这炮要定味了！一起体验 威朗GS第一改

结合各大平台上玩车粉丝的意见，吴佩频道终于决定把威朗GS的改装方向定下来了，今天做一个预热和小小的曝光。

之前深度试驾威朗GS后，我们给到大家一个答案，就是威朗GS是一辆拥有优良操控底子的入门钢炮，之后抛给大家一个问题——我们想把这台在我们手上的威朗GS变得更有跑味，约起来味道更重，怎么改呢？

于是，得到各种的回复，简直就是五花八门，更有热心车友专门给我们画了一张图片，如下：

中国有八大菜系，川粤鲁苏浙徽湘闽，各味出其彩，而在改装领域，大家对威朗GS的改装意见也各放异彩，毕竟这是国内第一台威朗GS进行改装的（我就是这么自信的认定了），其中HellaFlush风格的呼声是相当高涨的，不少玩车朋友相当注重一台车的行走姿态。

HellaFlush现今已经成为国际化改装车的外观潮流，这种略带夸张的姿态越来越被大家所接受，装上个气动悬挂之后更有“趴地熊”的姿态，毕竟HellaFlush是以车身低为标准，甚至车轮与叶子板之间最好是连根牙签都插不进去。当中也要涉及到低到离谱的offset和宽轮圈、Camber倾角的调校等各方面，不过这种走姿态的改装方法就很大程度地限制了日常使用性，因此，最终只能成为一种满足意淫的改装，也就是说只能看不能操！

而呼声最高的Racing Style的改法在我们后台以及论坛上的呼声是最高的，或许大家被别克S弯活动所耳濡目染，真不能浪费威朗GS这么一辆有"炮格"的车。

因此我们最终也决定往Racing Style这个方向去改装威朗GS，毕竟这种改装手段相对于HellaFlush来说会更多日常使用性，同时更能在S弯中展现优良的骨架，改装后，吴佩老师还会带着上吴佩频道的车友在别克S弯活动上亲身体验威朗GS的改装潜能。

在定方向的过程中，我们找到了不少改装品牌的厂家，除了轮圈以外，其他所有品牌都对威朗GS感到陌生，前期遇到的最大的困难在于从各大改装厂商口中得到的回复就是开发，也就是说威朗GS身上的一些底盘加强件、改装悬挂以及进排气之类的改装部件都没有生产出来，还在开发阶段或者需要我们合作开发。最终敲定的Racing Style改装方案在缓慢推进中，很多有更多的消息放上来，这里先放一张小小的谍照……

大家将在7月9日别克S弯重庆站活动见识到这次改装的成果，甚至有机会跟吴佩老师试驾这台车，最后也在这里发一次车友招募福利，时间：7月9日，地点：重庆，跟吴佩在别克S弯活动体验#威朗GS第一改#，留言并私信后台，说说你想来的理由！

本文为“吴佩频道”原创，作者：Franky

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静态体验别克全新威朗 中期改款 从“芯”出发

别克正式亮相了全新威朗，作为中期改款车型，在外观上可以说是画了一个精致的淡妆，既让我们感到赏心悦目，又不至于让人一眼难以辨认。同时换装了全新动力系统，将搭载第八代Ecotec 1.0T和1.3T两款三缸发动机。

外观方面全新威朗最显著的地方就在于车头采用全新样式的飞翼式进气格栅，将原有格栅内部的竖向条幅改为了点阵式设计。而从车标处展开的镀铬饰条一直延伸之头灯底部，配合上当下最流行的开眼角样式头灯组，既能拉升一定的视觉横向宽度，同时又具有不错的精致感。

车身侧面采用双腰线设计，搭配上17英寸双色铝合金轮圈，视觉上显得更为修长。而在车尾处，采用了狭长型LED尾灯，配合上贯穿式的镀铬饰条，与车头设计遥相呼应。下方则配备了双边共两处的真实排气，冬天的时候就不会感到尴尬了。

全新威朗的内饰设计依旧还是别克熟悉的配方。整体在配置方面还是比较高的，全系车型标配8英寸显示屏、安吉星、CarPlay和Carlife，并且还每年赠送100G流量，足够满足我们日常所需。同时在中控台上方也采用了大面积的软性搪塑材质，配合上碳纤维样式的饰板，能够营造处不错的驾乘环境。

