君越的雾灯区域同样进行了调整，看上去更加简洁。

在前保险杠部分，君越的雾灯区域同样进行了调整，看上去更加简洁。而且别克君越的车身设计也非常流畅，车长5030毫米，车宽1866毫米，轴距达到2905毫米，相比之前的款型增加了不少。尾门上带有一个微微上翘的小鸭尾设计，提升了尾部视觉效果；尾排采用双边共两出布局，并配有镀铬饰条。外观方面，新款别克君越的主要变化集中在了前脸部分，其中前进气格栅尺寸有所升级，并且中网内部的饰条采用了电镀加涂装工艺，同时，前大灯组造型变得更加狭长。而从侧面看去，整个车身显得非常的修长，尤其是流畅性的车顶轮廓线条以及大尺寸的多幅式铝合金轮毂，营造出了比较强的运动风格。全新君越的车侧采用流线型设计，尾部则采用全新样式的尾灯造型，同时配以镀铬饰条点缀。

此次上市的别克全新君越为别克首款引入通用汽车全新一代智能驱动系统的车型。在全新一代君越30H全混动车型上采用了高效能HEV混合动力系统。而这台新一代君越30H则配备了双驱动电机，最大输出扭矩达到了350牛·米，百公里加速时间为7.5秒，而最高速度被电子限速限制为235公里/小时。在此前的媒体沟通会上,通用汽车宣布，全新别克君越将引入2.0T涡轮增压发动机。这是目前通用集团在混动领域的首次应用，其混动版搭载的就是这套混动系统，而君越30H混动采用的是一台2.4升直列四缸汽油机。在动态表现上君越混动表现也比普通版君越好很多，起步加速、巡航时发动机介入、车辆静音性都有了很大的提升。

告别中年油腻 别克凯越新老款车型对比

从2003年登陆国内到2016年停产，老款别克凯越征战市场的13年间，累计销量达到了268万辆，至少从知名度而言，该车称得上家喻户晓。然而，出人意料的是，在停产两年后，别克全新凯越悄然再次出山，与前作截然不同的外观与内饰设计，为我们的“老伙计”注入了全新的活力，不仅如此，新车在配置及便利性等层面的提升，更是其重返入门级紧凑型家轿市场的核心竞争力。

售价：精简阵容定位更亲民

2018款别克凯越全系仅推出了3款车型供消费者选择，除了入门车型外，其余均匹配CVT无级变速箱，较老款车型停产前的阵容有所精简，且自动挡车型占比更高。从售价来看，2018款凯越8.39-9.99万元的指导价区间，相比前作更加亲民，而顶配车型的价位已突破十万大关，对消费者而言可谓诱惑满满。

外观：时尚、年轻的主旋律

2018款凯越外观沿袭了别克家族最新的设计语言，大尺寸展翼进气格栅搭配镀铬装饰，较之前作更具时代气息。狭长且更具立体感的头灯造型，与自家的君威等车型如出一辙，远近光均采用卤素光源在该级别车型中较为常见，不过新车取消了老款的近光灯透镜，好在顶配版本提供了LED日间行车灯。值得一提的是，新款凯越的转向灯位于“雾灯座”处，且饰板带有网格纹理，较老款更具档次感。

区别于老款车型略带棱角的侧面造型，新款凯越整体轮廓更加圆润、饱满，同时车身的双腰线设计也更符合年轻人审美。外观尺寸方面，新款凯越除了车身长度稍逊于前作外，车身宽度、高度和轴距方面，分别在原基础上增加了40mm、24mm和11mm，重点在于，从新车后排侧窗面积不难看出，其车内空间表现优于老款车型。

此外，新款凯越全系轮胎规格均为185/65R15，轮胎宽度较老款略有缩减，同时新车换装了容积为40L的油箱，并采用后轮鼓式刹车系统。

当然，新款凯越在细节方面进行调整之余，首次引入了无钥匙进入和外后视镜加热等功能，而驾驶席侧外后视镜还采用的双曲率镜片，有助于削减驾驶员的视野盲区，人性化程度较老款大幅提升。

相比上一代车型偏向沉稳的设计风格，新款凯越的尾部线条更具运动气息，加之后备箱盖处引入了鸭尾造型，车尾视觉感受不再单调。不仅如此，颇具别克家族风格的尾灯也为新车增色不少，借助灯腔内部“回旋镖”造型的示宽灯，相比老款，新款车型在细节方面更显精致。

