别克英朗，优惠5.4万入手新款四缸，加料不加价

八九万的购车总预算，想买一个品牌好，内饰好，空间大，省油又有面的合资品牌紧凑级别轿车，还真不好选。符合以上条件的车型，在我心中只有别克英朗。但是以前的别克英朗有一个硬伤，那就是全系采用的都是三缸发动机。当时的我看别克英朗真有一种恨铁不成钢的感觉。

这款车型哪哪都好，别克品牌也算是合资品牌中形象不错的，英朗的内饰做工也很精致，配置比较齐全，关键这价位还是前后独立悬挂，方方面面都很吸引人。就是三缸发动机这一点，让很多人望而却步。这种感觉就像你认识了一个女人，温柔贤惠，知书达理，长得漂亮，身材好，又会洗衣做饭，又会照顾老人，但她偏偏没有生育能力！就是这种感觉，食之无味，弃之可惜。

时至今日，别克英朗终于开窍了！换装了1.5升四缸发动机加6AT这套动力总成，虽然动力表现很一般，但最起码解除了三缸发动机的后顾之忧，技术虽然老旧，但也算皮实耐用，家用很合适。整体油耗表现也不是特别高，保养很便宜，八九万的总落地价能够买到这样的车，现在真的没什么可挑的了。

刚开始的时候以为新车上市，别克英朗的价格应该会假装坚挺一下，没想到别克也算是“识时务者为俊杰”，现在的优惠力度基本上和三缸英朗的优惠力度持平，正好现在汽车也成为我们家庭的刚需，于是早买早享受，入手了新款四缸别克英朗。

四缸英朗现在就两款，高低配一共差价6000块钱，但是却相差9样配置，包括天窗，真皮座椅，大屏导航，倒车影像，倒车雷达等等。这几样配置还是比较实用的，就算买最低配车型，后期也需要自己加装。所以就直接选择了高配，也就是自动精英版。

买车的时候又出现了一个怪现象，我当时是打算全款买车的，毕竟一共不到10万块钱，既然打算买车，这些钱还是能够拿出来的。但是销售极力推荐贷款买车，并表示贷款买车的优惠幅度比全款买车优惠幅度更大。全款买的话优惠幅度只有4.9万，贷款买的话优惠幅度可达到5.4万。给算了一下总落地价格，贷款买车竟然比全款买车的价格还要低，头一次看到这样的骚操作。

贷款买车竟然更便宜，那就选择贷款吧。没办法，谁会跟钱过不去呢？最终裸车成交价7.19万，贷款3万块钱18期免息，每个月还款1666元。保险再加上两年的盗抢险，总共7500元。车辆购置税6562元，服务费2000元，贷款手续费3000块钱，上牌费用130元。还完贷款之后总落地价90892元。

别克英朗现在真的没有什么直接竞争对手，价格比经典轩逸等车型还要低，比桑塔纳，捷达这些车又要高级一点。受成本的影响，内饰基本上都是硬塑料，但是质感在这个级别也算是非常出色的，装配工艺也很好。空间表现家用完全没问题，前后独立悬挂，舒适度也有一定的保证。

这款车的主要缺点就是油耗要稍微高一点，目前开了一段时间，平均百公里油耗在7.3升左右，相对于经典轩逸等车型，油耗方面并没有优势。再就是相对于原来的三缸英朗，配置方面缩水严重。高配车型也没有多功能方向盘，切歌调音量很不方便。定速巡航和后排座椅放倒这些比较实用的配置也没有了，简配比较明显。

以上内容就是别克英朗车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对别克英朗的看法。

家轿之王，英朗！月销量3万之上

很久很久了，英朗在几经沉沦之后，再也没有像上个月一样扬眉吐气过。人间最美的四月天，英朗似乎也迎来了自己的曙光，月销量达到了30643台，在轿车排行榜上仅次于轩逸和朗逸，甚至比卡罗拉还要好一些。

其实，这样的表现并不是什么回光返照，倒像是英朗闭关修炼归来、重回巅峰的开始，毕竟这款曾经主打家用的车型，依然有着十足的底蕴。翻开英朗的历史篇章，便可以略窥一二。

英朗并不像卡罗拉和轩逸一样有着悠久的历史，历经数代车型的传承与变革，它诞生至今也不过十年的时间，成长的过程恰逢国内家用车市场需求井喷的时期，从白手起家到5年销量破150万，可以说是时势造英雄。

别克英朗于2010年1月23日正式上市，这款车是继君威、新君越以及昂科雷之后，第四款基于通用最新全球平台生产的车型。此时的英朗，是属于高阶定位的紧凑级车，其身上带有明显的运动风格，主打动感和时尚，其初衷在于填补凯越与君威之间的产品空白。

此时的别克在国内市场可以说是呼风唤雨，中高端市场中有着君越君威把控，主打精英消费群体，销量和口碑俱佳；中低端市场有着凯越坐镇，皮实可靠、省油省心赢得无数家庭的信赖。英朗的到来有着别克品牌的加持，左右逢源之下可以说是前途一片光明。

英朗上市之后其销量便不断攀升，但是因为有凯越的存在，此时的英朗只是别克旗下比较热门的一款家轿。英朗上位真正的转折点在于2015年，此时全新英朗如期而至，三厢车型替换了英朗GT，动力系统采用了1.5L+6AT和1.4T+7DCT的组合，并且在外观、空间、驾乘方面进行了全方面的优化，开始成为专为中国市场量身打造的家庭用车，这种转变也为其日后的热销奠定了基础。