由于此次静态体验不让开启发动机舱，因此无法展示动力系统。不过我们之前已经从工信部网站了解到，如今中期改款的威朗将搭载第八代Ecotec 1.0T和1.3T两款三缸发动机，最大功率为92kW和121kW，峰值扭矩为180N·m和240N·m，整体动力参数相比现款车型有所提升。

其实前不久我就已经试驾了搭载同款动力系统的昂科拉，它在整体的行进过程中与普通的四缸发动机几乎没有区别，并且整体的动力相应十分轻快，别忘了，昂科拉可是一台正经的SUV车型，而这台别克威朗可是一台轿车，因此它的驾驶感受值得期待。

作为别克品牌在家用紧凑级市场的重要一员，中期改款的威朗也体现了别克品牌对于当下年轻消费者群体的把握。更为精致的车身设计、更为丰富的基础配置、更为强劲的动力系统，无一不都在加强着威朗车型的产品竞争力。不久之后，全新威朗将于9月5日开幕的成都车展正式公布售价，届时如果有一个富有竞争力的价格，相信它一定能够在这个市场占据自己的一席之地。

威朗GS全国第一改是怎么炼成？

从山路的试驾感受体验，到多平台的集思广益定改装实施的方案，再到上周末的别克威朗GS第一改S弯山城重庆站的正式亮相，相信好多粉丝都关心着这威朗GS全国第一改的各方面的动态，今天就带大家一探究竟，看看威朗GS一路改装的成长历程。

从最早的深度试驾的时候，我们就替各位车友闻到了威朗GS身上的那股隐隐若现的炮味，别想歪啊，这炮不能约，但可以改，于是我们就着手了威朗GS第一改，而且这辆经过改装的威朗GS已经在“2016别克S弯”重庆站上“粉墨登场”，而我们吴佩也成为用这辆特别的威朗GS挑战S弯的第一人。

结合之前微博、微信公众号以及论坛的意见，最终我们决定让威朗GS在Racing Style的方向越走越远，跑姿态的HellaFlush风格虽然够炫够酷，不过并不合适在别克S弯上展现身手。

不过在整个改装的过程中我们遇到了相当大的阻力，毕竟威朗GS对于整个市场来说还是比较新的车型，各大后市场品牌对其依然比较陌生，因此整个改装过程的推进相当缓慢，当然也显得更加有趣，因为这个时候涉及从无到有的开发过程，于是我们就不用受限于市面上产品的调性，在改装件开发初期我们就可以定出我们想要的味道，这威朗GS第一改最为关键的部分。

首先，为了让威朗GS能够更适合激烈驾驶，底盘的加强是少不了的，但市面上并没有适合威朗GS的底盘加强件，于是我们找到了狮特，与狮特来个合作的处女秀，也就是说让狮特专门为威朗GS开发一套合适的底盘加强件，所以说市面上第一套的威朗GS的加强件就在我们车上。

整套加强件包括有发动机舱的顶吧、底盘下方前中部位的加强、后防倾杆甚至连瓦特连杆都换上更粗壮的产品，我相信大家也会喜欢更粗壮的。就为了这一套加强件，开发时间就花掉了接近两个星期的时间，第一改的路真的不好走。

▲ 底盘加强件全览图

▲ 对底盘影响比较大的莫过于加强的防倾杆以及进行加粗的瓦特连杆，让车身抗倾侧能力有所提升

底盘得到加强后，威朗GS底盘刚性得到进一步的加强，特别是后轮的瓦特连杆得到强化后，车尾在激烈驾驶时的动态发生了些微的变化，不过对于我们来说这些并不足够。于是我们继续进入第二个改装项目——避震。俗话自有一白遮百丑，改装车一矮帅三分，不过非常可惜的是市面上适合威朗GS的避震件为零，要知道威朗GS要比同胞兄弟在欧洲市场还要早发布，因此那些绞牙避震什么的可以放弃了。