内饰：档次感升级配置更丰富

相比外观，新款凯越车内的变化更可谓是翻天覆地，全新的中控台造型除了更具时代气息外，多媒体与空调控制面板划分更为清晰。全新的三辐式方向盘，右侧设计有蓝牙电话和多媒体音量调节键，不过表面并未采用皮质面料包裹，与老款稍有不同。此外，新款凯越的仪表盘也有所升级，且中间镶嵌有行车电脑显示屏，各项信息反馈更加直观。

细节方面，新款凯越的灯光控制面板从转向灯拨杆处移至驾驶席左侧，提升操作便利性的同时，顶配车型还首次提供了一键启动功能，较前作更具科技感。

不仅如此，新款凯越的顶配车型上还出现了7英寸触控屏，并支持OTA空中升级、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能。令人欣喜的是，新车全系标配有安吉星在线助理和车内4GWIFI等装备，便利性远超老款车型。虽然新老两代凯越均装备手动空调，但老款并未提供的纳米级防PM2.5空调滤芯，已成为新款车型的标配。

需要说明的是，换装CVT变速箱的新款凯越并未提供M挡，取而代之的，则是挡把前方的SPORT模式按键，且全系均装备有发动机启停装置，以优化其燃油经济性。此外，从图中不难看出，为获得更加出色的驾乘舒适性表现，新车的中央扶手长度较前作也有所增加。

性能：换装1.3L+CVT组合

伴随“凯越”全面革新的还有其动力总成，全新1.3L直列3缸全铝合金自然吸气发动机，从此前排量1.5L的L2B引擎拿过了接力棒，虽然79kW最大功率和133N·m的峰值扭矩稍逊于后者，但考虑到2018款车型的整车重量有所削减，满足家用所需不成问题。除了入门车型仍匹配5挡手动变速箱外，自动挡车型均换装了CVT无级变速箱，平顺性和燃油经济性方面表现较老款更具优势。

需要说明的是，新款凯越后悬挂更改为复合扭力梁式半独立结构，并采用电动助力转向系统，较老款车型驾驶更加轻松，且定位更加偏向家用化。

空间：满足家用配置有调整

驾乘空间方面，新款凯越能够为身高175cm的体验者营造四指头部余量，在保持前排座椅位置不变的情况下，后排头部和腿部空间分别为两指和大于两拳，表现较老款车型有所提升。

不过新款凯越驾驶席并未提供腰部支撑调节功能，而后排座椅则为一体式设计，三个头枕虽无法进行调节，但中间乘客的乘坐舒适性表现略胜于老款。需要说明的是，新款凯越顶配车型装备有麂皮绒面座椅，而其余版本则为织物面料。

此外，新款凯越的车门储物槽造型较前作更加人性化，除了便于取放饮料瓶等物品外，前部还可放置手机等物品，同时新车中控台下方的开放式储物槽。值得一提的是，新款凯越在手刹拉杆右侧设计有贯通式杯架，后方还提供了储物槽，而中央扶手箱内部造型也更加规整，实用性表现较老款大幅提升。

不过，新款凯越取消了后排座椅比例放倒功能，好在新车的后备箱常备容积较老款增加了86L，以弥补后备箱在容积扩展能力的不足之处。

安全：今非昔比 多数为标配

2018款凯越在安全性配置方面的升级，可谓让人眼前一亮，诸如前排侧气囊、头部气帘、刹车辅助、牵引力及车身稳定控制系统等，此前未在老款车型中出现的配置，均已升级为新款凯越的标配，顶配车型还独享有胎压监测装置，并可选装倒车影像系统。相比老款，新车对驾乘安全的保障更加全面。

总结：

作为一款入门级紧凑型轿车，重装上阵的别克凯越，不仅拥有更符合年轻消费者审美的外观与内饰设计，从车内配置到人性化程度的全方位优化升级，更为该车的产品力增色不少。当然，在拥有更强实力的同时，全新凯越的售价区间也在前作基础上大幅下探，借助颇具竞争力的性价比表现，依小编来看，新车复刻甚至刷新前辈的销量纪录，已指日可待。

本文源自车质网

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7万元左右别克凯越，网友：面对英朗大幅优惠，这车还有存在感吗

