再掀旅行车风潮！别克阅朗详尽试驾评测来了
世界文化是多元化的，汽车文化也是如此。美国人喜欢各类大型皮卡，福特F系列、索罗德、道奇公羊等等，日本本土车更多的是K-car这类车，澳大利亚和中东地区更令他们青睐的是皮实耐造的海拉克斯以及LC系列，中国铺天盖地的SUV，而浪漫的欧洲人则是更加热衷于旅行车。
近年来，随着生活水平的提高，一部分国人也开始逐步接受西方文化，自驾游出行越来越多，因此，他们需要一款空间大的车，然而SUV的驾驶乐趣却相对差了一些。于是乎车企纷纷推出了一些旅行车型，旅行车在国内也突然掀起了一阵小风。先是朗行这类的跨界车，后是旅行车蔚领，再后来上汽斯柯达又推出了明锐旅行版。
10月16日，别克全新旅行车——别克阅朗正式上市。那么这款旅行车究竟表现如何呢？日前，汽车头条APP在海滨城市汕头试驾了别克全新阅朗。
别克阅朗采用了别克最新的家族化设计，与别克英朗外观设计最为相似，但车尾与传统车不同的旅行车造型真正亮明了身份。别克阅朗整个车身线条圆润，但是却拥有着十足的运动气息，给人一种想要驾驭的欲望，更像是一个爱不释手的大玩具。
单从外观上来看，别克阅朗的确是讨人喜欢，那么内饰能同样给人惊喜吗？
别克阅朗在内饰方面，与英朗依旧是高度的相似。
别克阅朗的内饰与外观，给人们带来的惊喜相对就要少些了。中控采用了别克家族式的环抱中控设计。
7英寸的屏幕反应还算不错，很多实用性的物理按键都 得到了保留，相信这一点比时下流行的纯触摸设计要好用的多。
三幅式真皮方向盘没有太多亮点，但握感还算不错，遗憾的是只支持上下调节。
仪表盘就略显朴素了，没有采用时下流行的全液晶仪表盘这点没什么，但这个仪表盘的设计确实不怎么好看，仅中部的有液晶屏幕，但尺寸较小。
作为顶配车型，只有主驾才有车窗一键升降，表现不厚道；门板上部采用了大量的硬塑料，略显廉价感；既然定义为一款旅行车，那这个小天窗是不是有点不太给力啊。
旅行车，后排座椅当然可以放到了啊，空间确实很可观，但是并不是纯平的，在车里睡觉还是要提早做好心理准备啊。
本次试驾的是1.3T自动旗舰版，最大功率120kW，峰值扭矩230N·m。变速箱使用的是6速手自一体变速箱。
这款发动机从参数上看，还不错，但是这是一台3缸发动机，提到3缸发动机，就肯定会有人问这个3缸机抖动严重吗？
通过切身感受，发现别克阅朗在怠速行驶，或是低速蠕行时，未能感觉到发动机抖动，看来既然别克铁了心要用3缸机，肯定是下足了功夫，有备而来的。
6速手自一体变速箱表现不错，表现平顺，很能读懂驾驶者的意图，该降挡时降挡，该升挡时升挡。
急加速时，这款3缸发动机声音挺大的，但是却依旧没感觉到发动机的剧烈震动，动力响应十分的不错，动力也很可观，并不会因为这是一款3缸发动机而使驾驶者力不从心。
阅朗的悬架采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架，搭载后独立悬架，还算的上是良心，铺装路边表现紧实，也很舒适，在非铺装路面行驶，阅朗的表现同样得心应手，旅行车不能应付一定程度的烂路怎么能行。
转向方面，采用了电动转向助力的阅朗，转向轻盈，有一定的虚位，总体而言手感还不错。
NVH方面阅朗低速表现不错，风噪，以及底牌隔音方面的表现都可圈可点，但当速度提高时，车内会听到一些胎噪以及风噪，但是基本不影响车内人员交流。
