别克汽车是不是高端品牌的汽车？

当然不算是在中国最多算是中端车、在国外的话一般都很便宜的、不过不能和凯迪拉克比、凯迪拉克可是正宗的美国货、很贵的、也算是世界名车呢、是属于豪车级别的，而且凯迪拉克也很有历史的！

别克是不是世界名车？

你好, 别克属于世界名车了...

本田品牌和别克品牌哪个更高档？

别克昂科威车主路过，18款四驱精英，两年3.4万公里没碰到故障，9at的变速箱真心不错，像cvt一样平顺，还有静音也很好，双层玻璃加主动降噪效果还是不错的，动力同级车基本没对手，百公里加速不到8秒，对于一台SUV来说足够了，还有大家比较关心的油耗有图为证，最后说一下跑高速，非常稳，235的胎抓地性非常好，50的厚度路感也非常清晰，方向比较轻，操控性很好，当然人无完人，车也一样，后备箱小了点，毕竟车身只有4667，驾驶舱空间大只能压缩后面了，避震偏硬，没有日系车舒服，这和50的胎也有直接关系，别克车主自己的感觉，不喜勿喷，但欢迎车主交流

东风本田和别克的区别？

本人13年毕业之后在别克呆了1年做的汽车修理，只能说每天主要是修车的基本上快高于保养的数量了。

发动机故障率最高的别克属于其中之一，这款车属于上海通用，上海通用的车基本上油耗挺高，近几年略微好一些，但是故障率从未降低，像烧机油，电子节气门故障，异响是家常便饭，身边只要有别克的基本都会有小毛病，最大的毛病是二手车贬值太厉害，后期卖的时候你会头疼，价格太低了。

开车坐车都享受！豪华MPV天花板别克世纪上市

说到高端豪华MPV，曾经进口的丰田埃尔法、雷克萨斯LM几乎垄断市场，从它们疯狂加价销售还一车难求的现象也看得出来，说明一直以来都没有一款车能门当户对的和它们抗衡。现在不同了，别克品牌带来了全新的大型科技豪华MPV——别克世纪CENTURY，它有着全新的车标、全新的设计语言，全新的双色配色方案，众所周知别克已经在高端MPV领域深厚积淀了20多年，那别克世纪的到来能重新定义高端豪华MPV、终结进口车的疯狂加价么？

别克世纪的车身尺寸为5230×1980×1867mm，轴距达到3130mm，这样的体型根本不必担心空间，简约的外观设计本身也体现出大气磅礴，自带气场，所以让我们直接从车内后排开始，这里也是别克世纪最值得消费的部分。氛围感和私密性是体现高端的绝佳办法，星空顶、前后隔断大屏，关上车门，别克世纪四座版会告诉你什么是移动的私人港湾，在这里就像回到家一样，放松惬意。抬头，流星雨星空穹顶会随时划过流星，它由手工打造，有528颗星星明暗交替，多种场景模式带来不同的情景体验，氛围感瞬间拉满，未来还能通过OTA升级让流星通过语音控制随机划过车顶，相当浪漫。

豪华智慧幕墙系统则根据人体工程学设计，车辆的主创团队经过无数次的试验，最终确定好智慧幕墙的尺寸、角度和距离座椅的距离等，可以给乘客呈现出最佳的观看体验。智慧幕墙是可升降的一块32英寸大屏，可以放音乐、投屏、视频会议等，开启后前后排的隔音效果将达到满分，让别克世纪变成移动的办公室、私人的避风港，最大程度保护隐私性。在屏幕下方还有储物箱和冰箱，有效收纳个人物品。

160度云感座椅顾名思义支持160度靠背调节，同时首创了可以电动调节的颈托、可延伸式的电动腿托以及电动翻展脚踏，预设了4项一键奢享联动模式，给人带来“极度舒适”的乘坐体验。。Fine Nappa半苯胺顶级真皮包裹配合20mm慢回弹聚氨酯泡棉+8mm丝绵，细腻柔软，甚至可以化解掉行车路上产生的震动感，不夸张地说，这是汽车座椅界的天花板。

两张座椅的加热、通风、按摩当然是标配。别克世纪也创新性的提供5大热感分区，颈托和脚踏都可以加热，还用了导热更好更稳定的石墨烯技术加热。按摩就像豪华SPA，共有18点位分布，9种按摩模式，3挡按摩力度，所有功能都可以通过中央扶手屏幕来控制使用，屏幕还可控制包括车窗、遮阳帘、Cabin talk前后舱对讲系统等，这才是一台科技豪华MPV应有的样子。

