别克凯越漏电

凯越偶发性漏电

车辆信息：凯越

行驶里程：134291KM

发动机型号：F16D3

发动机排量:1.598ml

故障现象：

经学员反馈，该车出现偶发性漏电。

故障原因：

①线束故障

②模块故障

③其他故障

诊断排除：

1. 首先咱们可以有两种检查方式，拔了室内室外保险丝或者首先排除加装的模块或者说用电器。比如，改过的CD机，加装的中控或者说加装的360全景之类的。

2. 经过学员反馈，该车加装过CD机，把CD机处理了以后，没有出现了漏电，本以为故障就此结束，可是过了几天，故障依旧出现。

3. 排除加装的问题后，可以直接拔了室内室外保险丝来检测漏电。但是，室内室外的保险丝都拔了，故障依旧。该车的供电分配线路是由电瓶自生的线路分为了两组，第一组分配到马达以及发电机，第二组则是分配到发动机舱保险丝盒子。室内的保险丝盒的主要供电源是由发动机舱保险丝盒分配的。

4. 维修决定，断开发动机舱保险丝盒子的供电，当然断了这个发动机舱保险丝盒的供电，也同样断开了室内保险丝盒的电源。相当于断开那根导线，车上的所有用电器都无法工作。且测量漏电电流依旧为1.多安的在流动。

5. 现在问题基本上可以确定维修方向在马达或者发电机自身存在漏电，最后拆了发电机，车辆就没有出现了漏电。

诊断排除：

漏电是对于很大部分修理工是最头痛的问题，费时间，工程量大。且也要掌握住准确的方法。首先排除加装后，然后可以通过断开室内或者室外的主要供电来判断是室内还是室外的问题，最后再慢慢缩小范围来排查。

别克凯越轿车漏电故障检修

一辆行驶里程约6.6万km、配置1.5L发动机的2013年别克凯越轿车。车主反映：该车最近连续几次早上都无法启动，需要给蓄电池泵电才能发动。

故障诊断：车辆来店后经初步检查，认定是蓄电池亏电。但技师发现该车蓄电池刚换不久，不存在老化问题。检查车辆发电情况良好，剩下的只能怀疑有漏电了，因此必须要排除这个隐患。

由于条件限制，没有使用感应电流钳，技师直接断开蓄电池负极，将万用表调整至电流挡并串联进入电路，查看车辆的静态休眠电流。

关闭车门后经过5分多钟的等待，显示休眠电流为1.22A（如图1所示），大大超出正常范围0.01～0.05A，因此判断存在漏电故障导致亏电。

图1 休眠电流

查阅电路图如图2所示。

图2 电路图

从电路图看，蓄电池除了给车身、发动机、控制单元等各用电元件供电外，还直接给启动机、发电机单独供电。

再仔细查看蓄电池正极电缆线的走向，共分成了两路，一路进入保险丝盒总成里，另一路直接进入启动机常火端及发电机常火端。在万用表持续监测电流过程中，技师先拆除主保险丝盒电源螺丝，断开电源（如图3所示），观察电流表数据，数据未下降（如图4所示），确认漏电部分未进入保险丝盒对应的区域；断开了启动机常火线，发现电流无变化，确认漏电故障也未进入启动机部分。

图3 断开电源

图4 数据未下降

最后断开发电机的常火端接线，发现电流下降至0.01A，至此确认漏电故障是在发电机部分。

更换发电机，然后再次确认休眠电流为正常，故障排除。

故障总结：车辆因放置时间长引起的蓄电池亏电是常见的，而车辆发生电器或线路漏电的现象同样也存在。特别在一些加装过非原厂电器或发生过事故维修的，或者使用年限比较长的车辆中，漏电故障更是常见。需要维修技师充分考虑到这样的因素，不可盲目更换蓄电池，避免带来不必要的损失。

此车因主电源比较清晰地分两条线路走，所以技师比较容易采取将区域电源断开的方法进行电流测试并缩小故障范围。当然，假如故障范围在保险丝盒内，还可以使用逐个拔保险丝方式，参考电压降继续进行判断。