在国内市场，别克品牌一直引领家庭轿车细分化浪潮。此前，旅行车产品在国内属于小众车型，并不能成为走量的产品。近两年，随着中国汽车消费者的年轻化以及需求多元化，市场中也越来越多的出现了旅行车的产品。数据显示，一汽-大众蔚领作为最新一批国内旅行车的代表，上市数月已经累计销售新车突破4万台；今年8月，上汽斯柯达也带来了全新的明锐旅行版，新车关注度也非常高。而别克阅朗也正是跟随潮流，集时尚设计、实用为一体，读懂中国新生代家庭对汽车消费升级的需求，为消费者带来更创新、更多元、更个性化的用车选择，让消费者既能满足柴米油盐，也能纵享诗和远方。
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阅朗测试：换了符文的别克，还值得买吗？
单项测试是新车评2018年的新栏目，说是新栏目，其实是一项考验耐心与毅力的基础工作，油耗、噪音、加速、刹车，针对市场主销车型，我们会就它们的这四个单项一一考评，得出真实数据，供大家选车买车进行参考。对这个传统工作，大家如果有什么意见，欢迎留言，我们会不断进行改进。
阅朗油耗测试
耗油这个词真的被甩开时代了，即便是曾经“吃油”的美系车，现在也要重新定调了。2017年10月16号，别克一口气发布了三款新车，三款车心心相连、血脉共通，全系用上了1.0T/1.3T三缸发动机。原因很直接，三缸机相比四缸机，少一个缸就是硬道理。几十斤的材料省下去，先天上的轻量化优势就是工程师的福音。这篇测试一上来，我们就说说换机的别克，油耗行不行。
最近几次测试市区油耗数据，像宝马X1、汽油版的凯美瑞、这次的阅朗，启停系统都给我留下了很深的印象。发动机停机时间都在1分半钟左右，大大小小的十字路口，整辆车都是在0油耗的状态下排队。以前会觉得强大的启停系统是bug，现在看来，1分半钟会是各种车型的标配。
说回成绩，阅朗的市区油耗做到了机显8L/100km、实测7.32L/100km。
看这两个数字，要结合上速度。刚过完年的广州相比平日冷清不少，油耗测试开出了25.7km/h的平均时速，比往日快很多。在讨论新发动机燃油经济性的时候，总会觉得变量欠控制。这也给我们今后的工作提了个醒，条件允许的话，还是多车同场对比的结果参考意义更大。从往日的测试中，挑选了两个可比的车型——1.5T的思域和1.6L的骐达。
上面的表格中，阅朗的市区行驶平均时速最高、用油最少。拿出这一套数据不是为了验证阅朗三辆车中燃油经济性最好，只是想大略比较一下，说明阅朗的已经可以跟两款以节油著称的车比油耗了。通用在进入涡轮增压时代之后，动力总成的性能比过往有了不小的进步。
高速油耗，三辆车的可比性大了很多。夜间的南沙港快速没啥车，测试中基本可以用100km/h从头巡航至尾。从结果看，阅朗的高速油耗跟骐达基本相同，三缸机在燃油经济性上的能力确实厉害。提一点不足吧，对于阅朗的6AT变速箱，除了要看到节油上的进步，还要了解这台变速箱的换挡动作和逻辑不尽如人意。主要问题有两点，一是换挡顿挫、二是在高速巡航阶段，变速箱刻意用高挡低转速，车身会有拖挡带来的轻微抖动。
阅朗噪音测试
从通用高度重视油耗以来，曾经安静的别克退不了不少。这是有根有据、有数据有真相的。从上面的表格中我们可以读出，从60km/h-120km/h的各个速度段，阅朗都不如同样是两厢车形态的骐达安静。
从亲身的体感上来说，100km/h巡航时，主要的噪音来自于胎噪。固特异的安乘系列的轮胎更偏重于耐磨和节油，静音不是这种胎的强项；并且，阅朗这样的旅行车，单厢体的结构尤其不利于后轮胎噪的抑制，坐在车里，确实会被轮噪打扰到。如果巡航速度上到了120km/h，噪音来源多了一项风噪。速度从100km/h到120km/h，隔音材料的对风声的抑制似乎达到了上限。前挡风玻璃和A柱附近的噪音忽然明显起来，实测的噪音数据忠实的反映了这一点，120km/h的数据是有一个阶跃的。
