水平，智能化和网联化就更不能奢望了。
（朗逸中控）
（英朗7英寸触控液晶屏）
反观英朗典范则带来了别克全新一代eConnect互联技术，7英寸触控液晶屏集成了安吉星、高德路况导航、在线音乐以及Apple CarPlay和CarLife手机映射、OTA升级等功能，开车不用再盯着手机看地图、听歌也不需要再下载本地音乐，每年还有100G的终身免费流量可使用，可以说，几乎满足了所有在车上的基本互联互通功能。这也是上汽通用一直以来深入了解中国用户需求，积极进化的结果。
（英朗LED大灯）
（朗逸卤素大灯）
除了迎合年轻消费者移动互联需求，在很多注重实用性的配置方面，也凸显出两款车价值观的差别。比如说，英朗全系标配四轮独立显示的胎压监测、LED日间行车灯，具体车型来看，英朗典范1.5L自动精英型上配备了自动感应LED大灯，直接提升了夜间驾驶的视野安全性，反观朗逸启航1.5L自动舒适版，依然是那多年不变的卤素大灯。
（英朗倒车影像）
除此之外，对新手司机来说至关重要的倒车影像在英朗典范1.5L自动精英型上也能找到。而这恰恰又是朗逸启航1.5L自动舒适版没有的。
在对于乘客来说至关重要的舒适性体验上，两款车的差距更是一目了然。
（朗逸采用织布座椅）
（朗逸后排无空调出风口）
朗逸启航连最起码的天窗都没有，多年来还是采用织物座椅，后排不仅没设置出风口，中间的地台凸起也非常严重，这对于一款家用轿车来说实在是过于“小气”，舒适度大打折扣。
（英朗采用皮质座椅）
（英朗后座出风口）
再来看英朗典范，车顶天窗、皮质座椅、后排出风口样样具备，同时地台高度也基本可忽略，最大程度地保证后排乘客的舒适性。
压缩成本是整个汽车行业都面临的课题，只不过在关乎用户日常使用便利和安全的地方上如何做取舍，这两位对手已经给出了各自的答案。
最后再来说说动力，我们选取的两款对比车型均搭载1.5L+6AT的动力组成，参数上平分秋色，两套动力系统也都经过百万车主的检验，足够成熟。
从动力体验来看，朗逸启航的动力就像它沉稳的外观一样给人平顺、舒适的驾驶感受，而英朗典范的1.5L动力表现是有惊喜的，上脚轻快、油门响应积极，能够让驾驶者体验到一定的驾驶乐趣，尤其年轻人会非常喜欢。
（英朗发动机舱）
（朗逸发动机舱）
在这个级别的车型中，采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的底盘组合是最为常见的，包括朗逸在内用的都是符合价位的这种底盘结构。而英朗却仍在使用成本更高的前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂组合，这两种做法其实都无可厚非，但像朗逸这样的前者更多是以考虑企业的生产成本、利润增长为重，而英朗选择把消费者的驾驶乐趣和乘坐感受放在第一位，其中高下不言自明。
还有一点值得说明的是，即便两款车都属于传统燃油车，但英朗依然没有停下持续升级进化的脚步：最新款的英朗除了1.5L四缸车型的归来，更针对汽车行业电气化的趋势，带来了颇具技术含量的1.3T+48V的轻混版本，为用户带来更好的动力和燃油经济性方面的升级，该版本也将于近期正式上市。还是印证了那句话，英朗遵循的是积极进取的价值观。而至于朗逸，闭着眼睛也知道，依然是EA211打天下的老调调。
从上述分析来看，两车尽管造型风格仁者见仁、智者见智，但配置上的差异却是不争的事实。朗逸有着巨大销量带来的口碑和大众品牌的溢价，但在产品力层面却处处透露着成本控制的痕迹。而且，多年来朗逸始终故步自封，没有实质的变化，英朗则是一直在洞察消费者的需求。无论是造型设计、功能配置还是动力总成，英朗依旧在不断升级。相比之下，英朗更为锐意进取、全面厚道，也更懂得当前中国家庭消费者的需求。「10万块究竟买什么轿车好」这道题，相信大家心里已经有了答案。
Ps：英朗典范现已到店，1.3T+48V轻混版本也将于近期上市，大家可以通过别克官网或联系当地经销商了解最新购买信息哟~
动力满足家用需求 别克英朗15T性能测试
[XCAR 测试 原创]
为了应付日益严峻的环保措施，各大厂商纷纷缩减自己发动机的排量，并且推出混动甚至纯电动车型。中大型豪华轿车开始使用2.0T发动机，而在紧凑级家用轿车中，1.4T、1.2T更是比比皆是，我们今天要测试的这辆英朗15T，则使用了排量更小的1.0T三缸发动机，让人不禁好奇，它究竟能否推动这辆别克旗下的销量担当继续前进。
2018款上汽通用别克英朗共有15T和18T两种动力，分别使用1.0T和1.3T两款三缸发动机，其中1.0T车型配6速手动或6速双离合变速箱，1.3T车型配6速手自一体变速箱，厂商指导价在10.99-14.39万元。
我的同事之前曾经对18T车型进行过详细的测试，感兴趣的卡友可点击下方回顾图前往阅读，两款车型的外观、内饰基本相同，本文便不再赘述，而是将重点放在1.0T发动机的动力表现上。
内饰的造型与老款基本相同，采用了对称式设计，整体造型简洁、舒展，用料和做工属于同级别的正常水平。只有顶配车型配备了7英寸中控显示屏和单区自动空调，在配置上有一点落后于对手。
英朗车内设计了不少储物格，包括方向盘左后方，中控台中部、下部，以及手套箱下方，储物空间相对灵活，驾驶员的钱包、手机、票据等随身物品都有合适的安放位置。
外观、内饰回顾