座椅头枕两侧带有扬声器，这是Bose Executive Edition悦尊音响系统的一部分。别克世纪搭载Bose首款专注于后排乘客聆听体验的音响系统，全车21只扬声器有16只都环绕在座舱后部，再通过专属定制的信号处理技术和调音方式，给后排乘客提供仿佛置身歌剧院般的听觉体验。

别克世纪的豪华可不止在后排，前排也有着同样的智能豪华体验。内饰中大量使用带有纹理的实木材质饰板，均选用欧洲进口上等天然白栓木，配以镭雕工艺，营造出山水纹理效果。全车大量的半苯胺真皮包裹显得档次很高，前排带有高清连屏，显示界面清晰绚丽，这是别克最新的VCS智能座舱，支持FOTA升级可不断进化。内置8155芯片，算力同级领先，让屏幕内的各种功能用起来非常流畅。别克世纪全系标配eCruisePro高级智能辅助驾驶，全车22个感知硬件，可提供包括ILC指令变道辅助（全场景）、APA自动泊车辅助系统 及SRP遥控泊车辅助系统在内的20项高级智能辅助驾驶功能，车辆未来还会依靠OTA升级出NOP智慧领航等更高级的辅助驾驶功能。由此可见，别克世纪在豪华MPV里绝对是天花板一样的存在，比丰田埃尔法、雷克萨斯LM等传统进口MPV在舒适、智能、高级感上都先进很多。

价格方面，别克世纪相比进口豪华MPV也颇有优势。算上加价，雷克萨斯LM的四座版大约需要200万左右才能落地，而上文介绍的别克世纪四座私享版车型仅需要68.99万元，是进口车型的裸车价一半不到，性价比之王。如果不要前后排的中间智慧幕墙隔断，四座逸世版车型售60.99万。当然，如果要兼顾事业和家庭，六座蕴世版或许更加适合，价格也最合适，52.99万元，拥有三排座椅，预设了7项一键奢享的座椅联动模式，满足了高频的多人乘坐舒适性，其智能和辅助驾驶等配置和四座版车型保持一致，家庭和事业之间能自如切换。

7种联动模式可以整体控制二、三排座椅，因第二排座椅左右、前后都能移动，所以在第三排不启动的情况下，六座车型能像四座一样将第二排座椅靠在一起，腿部空间最大化后半躺，也能相互分离，两位贵宾洽谈商务。在六人同行时，联动的座椅可以让空间平均，每个人都达到最舒适的状态，第三排乘客的上下车也能通过第二排座椅中间过道轻松完成。联动模式还可控制音量、灯光等，一键就达到最舒服的状态。别克世纪的第三排座椅也是有史以来最舒适的第三排，厚度、填充一流，电动调节、座椅加热通风、充电口应有尽有，照顾到每一位成员，彻底告别第三排的“小板凳”。同时，第三排开启的状态下，后备箱空间还非常可观，登机箱、高尔夫球包轻松装下，全家人和工作团队出行由它保障。

怎么定义一款好车？我想应该是别人为你开的车和能让家人满意的车。别克世纪够舒适，够配置，够空间，乘车时要宽敞且有私密性，开车时好上手且智能安全。对于成功人士而言，四座私享版的中间隔段保证绝对私密，是商务洽谈和通勤休息的绝佳选择；家用或是团队商务出行选择六座蕴世版，即使是第三排乘客也没有区别对待，驾驶位更不会感受到司机感，因智能车机和辅助驾驶系统都是标配。或许埃尔法、LM是一张形象名片，品牌附加的溢价太高，是张扬的选择。但别克世纪会成为你的移动港湾，是功成名就，极致低调的稳重，它重新定义了豪华MPV的标准，让开车、坐车都享受，大家风范的代表。

别克出高端品牌，GL8贵5万，君越飙到38万，到底值不值？

近日，上汽通用官方发布了别克高端子品牌Avenir的第二款车君越Avenir，并将会跟2018款君越在2017年的广州车展与大家见面。

别克的高端子品牌Avenir对绝大多数消费者来说可能有点陌生，毕竟迄今为止才公布了两款车型，第一款是已经上市的GL8 Avenir。而Avenir在法语中的意思为“未来”，可以看出这是别克对引领未来潮流的决心，也是对美好前程的决心。根据官方说法，别克Avenir子品牌都是基于别克旗下高档车型特别打造的，融合了别克的百年设计精髓跟当下的潮流趋势，以此来满足消费者的个性化追求和尊贵服务体验。那么疆哥就跟大家来看看这款君越Avenir有没有达到个性化追求跟尊贵体验。