提到别克凯越这个车系，想必国内大部分中年消费者对其都比较熟悉，上一代车型曾伴随着很多人走过了事业初期，堪称后来的“新三样”。不过随着别克旗下阵营的调整，如今的凯越在停产一段时间后，开始扮演着家族入门级紧凑型轿车角色，市场定位比高人气的英朗要低一些，这种做法与大众桑塔纳和现代悦动类似。今天要介绍的是2020款凯越15N 自动精英型，厂商指导价9.39万元，部分市场终端有着2万多元优惠，一起来看看表现如何。

外观方面，复产后的凯越问世至今也经过了中期改款，整体轮廓保持着饱满圆润的风格，同时结合相对短促的车身比例，给人感觉颇为小巧精致，同时细节处也融入了一些最新家族式元素，带来更强烈的品牌辨识度。车头部分透露着些许敦实感，与威朗和君威都有几分相似，家族式盾形中网格栅占据了前脸大部分面积，内部为密集的横向辐条，配合中间展翼式别克车标，一定程度上延伸了前脸视觉宽度和层次感。

大灯造型与周围轮廓搭配协调，灯腔内部结构看着略显飘逸，远近光灯组均为普通卤素光源，缺少透镜的修饰，显得要朴素一些，功能上仅支持简单的高低调节和延时关闭。车前转向灯位于前脸两侧传统雾灯区域，周围的黑色装饰板，通过细长的缝隙与下格栅相连，底部较粗的黑色前唇，能够减少日常剐蹭后的维修成本。

车身侧面比例协调，前后过渡自然顺畅，能够满足大部分消费者对该类型轿车的审美需求，饱满的车顶弧线向车尾处略微下倾，带来淡淡的溜背式造型，同时也兼顾了不错的车内空间表现。车门表面上扬的高腰线，较高的位置设计，搭配同样上扬处理的下腰线，为侧面增添了些许飘逸姿态；尾部细长的黑色天线，显得有些老气。车侧卤素转向灯位于传统前翼子板处，后视镜仅支持单一的电动调节功能；自动精英版没有配备车门无钥匙进入和车内无钥匙启动，但提供了远程启动系统。

车身长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，整备质量1090kg。车型采用的是15英寸钢轮毂，表面增加银色轮毂罩装饰，制动类型为前盘后鼓，轮胎匹配玛吉斯,ECOTRA 3系列，规格为185/65 R15，车内标配胎压显示系统。

车尾部分多了些优雅气息，上翘的小鸭尾起到不错的勾勒效果，尾灯造型与大灯呼应，内部灯组点亮后辨识度还算不错。车尾底部采用的是隐藏式双边共两处排气布局，让后保险杠看着更显素净一些；倒车雷达和倒车影像功能在精英型上都没有配备，好在后期加装也不是很麻烦。

内饰方面，凯越车内布局属于大气之中不乏精致的类型，中控台造型优雅，表面辅以横向贯通式的大块黑色烤漆饰板，搭配细节处的镀铬边框，兼顾了不错的质感表现。虽然用料方面多以硬塑料材质为主，好在上深下浅的配色，依然能够营造不错的居家氛围。

三辐式多功能方向盘造型简洁，缺少了多功能按键和皮质包裹，日常握着它只需要专注于驾驶即可，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为机械指针与中间小块单色行车电脑组合，虽然看起来样式比较简单，好在中间屏幕也能够显示丰富的行车信息。

中控部分，自动精英型仅配备了收音机和音乐播放系统，好在支持比较实用的蓝牙电话，以及安吉星道路救援呼叫；多媒体面板下方的储物格，可以用来放置一些常用的细小物品，兼顾了不错的实用性。前排手动空调面板为传统的大尺寸三旋钮组合，日常使用便捷顺手，车内标配了PM2.5过滤装置。其他车辆配置方面，车型依然采用的是机械手刹，配备了发动启停和上坡辅助等常规配置。

车内座椅表面为全织物材质，座椅造型中规中矩，内部填充饱满厚实，前排座椅均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格，腿部空间表现充裕，地板中间的轻微凸起，对舒适性影响不大，后排基本上没有什么配置可言。自动精英型没有配备电动天窗，后排座椅靠背也不支持放倒，后备箱常规容积491L，遗憾的是无法进一步扩展。

动力方面，2020款别克凯越全系三款车型均搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率79kW/107Ps，最大扭矩133Nm，匹配5挡手动或CVT无级变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。