凯越发动机无法启动，不喷油、不点火、电脑无法进入，技术维修篇

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2011年的1.6排量别克凯越，行驶约11万公里。

车辆故障：车辆无法启动。

据车主描述：车子在家门口停了一晚上，第二天早晨就打不着车。自己尝试多次，只听到起动机转的飞起，发动机丝毫没有启动迹象。

检查步骤：

胖哥以前说过启动机如果能转起来，首先要检查油泵和汽油量。如火花塞、点火线圈、缸线等同时坏的几率很低，正常情况下坏了会出现缺缸抖动，不至于打不着车。

油路排查过程：经胖哥检查油泵工作一切正常，拔下油轨油管可见汽油喷出，汽油量十足。说明从油箱至发动机喷油嘴没有问题。下一步检查喷油是否有工作电压，拔下喷油插头用万用表测量得知，四个喷油都没有电压，最后检查了全车所有保险丝均一切正常。

点火系统排查过程：拔下四个缸火花塞，然后启动车辆，经检查四个缸火花塞都没有跳火现象。

OBD电脑检测过程：发动机电脑无法进入，也就是说胖哥的车辆诊断仪进不了发动机ECU电脑。

但ABS和安全气囊可以进入，胖哥开始以为是诊断仪和车辆OBD连接出了故障。

出门救援折腾两个小时问题还是没有找到，胖哥和车主沟通后决定拖回修理慢慢维修。

胖哥小结：油泵有油压，但喷油嘴不喷油，点火系统不跳火，发动机电脑进不去。看来又是一个头疼的问题，胖哥怀疑是发动机电脑坏了或者K线通讯有问题。

继续检查：

车子改了气，为了不影响油路检查胖哥拔了气路开关。

断了烧气电脑供电。

检查发动机电脑至车内OBD通讯线路，凯越的左前轮内衬里面有一大把线束。主要检查线路表皮有没有破裂损坏断掉的，经查一切正常。

拆下发动机电脑。

用大头针和万用表检查通讯线，因为手头没有详细资料，通讯线也没找到去那了。

发动机电脑。

电脑主要检查插头处有没有进水，经查一切完好无损。

检查了这么多，胖哥开始怀疑是不是发动机钥匙有问题，因为大家都知道后配的钥匙如果里面没有芯片，那就只能开车门，而发动机是启动不了的。然而1.6这款凯越是没有发动机防盗指示灯，电脑也无法进入，所以胖哥暂不能确定发动机是否进入防盗状态。

遥控钥匙车门接收器。

根据网上大神回复，胖了做了一次遥控匹配。

匹配完毕后启动车辆，胖哥听到发动机“突突”了两声，但是没有着车。然后继续多次启动，终于一次勉强成功启动了车辆，启动后发动机运转平稳，一切正常，故障灯也没有亮。最后用诊断仪读取故障，发现还是进不去发动机电脑。

开车出去小溜一圈，发动机提速正常，没有任何问题。然后熄火后，无论胖哥怎么折腾，从此再也没有一次启动着过。从以上种种迹象表明，胖哥十分确定发动机电脑没有问题，发动机点火系统、油路等都没有任何问题，很有可能是发动机处于防盗状态。

开始拆发动机防盗模块。

就是这玩意，大概原理是：遥控钥匙通过车门接收器解锁车门（刚才上面匹配的模块），然后我们插入点火钥匙，钥匙里面的芯片有一组密码需要和防盗器里面的密码匹配，如果成匹配成功，防盗器会给发动机ECU电脑一个指令，告诉ECU我们匹配成功，随时准备启动车辆。反之，如同胖哥这次遇到故障一样。

拆看研究一下，焊点没有虚焊现象，看来这碗饭咱消化不了，需要找专业解锁人员。防盗模块胖哥送过去之后，焊点全部重新补焊一次，防盗程序也重新刷写了一次，但发动机还是无法启动。

胖哥决定重新发一个新的防盗模块试试。

自己做了一次钥匙匹配，程序刷写还是专业人员完成，胖哥负责辅助。

大家看好了旧的还在手里，发动机转速750转成功启动。

此时，发动机电脑也能进去了。两个故障码为P1626防盗燃油启用信号遗失，P1361防盗燃油启用信号未校正。

胖哥总结：此次故障是因防盗器模块损坏，导致发动机处于防盗状态。如果大家遇到发动机无法启动或者没有任何启动迹象，可按照胖哥的思路去排查，基本没有解决不了的。还有曲轴传感器如果损坏发动机也无法启动，其他一些传感器一般不至于没有启动着车迹象。