如果补一句主观感受，阅朗这台三缸机虽然对震动的控制不错，但是音色还是不好听。从前大家买通用、买别克，看中的点无非是品牌、舒适、安静。时过境迁，消费者要清楚通用变了。现在的别克，满足的是对品牌、设计、油耗有诉求的客户。
阅朗加速，刹车测试
【阅朗，实测0-100km/h加速，9.35秒】
阅朗的1.3T发动机，虽然大部分人会对它的三缸身份保持怀疑态度，但就实际体验来看，动力方面还是符合1.4T接班人应有的表现。
加速测试是采用不吊转速，直接深踩油门完成的。开启了运动模式后，整个变速箱会变得更积极一些（并且转速会比普通模式高500rpm左右）。而涡轮延迟方面在运动档模式下会得到一定改善。阅朗起步的时候，在AT变速箱的配合下，刚起步就能达到0.4的G值，主观感受上初段推背感很强。前段换档节奏比较明显，有一定的韵律感。但是到中后段加速，换档过后（4档后），动力逐渐趋于平缓。总体上来说，阅朗的前段猛，后段柔。最终得到的百公里加速成绩为9.35秒。
无论是从发动机的账面数据还是加速成绩来看，阅朗的动力表现在同级中都算是比较优秀的。
【阅朗，实测100km/h-0刹车成绩，38.90米】
测试的时候是早上9点钟的干地。相对于普通的车型，阅朗为了保持支撑性，底盘还是比英朗稍硬一些的，在紧急制动的时候，主观上并没有出现明显点头情况，但从外面看前悬挂的下压还是比较明显的。不过悬挂的行程短而快，刹停后很快就恢复了正常的姿态。车身稳定系统的介入也比较积极，没有出现车身偏离的状况。最终得出的成绩为38.90秒，迈进39米范围，表现比较优秀。
总结
这几年，通用有进步也有退步。好像木桶，把长板、短板重新调整了一遍。进入了涡轮增压时代，通用的动力升级很多。在变速箱原地变化不大的情况下，生靠发动机的能力把经济性、加速能力拉了上去。丢掉了原本安静的属性，也谈不上不厚道，只是别克把自己的符文槽换了内容。对于消费者来说，还是要留心了，新别克的属性适不适合你，只有自己才知道。
多一种消费选择 试驾上汽通用别克阅朗
最近一个月别克品牌在国内着实又火了一把，接连推出GL6和阅朗两款新车型。如今90后已经成为了汽车消费主力军，他们的想法也与老一辈人不尽相同，不再墨守成规，力求标新立异，显然一款三厢车已经不再能满足他们。而我们今天试驾的就是别克深入研究中国旅行车市场后推出的阅朗，其意图也很明显：为了进一步抢占国内新兴的旅行车市场先机，让更多年轻消费者多一种选择。
别克此前在国内推出过严格意义上的旅行车，那还要追溯到2002年的赛欧SR-V和2006年左右推出的凯越旅行车，赛欧SR-V更是创国内十万元级旅行车先河。而今天的主角别克阅朗，通俗点说它是在别克英朗之上衍生出来的新车型，这和大众的朗逸与朗行有些相似。不过官方将其定义为休旅车，竞争对手直指大众蔚领。
国内旅行车市场一直处于不温不火的状态，一方面是可供选择的车型实在是太少了，而另一方面可以选择的旅行车又以进口车为主，售价居高不下，最终导致更多消费者望而却步。别克阅朗就是抓住了这一先机，以一款紧凑级车的价格吸引大家重拾对旅行车的兴趣。
更接近欧洲两厢车的紧致感
如果单从实车来看，别克阅朗似乎和我们大多数人脑海中的那个遍布欧洲大街小巷、有着长长“车屁股”的旅行车不太相同，上汽通用泛亚设计团队似乎对休旅车这一概念进行重新地定义，因此阅朗的车尾造型更贴近于一款“大”两厢车。
虽然没有了那长长的旅行车专属“大屁股”，不过更为紧凑的车尾所带来的那种结实和力量感反而更能吸引年轻人的喜爱。至于旅行车最吸引人的后备厢储物空间，我们稍后为大家展示。