于是我们将目光投向了EDDY的短弹簧产品，老板也很乐意为威朗GS开发全国第一套的短弹簧。在开发初期，我们甚至能够决定车身高度降低多少、车轮与车身间距多少以及硬度相应增加多少这些细化的问题，这一切EDDY都能够为我们解决，而且老板为了纪念这套第一改的弹簧产品，他并没有用上普通产品的橙色，而是一种特别的蓝色以作纪念。

▲ 原装弹簧的支撑力已经相当出色，不过依然有锦上添花的空间

▲ EDDY传统的竞技性产品为橙色，作为首款为威朗GS开发的产品，用上了独特的淡蓝色

在整个底盘得到加强以后，我们决定在进气端也用上EDDY 涡流的产品，这个神奇的部件需要将原厂整个进气原件更换，这个进气涡流原件并不需要花时间重新开发，只需要在安装位置上进行相应调整就好。EDDY 涡流的进气产品能够进一步改善威朗GS在低扭工况下的动力响应，对于场地绕桩以及起步的作用特别明显，而且行进过程中收油的时候，它总会有相当明显类似泄压阀泄气的声音，感官享受提升一个档次。

假如希望发动机能够有更好的响应，这个时候就需要一套合适的排气作为配合，只可惜改装的时间受限原因，我们并没有在排气上动手，舍不得换下威朗GS漂亮的后保险杠也是其中一个原因。

▲ EDDY碳纤CF-A涡流进气套件可以隔阻发动机热量对冬菇头的炙烤，有效提升进气量五成以上，发动机低扭表现更好

除了弹簧和底盘加强件以外，威朗的其他改装件也遇到一个稀缺的问题，当中包括尾翼、轮圈和前铲板。至于前铲板也找到了相熟的店家愿意为其量身打造，或者会有车友问我们为什么不直接上一套视觉效果更炫酷的大包围件？

没错，因为市面上没有。规格为PCD为5*105的轮圈并不好找，可花费了不少心思，动员了不少轮圈店家为我们寻找这些冷门货，好不容易找到了一套多幅式适合用的轮圈产品，走在第一改的路上就是要折腾，感觉要比追到一个白富美还要艰难。

▲ 来个特制的前铲板特写，材质为亚克力，深度改装可以考虑用上碳纤维

▲ 准备换弹簧与轮圈的威朗GS

▲ 白色车身对于贴拉花来说是一个很好的底子，可以发挥的空间比其他车身颜色来说效果更佳

正因为这份折腾的心，一步一步看着威朗GS从一辆最普通的帅气两厢车成为一辆入门钢炮，那种心态跟发生一夜情的试驾车完全不一样，整个过程中与威朗GS就产生更浓厚的感情，废话不多说，先放几张美图让大家流流口水。

得到多方面改装的威朗GS除了有更为夸张拉风外观，更重要的是在内功的修养方面已经变得更加如火纯青。日常行驶方面它依然拥有精准的指向性，一切都显得那么的理所当然，同时由于悬挂行程有所缩短，行驶过程中的重心就变得更低，从操控的角度来讲，变得更加稳健。而在S弯的舞台上，得益于进气的改装，我们这台威朗GS拥有更强的低扭输出，不但在起步的时候拥有更好的响应速度，在绕过每个桩桶后再加速的响应也是更为迅速，同时类似泄气阀的声音也是提升感受享受的一大利器。

不仅在动力上的响应更为灵敏，威朗GS的底盘造诣本来就已经是上乘的水平，得到加强以后，更短的悬挂行程带来更好的支撑力，车身加强件在极限状态下也带来更优异的刚性表现，特别是后防倾杆和瓦特连杆的加强，让车尾的动态更为丰富，有时候甚至会带来一些外甩的趋向帮助更好完成绕桩的动作，这是我们在开发加强件的过程中并没有预想到的。

威朗GS全国第一改当然离不开广大热心粉丝和爱车之士的帮助，感谢各位网友为其改装的方案出谋划策，更有热心网友曾为其PS一张图片，也是这张图片给了我们贴车身拉花的灵感，最后我们还是完成了威朗GS第一改的这项任务，说句真的，历经一个多月的改装，威朗GS第一改，成就感，油然而生！

本文为“吴佩频道”原创，作者：Franky。

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