从官方发布的图片上来看，君越Avenir保持了现款君越的整体造型，但通过外观的调整和升级来增加君越Avenir的个性与尊贵。首先最明显的就是前进气格栅与下进气口采用的菱形镀铬装饰，这是属于Avenir品牌的标志性符号，灵感来自别克家族徽标中中世纪贵族的锁子甲，并且通过参数化设计使得每个菱形的不断手工调整来达到在形变和光变上的过度。家族式风格的飞翼式镀铬饰条在造型上更加丰富、独特。

侧面则有两个变化，一个是在车门两侧加入了Avenir的专属标识，另一个就是配备了专属的19英寸双五辐式轮圈，造型有点像五个盾牌围在一起，比原来的轮圈多以一份尊贵。

内饰上，为了与外观进行呼应，同样使用大量菱形元素应用在座椅、中控面板和车门饰板处。此外还有车内顶衬、遮阳板以及门柱都采用创新麂皮绒面料包覆，还有采用74oz长绒脚垫。

配置上，从GL8 Avenir的来看应该会增加了18色的车顶氛围灯，还有个Avenir专属车身颜色“伯爵紫”。而动力上跟现款保持一致，不过传动上用上了通用最新的9AT变速箱。

从君越Avenir的产品力我们能看出，虽然在材质上和设计上有一定的变化，但这些改变给疆哥的感觉都非常虚，没有什么实质上的变化。当然除了设计和用料上的区别，Avenir品牌还有个卖点，就是专属服务，这个服务主要是针对保养维修服务。

至于售价，疆哥参考GL8 Avenir与GL8顶配车型的5万差价，君越Avenir有可能会在38万左右。而这个售价已经超过自家大哥XTS顶配售价很多了，并且要对标C级、3系、A4L的高配车型了。对比这些竞争对手，虽然君越Avenir有个性化设计和尊享服务加持，但是依旧逃离不出别克品牌的范畴，所以在品牌认知度上是个大短板，要想对竞争对手造成什么冲击，疆哥认为不太可能。

至于上市以后的市场表现，疆哥并不是很看好。首先，从GL8 Avenir来看确实获得了很多关注，并且还有段时间达到了供不应求的情况，但是GL8 Avenir在高端MPV市场刚好处于GL8 ES跟奔驰V级之间，刚好填补了这个空白，君越Avenir处在的轿车在这个价位却有非常多的竞争对手。其次，君越的消费人群问题，疆哥先说奔驰S级和迈巴赫S级的例子，迈巴赫S级也是基于奔驰S级打造的个性化豪车，推出之后的确也是出现加价都买不到的情况，但是奔驰S级的消费人群在个性化与尊贵上会有更多追求，而对比之下君越的消费人群则更加倾向产品力、品质和品牌影响力上。还有个原因就是中国人的购车习惯，国人购车习惯不太喜欢买一辆车的顶配车型，更加倾向买中配和低配车型。

既然君越Avenir并不能成为一款冲量产品，那么这个拥有个性化设计和尊贵服务的Avenir对于别克来讲到底有没有意义呢？答案是肯定的，因为别克急需提升自身品牌形象。我们看别克这个品牌给自身的定位也算是中高端，但是在华这几年，因为大量的终端降价导致别克的印象给人的感觉跟雪佛兰差不多，而且曾经的别克高端车林荫大道又以失败告终，这种情况下别克就需要一款车来改变别克在消费者心中的印象，而Avenir也就应运而生了。所以说Avenir的出现并不是为了冲量的，而是为了提高别克形象的。

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试驾别克最高端的紧凑型轿车，新款摒弃双离合，到底值不值得买？

别克紧凑型轿车序列主要有三剑客，分别是凯越、英朗和威朗，其中威朗作为三款车型中定位最高的，一直深受那些追求运动以及高配置的年轻消费者追捧。

现款别克威朗

而在今年的9月4日，威朗也终于推出了改款车型，新车共有4款车型，且都是三厢造型，售价区间为15.29-18.29万元，对于那些偏爱两厢车的人，只能坐等新一代威朗两厢版的到来了。

肉眼可见的升级当然是外观了，新车采用了全新的设计风格，此前别克在全新昂科拉/昂科拉GX两兄弟上已经用过，相信大家也眼熟了。经典的飞翼式前脸依旧保留，不过老款的铬格栅边框已经被熏黑的横向辐条格栅给取代了，配合新增的导流槽设计，整体的视觉效果显得更运动，更低趴。