内饰的整体造型还是别克的环抱式座舱布局，整体风格和英朗车型基本保持一致。中控屏除了采用触摸操作外，对于音量调节、空调调节等实用性控制区都保留了物理按键，这一点对于驾驶时操作准确度带来很好的保障。不过在用料方面，基本上中控台表面都是以硬塑料为主，而车门板和身体接触的部分都采用了软质皮革包裹，和同级别车型基本处于同一阵营。
顶配车型中控台中央这块7英寸高清触摸屏搭载了别克新一代eConnect智能互联系统，支持苹果Carplay和百度Carlife两种手机互联模式，这一配置对于年轻人来说吸引力度还是相当大的。
座椅的乘坐舒适性还算不错，靠背与身体的贴合度不错，主驾驶席座椅的调节方式为电动调节，便利性非常不错。坐垫两侧对身体的包裹也要强一些，皮革材质表面纹路细腻触感非常不错。
后排的乘坐体验和前排类似，不过横向宽度比一般紧凑级车直观感觉要大一点，宽敞感营造的不错。至于乘坐空间方面，后排腿部空间拥有接近两拳的余量，其他方面则表现的中规中矩。
最后我们来说说大家关心的后备厢空间，在不放倒第二排座椅的情况下可以拥有355L容积，无论是开口宽度和深度对于日常家庭使用来说都没有问题，比一般的两厢轿车要大不少；而放倒第二排座椅后，后备厢纵深会进一步加强达到1281L，拉个小家电、家具都不成问题。唯一的不足在于第二排座椅放倒后不能形成一个纯平的空间，对于空间利用率有一定影响。
阅朗全系共有两种不同排量的发动机可以选择，分别为1.0T和1.3T，这两款发动机都为3缸涡轮增压发动机形式。我们试驾的这台车搭载的是1.3T双喷射涡轮增压发动机，其最大功率为120千瓦，最大扭矩为230牛米，与发动机匹配的是6速自动变速箱。
和大众集团的1.4T发动机进行比对，我们可以看出无论是最大功率还是最大扭矩，别克这台1.3T发动机都要强于大众的1.4T发动机。此外，上汽通用在该发动机上采用了双喷射涡轮增压和电子执行器技术，能够有效改善发动机涡轮响应速度，提升低扭输出能力。
其实我对三缸发动机一直是嗤之以鼻的，毕竟从先天物理特性来说，三缸发动机在平顺性方面就是不如四缸发动机表现令人满意。不过当我真正开过这台1.3T发动机后我改变了我的看法，因为它的NVH水平以及对于抖动和噪音的控制比我接触过的宝马1.5T 3缸发动机强不少，至少我坐在车内的直观感受是这样的。
一般三缸发动机的车型在怠速时车内也能感觉到明显的活塞不对称的上下运转所带来的抖动，不过这种现象在别克阅朗身上基本察觉不到，这也说明通过改善发动机和车身结构连接的机爪垫能够很好的改善这一情况。
这台6速变速箱经过升级优化整体表现能够令人满意，换挡过程没有什么顿挫感，对油门的反应还算灵敏，基本上深踩油门时变速箱能够连降两挡来保证足够的动力输出。而抬起油门后变速箱会将发动机转速保持在一个较低的水平来保证燃油经济性。
噪音是需要重点说明一下的地方，因为三缸发动机的结构所致发动机在运转时不可避免的会产生更多不规律的杂音，而要在这种情况下保证车内乘坐的静谧性就需要对整车隔音水平下一定功夫。而坐在阅朗的车内即便是开上高速公路传递到车内的胎噪和风噪也都在可接受范围内，不会影响前后排乘客间的交流，感觉家庭温馨感营造的还是挺浓的。
总结：阅朗对于上汽通用别克有着里程碑式的意义，填补了目前别克品牌在10-15万元级别旅行车市场的空白。毕竟这个价位未来会成为热销的主力价格区间，越来越多的品牌也会针对这一价格区间推出旅行车。至于产品实力，拥有不错质感的1.3T发动机匹配成熟的6AT变速箱，属于省心省事的动力组合。虽然阅朗在相貌上没有那么显眼的旅行车特征，不过还是能吸引到更多年轻消费者关注的，给消费者多一种选择总是一件好事嘛。（图/文/摄 网通社 黄轩）