随后凯越因为别克产品战略的调整，几度改款后让位给英朗而于2016年正式宣布停产。英朗也正式成为别克新的走量入门车型。2015年，英朗全年销量29万辆，排名轿车市场第三；2016年，英朗全年销量37万辆，排名轿车市场第二；2017年，英朗全年销量41.7万辆，一路走高的英朗创造历史最好水准。

对于家用车的理解看似很简单，但是真正要做到却是一件非常困难的事！紧凑型家轿竞争的激烈程度从来都不是其它级别所能够比拟的，彼时的英朗是真正意义上的没有任何短板，各方面都非常均衡出色的家用车，这也让它在众多选手中脱颖而出，备受消费者的青睐。

如果说电影的剧情发展都是一帆风顺的，那肯定没有什么看点；如果说英朗一直卖得好，那也会显得很无聊。英雄都有虎落平阳而后东山再起的转折，如火如荼的英朗在2018年也迎来的自己的滑铁卢。

2017年年末的时候，上汽通用别克发布了2018款英朗，原本只是一次普通的中期改款，却因为三缸机的到来让英朗的销量开始急转直下。之前的1.5L+6AT/1.4T+7DCT的组合，被1.0T+6DCT/1.3T+6AT所替代了。也就是说，英朗全系动力总成都换成了三缸机。

不得不说，这是一次勇敢的冒险，毕竟从来没有哪个车企敢在一款如此热销的车型上全系使用三缸机。虽然在动力参数上，两款三缸发动机全面超过此前的四缸发动机，在油耗的控制上也是非常出色，厂家看上去也是节省了大量研发和制造成本，顺应了小排量的发展趋势，可是彼时的国内汽车消费者并不接受三缸机。

更何况走量的低配车型，1.0T发动机配的还是双离合，可以说发动机和变速箱都在踩雷。于是乎到了2018年，英朗的销量开始下跌，全年销量只有27.4万辆，就此退出了和朗逸、轩逸的竞争行列，曾经家轿领域的王者在上汽通用别克的操作下就此走下神坛。

和英朗销量一起下跌的，还有它的价格。为了振兴销量，别克不得不大幅度的降价促销，使得英朗面临的竞争对手变成了十万元内的合资家轿，这种饮鸩止渴的做法无论是对于英朗还是别克都伤害极大。不过也算是保住了英朗的位置，2019年销量为25.7万辆，在轿车中排名第六。

三缸的确是未来发展的一个趋势，也是响应节能减排的号召，但是上汽通用却有点心急，迫于双积分政策和追求利润，拿英朗这款热销车来开刀，更不应该全系使用三缸，彼时的汽车市场对三缸的接受程度还很一般。当英朗和三缸死死地绑在一起，就会在消费者心中形成固有印象，全系车型如此不免让喜欢英朗的消费者陷入到无车可选的地步，最后只能转入其它车型的怀抱。

销量下跌、企业利润下滑这种境遇，别克自然不愿意看到的，于是不得不重新启用了四缸机来补牢顾犬。2020年1月份的时候就传出了四缸英朗申报的消息。3月31日，英朗典范车型迎来了上市，共推出搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机的共计2款车型，售价区间为11.99-12.59万元。

四缸英朗的重新面世引起了很多消费者的关注，仅一个月之后英朗的销量开始大涨，但真的是四缸拯救了英朗吗？

其实未必，受到2月份疫情的影响，各地的经销商都积压了很多库存车，迫于资金的压力以及清库存的需要，很多车型不得不大降价促销，原本三缸英朗的价格就不高，甚至打折卖的，紧凑型车又是汽车市场的主力，花几万元钱就可以提英朗回家看上去倒是一件挺实惠的事。

再者，四缸机虽然上市了，但是其优惠只有三缸机的一半，总的来说落地价格还是偏高，消费者对于这两万元左右的差价其实还是非常敏感的。加上这款车型刚刚上市不久，上汽通用在武汉的工厂2-3月份基本都是停工的状态，其产量自然可想而知。

因此，四缸车型的推出并不是造成英朗销量上涨的主要原因，看上去更像是英朗重回巅峰的一个重要信号。三缸与四缸的共同布局，既可以满足政策对于节能减排的要求，又可以让消费者根据自己的喜好有选择的余地。对于上汽通用来说，也算是全面发展，为在接下来的竞争中走得更加稳妥一点。

四缸的到来已经让英朗具备了重回巅峰的基础，同时1.3T三缸机的版本上还搭配了48V轻混系统，对着驾乘表现有着实质性提升，还有效降低了油耗，双管齐下进一步完善了英朗的动力总成。

可价格与销量如何取舍是摆在别克眼前的一道难题，毕竟便宜的英朗已经在人们的心目中留下了深刻的影响，也很难在10元以上的市场中和昔日的对手朗逸、轩逸掰手腕。

关于英朗的未来预期，应该抱一个比较乐观的态度，毕竟其最大的短板已经补齐，加之原本就相对出色的外观设计、居家舒适的特质以及不错的空间表现，那些曾经喜爱英朗的朋友也没有拒绝的理由。