英朗15T车型搭载了1.0T三缸发动机，其最大功率92kW（125Ps）/5600rpm，最大扭矩170Nm/2000-3600rpm，发动机使用全铝缸体、缸盖、凸轮轴以及油底壳，并搭配小惯量涡轮和电控泄压阀。传动系统方面，测试车辆使用了6速DCT双离合变速箱。底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
单从动力参数看，这款发动机的动力水平已经超越了上一代英朗的销售主力车型搭载的1.5L发动机，配合初段较为灵敏的油门调校，使它低扭的表现能够令人满意，起步表现比较轻快。对于一般城市道路的中低速驾驶，这样的动力水平能够满足使用需求，但是在高速行驶时，基础排量较小的缺点便暴露了出来，车辆的再加速能力相对要弱一些，往往需要较大的油门开度才能完成加速。
其实相比动力水平，对于三缸发动机而言，大家可能更关心它的抖动情况。测试车所搭载的1.0T三缸发动机在怠速时对抖动的抑制还是比较不错的，虽然车内依然能够感受到抖动，但并不明显，不会对舒适性造成太大影响。但是在低速蠕行时，抖动会明显加剧，而随着车速的提高，正常行驶时的表现则与四缸车型无异。
变速箱的表现中规中矩，反应速度较慢，驾驶员深踩油门后，需要一点反应时间才执行换挡动作。另外，为了尽可能的保证平顺性，变速箱牺牲了一些换挡速度，这样的做法在家用车上还是很讨人喜欢的。
但是在城市拥堵道路行驶时，变速箱在1挡和2挡之间切换依然存在顿挫的现象，尤其在收油滑行时，车辆也会明显的顿一下，再加上低速行驶时发动机的抖动，堵车时给驾乘人员的感受确实不太友好。
在同级别中，英朗的悬挂调校更加偏向运动，底盘的响应速度不错，高速过弯时也有着很好的侧向支撑，偏硬的悬挂对路面颠簸的过滤并不彻底，为驾驶员保留了比较丰富的路感，而在通过减速带等较大起伏时，悬挂会有一定的弹跳感，尤其后悬挂的感觉会更加明显。
动力够用但不够好
◆0-100km/h加速测试
在加速测试环节，关闭两挡电子车身稳定系统，由于变速箱的保护机制，我们只能在2200rpm左右进行起步，并且在松开刹车后，车辆并没有立刻弹射，动力输出被大幅限制，起步后1s左右的动力输出很弱，随后才开始正常全力加速。整个加速过程经历两次换挡，最终在三挡完成测试，0-100km/h的加速成绩为11.91s。
◆100km/h-0刹车测试
在刹车测试环节，全力刹车时前悬挂的压缩与后悬挂的拉伸比较明显，但整体车身姿态还算正常，测试过程中刹车力度比较稳定。经过10次刹车测试，车辆存在一定的热衰减现象。
10次刹车成绩 测试次数刹车距离（m） 140.35 240.5 342.1 444.5 545.6 646.0 746.9 847.3 948.3 1049.8 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn◆绕桩测试
英朗的底盘具有不错的运动性，偏硬的悬挂能够给予车辆不错的支撑性，在连续重心转移时，悬挂的回弹干净利落，车身的响应比较迅速。不过方向盘的指向性并不算精准，车头对于指向的响应也存在一定的延迟。
◆油耗测试
在油耗测试期间，我们驾驶别克英朗15T共行驶了262.1km，平均时速为28.2km/h。车上大部分时间仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持温度最低、风量一挡状态。最终实测别克英朗15T的平均油耗为7.5L/100km。
◆噪音测试
编辑点评：
得益于家族式设计，英朗的外观颜值不低，内饰虽然没有营造出豪华感，但整体做工和用料依旧属于同级别正常水平。1.0T发动机的动力储备相较老款1.5L发动机有所提升，加速成绩与之前爱卡测试的15N车型相比也略有提高，动力能够满足日常家用需求，但是在运转平顺性方面还有提升空间，尤其是低速行驶时，再加上变速箱的偶发顿挫，对驾乘舒适性造成了一定影响。整体而言这辆车的表现够用但不够好，同样是三缸发动机，1.3T配6AT的英朗18T车型表现要好于15T车型。
测试成绩展示
基本参数： 2018款英朗15T 双离合精英型 厂商指导价12.69万 品牌上汽通用别克 级别紧凑型车 发动机1.0T 92kW 动力类型汽油机 变速箱6挡双离合 长×宽×高(mm)4609×1798×1486 车身结构4门 5座 三厢轿车 上市年份2017 最高车速(km/h)180 0-100加速时间(s)- 工信部油耗(L/100km)5.1 保修政策3年或10万公里 车身参数： 2018款英朗
15T 双离合精英型 车长(mm)4609 车宽(mm)1798 车高(mm)1486 轴距(mm)2640 车重(kg)1240 最小离地间隙(mm)- 前轮距(mm)1538 后轮距(mm)1541 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构三厢轿车 车门数4 座位数5 油箱容积(L)44 行李厢容积(L)- 行李厢最大容积(L)- 发动机： 2018款英朗
15T 双离合精英型 发动机型号LJI 排量(L)1.0 排量(mL)999 进气形式涡轮增压 气缸排列形式直列（L型） 汽缸数3 每缸气门数(个)4 压缩比- 配气机构DOHC 缸径(mm)- 行程(mm)- 缸盖材质铝合金 缸体材质铝合金 最大马力(Ps)125 最大功率(kW/rpm)92/5600 最大扭矩(Nm/rpm)170/2000-3600 燃料汽油 燃油标号92号 供油方式多点电喷 环保标准国V 发动机自动启/停● 变速箱： 2018款英朗
15T 双离合精英型 挡位个数6 变速箱类型双离合 变速箱名称6挡双离合变速箱 底盘转向： 2018款英朗