车身尾部相比于老款车型，最明显的变化就是新增了贯穿式的镀铬饰条，这样不仅让层次感得到明显提升，也和前脸的风格相互呼应。新样式的LED尾灯组相也具有辨识度，而原先的一体式鸭尾设计与双边双出排气则得到了保留，精致感提升的同时，运动范也还在。

内饰方面，咋一看，还是和老款一样的设计布局，难道是原地踏步？了解过后才知道，升级主要集中在细节处理和功能配置方面，所以不太明显。

例如新车换装了和全新别克昂科拉GX样式相同的三幅方向盘，多功能控制按键较老款的尺寸更大，操作体验更好一点。仪表盘部分也采用新的样式，去掉了老款的两个塑料炮筒。副驾前的内饰板则采用了水转印工艺，档次上稍有加分。

而最大的升级在在于多媒体配置，全新威朗搭载了新一代eConnect 2.0互联系统，支持Apple CarPlay和百度CarLife两大车载系统，并具备语音交互、实时路况车载导航、OTA远程升级、Super ID超级账号等车联功能，相比于老款，算是赶上了主流。

当然，疆哥得实话实说，对于这个价位的车型来说，全新威朗的的内饰整体没有太多的亮点，大量实体按键的布局虽然从实用性角度来说还可以接受，但似乎不太符合如今液晶屏时代的审美了。

咱们再来揪一揪配置。对比老款的顶配三厢车型就知道了，差价7000元，全新威朗在在配置上要更有优势，尤其是在智能安全配置方面，例如新增了ACC自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警、主动刹车等功能，比老款厚道多了。

此外，还新增一些诸如自动泊车、自动防眩目、感应雨刷等功能配置，这样看的话，这多出来的7000块还算说得过去，但还没到让大家觉得很值当的地步。接着再来看看动力，这可是新车升级的重点项目。

我们知道，老款威朗搭载的是1.5L+6AT以及1.5T+7DCT两套动力组合，虽然动力够用，但油耗偏高，且只满足国五排放，已经OUT了。而全新威朗换装上了 1.3T/1.0T涡轮增压发动机，分别匹配CVT无级变速箱和六速手自一体变速箱，排放也升级到了国六b标准。

从上表可以看出，全新威朗换装的1.3T+CVT动力系统较此前的1.5T+7DCT，在性能上已经很接近了，而优势突出点在于其拥有更出色的燃油经济性与国六排放标准。至于1.0T+6AT组合，别看人家排量小，动力可比原先的1.5L更强，甚至要比大众速腾的1.2T（85kW/175N.m）还要略胜一筹。

换装新的发动机还有一个潜在的福利，即全新威朗全系发动机、变速箱等主要零部件都将由原来5年10万公里质保免费升级为新的8年或16万公里延保。对于那些还顾忌三缸机的人来说，这种福利不仅可以省下一笔钱，还能让其没有后顾之忧。

说到这里，其实不管在纸面上还是潜在的，全新威朗带来的升级确实是显而易见的，特别是在功能配置以及动力总成这一块。最后咱们再来聊聊试驾环节。

此次疆哥试驾的是1.3T+CVT版本的，很多人说媒体人总喜欢避谈三缸，但疆哥试驾完这款全新威朗后，真心觉得没啥可以隐瞒的。首先，大家印象中的抖动并没有感受到，反倒是起步的油门响应速度很快给我留下比较深的印象，而且加速过程也很平顺，没有出现窜动或抬头的现象。

至于噪音方面，需要承认的是，新车在起步急加速时，在主驾驶位还是可以察觉到发动机振动和高转速下传来的噪音。但除此之外，就没有出现让人觉得突兀的噪音了。减震方面，在面对颠簸路况时，新车过滤得还算干脆，只是在过那种比较大的减速带时，底盘明显有些偏硬。

既然是运动型轿车，那操控性自然不会差，新车的转向也确实很灵敏，精准，在绕山路的时候，疆哥也真真实实感受到方向盘的指哪打哪的实力。此外，刹车踏板脚感清晰，力度十分好掌控。当然，就动力性而言，全新威朗其实并没有很明显地体现“运动”，倒是更倾心于平顺性。

写在最后

颜值更年轻、内饰更有料，配置更智能、动力更主流，这是全新威朗交给消费者的答卷，通过上面的介绍也可以证明其产品力和价格确实是成正比的。

当然，虽说全新威朗的定价策略没啥毛病，但是想要再进一步获得消费者的青睐，还需要在终端售价上有所表示，至于尺寸该如何拿捏，就得看前期消费者的用车反馈了。