15T 双离合精英型 驱动方式前置前驱 四驱形式- 中央差速器结构- 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型多连杆式独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁- 中央差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2018款英朗
15T 双离合精英型 前制动器类型通风盘式 后制动器类型盘式 驻车制动类型手刹 前轮胎规格205/55 R16 后轮胎规格205/55 R16 备胎非全尺寸 安全配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)- 后排头部气囊(气帘)- 前排侧气囊● 后排侧气囊- 膝部气囊- 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器- 发动机防盗锁止● 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示- 夜视系统- 操控配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)● 牵引力控制(ASR/TCS等)● 车身稳定控制(ESP/DSC等)● 上坡辅助● 陡坡缓降- 自动驻车- 并线辅助- 车道偏离预警系统- 自动驾驶技术- 可变悬挂- 空气悬挂- 电磁感应悬挂- 可变转向比- 整体主动转向系统- 主动刹车/主动安全系统- 外部配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 电动天窗● 全景天窗- 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门- 行李架- 主动格栅- 远程启动发动机- 感应后备厢- 电动后备厢- 内部配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 皮质方向盘● 方向盘上下调节● 方向盘前后调节- 多功能方向盘● 方向盘电动调节- 方向盘记忆- 方向盘加热- 换挡拨片- 前泊车雷达- 后泊车雷达● 倒车视频影像- 全景摄像头- 自动泊车入位- 定速巡航● 自适应巡航- 无钥匙进入系统- 无钥匙启动系统- 全液晶仪表盘- 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示- 220V/230V电源- 行车记录仪- 无线充电- 座椅配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 座椅材质皮质 运动风格座椅- 座椅高低调节● 驾驶座电动调节- 副驾驶座电动调节- 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节- 肩部支撑调节- 腿部支撑调节- 驾驶座椅记忆- 副驾驶座椅记忆- 后排座椅记忆- 前排座椅加热- 后排座椅加热- 前排座椅通风- 后排座椅通风- 前排座椅按摩- 后排座椅按摩- 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节- 第二排座椅移动- 后排座椅放倒方式比例放倒 第三排座椅- 前座中央扶手● 后座中央扶手- 后排杯架- 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 车载Wi-Fi- GPS导航系统- 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏- 中控台彩色大屏尺寸- 中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统- 定位互动服务- 手机互联/映射- 车载电视- 主动降噪- 音响品牌- 外接音源接口(AUX/USB等)● CD/DVD播放器- 扬声器数量7喇叭 灯光配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 远光灯卤素 近光灯卤素 前雾灯- 日间行车灯● 大灯高度可调● 自动头灯● 弯道辅助照明灯- 随动转向大灯- 远近光感应系统- 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯- 可变色氛围灯- 玻璃/后视镜： 2018款英朗
15T 双离合精英型 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能● 防紫外线/隔热玻璃● 后排隐私玻璃- 电动后视镜● 后视镜加热● 后视镜电动折叠- 内后视镜自动防眩目- 外后视镜自动防眩目- 后视镜记忆- 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘- 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷- 后雨刷- 空调/冰箱： 2018款英朗
15T 双离合精英型 手动空调● 自动空调- 后排独立空调- 后排出风口● 温度分区控制- 车内空气调节/花粉过滤● 车载空气净化器- 车载冰箱-
文中车型配置参数
