欧宝是什么品牌的车？为什么和别克长的一样

在汽车世界里，品牌之间的联系和区分常常让人感到困惑。尤其是对于那些外观相似、甚至在某些方面看起来几乎一模一样的车型，更容易让人误解。在我个人的汽车探索旅程中，曾经遇到过类似的困惑，特别是涉及到欧宝和别克这两个品牌的时候。

作为一个汽车达人，我一直对各种品牌和车型保持着浓厚的兴趣。那是一段我热爱汽车、充满探索欲望的时光。我有幸拥有一辆别克君越，这是一辆我钟爱已久的车型。我喜爱它的豪华感、舒适性和稳定的行驶感受。然而，在我开始更深入地了解汽车行业后，我发现了一个有趣的事实：欧宝和别克之间存在着一种特殊的联系。

故事的主人公是我朋友克里斯。他是一位汽车设计师，对于汽车的外形、内饰和性能有着独特的见解。我们常常在一起讨论各种车型，分享彼此的看法和观点。在一次闲聊中，克里斯提到了欧宝和别克之间的联系，这引发了我的兴趣。

克里斯告诉我，欧宝实际上是通用汽车旗下的一个品牌，而别克也同样隶属于通用汽车集团。这点让我感到惊讶，因为在我之前的认知中，欧宝和别克似乎并没有太多直接的联系。然而，通过克里斯的解释，我开始逐渐理解了它们之间的联系。

欧宝和别克之间的相似之处不仅仅体现在品牌背后的母公司，更体现在它们的设计理念和市场定位上。克里斯解释说，欧宝和别克在设计风格上有着一定的相似性，尤其是在外观造型和内饰设计方面。这种相似性并非偶然，而是源自它们作为同一汽车集团旗下品牌的特点之一。

我开始回想起自己曾经看到过的欧宝车型，发现它们确实与别克有着一定的相似之处。比如，欧宝的一些车型在外观设计上与别克的一些车型有着惊人的相似度，尤其是在车身线条和前脸造型上。这种相似性让我不禁产生了一种错觉，以为它们可能是同一款车的不同版本。

然而，虽然欧宝和别克在外观上有着相似之处，但它们在市场定位和销售策略上却有着明显的差异。别克作为通用汽车集团旗下的高端品牌，注重的是舒适性、豪华感和驾驶品质。而欧宝则更倾向于在欧洲市场上提供经济实惠、性能稳定的车型，尽管它们在某些方面也有豪华车型，但总体而言，定位更加亲民。

这种差异使得虽然欧宝和别克在外观上有相似之处，但它们的目标消费群体和市场定位却有着明显的区别。这也从侧面解释了为什么有些人会觉得欧宝和别克长得一样，但它们却有着不同的定位和市场策略。

在我深入了解欧宝和别克之后，我开始对汽车品牌之间的关系和差异有了更清晰的认识。每个汽车品牌背后都有着独特的历史、文化和价值观，这决定了它们在设计和市场定位上的差异。而作为消费者，我们需要更加理性地看待每个品牌所代表的意义，而不是仅仅局限于表面的外观相似性。

在和克里斯的讨论中，我还了解到了一些有关汽车设计的奥秘。他向我介绍了许多关于汽车设计背后的故事和理念，让我对汽车设计有了更深入的了解和欣赏。我们常常一起观赏各种汽车设计展览，探讨各种设计细节和创新理念。这些经历让我对汽车设计产生了更大的兴趣，也让我更加欣赏每一款汽车背后的设计工艺和智慧。

通过这段探索之旅，我不仅对欧宝和别克有了更深入的了解，也对整个汽车行业有了更多的认识和体会。汽车不仅仅是一种交通工具，更是一种文化的体现和生活方式的象征。每一款汽车背后都有着独特的故事和设计理念，这些都值得我们去探索和了解。

在和克里斯的交流中，我不仅学到了关于汽车设计和品牌之间联系的知识，也结识了一个志同道合的朋友。我们常常一起探讨汽车行业的最新动态和设计趋势，分享彼此的见解和体会。这种友谊和共同的兴趣让我的汽车之旅变得更加丰富多彩，也让我更加热爱这个充满奇迹和创意的汽车世界。

在未来，我希望能够继续和克里斯一起探索汽车设计的奥秘，共同感受汽车带给我们的无限惊喜和乐趣。汽车世界是一个充满无限可能的领域，我相信在这个领域里，我们还会有更多的发现和体验，让我们一起期待吧！

傻傻分不清楚，通用汽车换标大法

相信大家在出国旅游的时候都遇到过这种情况，对面停着一台车，明明长的跟国内一模一样，但车标却不一样，此时心里的感觉就跟下图一样。

不过随着互联网的发达，对于消费者来说有些事情终于不用再蒙在鼓里，这就要说到已经被通用玩的炉火纯青的“换标大法”了。

说到“换标大法”，虽说通用是目前换标换的最嚣张的，但事实上克莱斯勒其实才是车企换标的始祖。早在1972年，旗下的普利茅斯梭鱼(Plymouth Barracuda)和初代道奇挑战者就实现了第一次“混血”，两款车不仅外观基本相同，就连发动机也完全一样。

普利茅斯梭鱼

道奇挑战者

之所以克莱斯勒会这样做，是因为普利茅斯的品牌高度不够，不足以撼动上市已久的Camaro（卡玛洛）和Mustang（野马）！但又不舍得重新耗费资金研发一款肌肉车，只好拿现成的普利茅斯换壳贴牌。结果没想到的是，今天普利茅斯整个车厂都已灰飞烟灭，而道奇的挑战者却还有“地狱喵”这样的怪兽，并且今天是三大肌肉车最为接近设计初衷的车型。

相比于克莱斯勒来说，其实通用使用换标大法并没有晚多少时间。通用旗下的换标始祖，实际上是咱们非常熟悉的君威（Regal），在第二代君威发布三年后，来自通用旗下的雪弗兰，就发布了第四代蒙地卡罗（Monte Carlo）。无论是从外观设计，还是发动机、变速箱，两款车基本一模一样。

Regal Grand National

Monte Carlo SS 1987

虽说这么“玩”的确有一定风险，但好在两个品牌都有支持自己的忠诚粉丝，所以两台车最终都取得了不错的销量。再加上当时通用使用了一辆车的研发成本，就完成了两个车型的研发，可谓尝足了甜头。随后就把“换标大法”发扬光大。顺便说一句，这代的别克君威在《速度与激情4》中是开头“唐老大”的座驾。

在说通用的换标车型之前，我觉得还是很有必要说一下目前通用的全球策略是怎么样的。在美国主要是由旗下的雪弗兰、GMC、别克和凯迪拉克作为销量主力；欧洲分为两家，沃克斯豪尔负责英国市场，而欧宝则负责欧洲大陆市场；澳洲的主力为被通用收购的本土品牌：霍顿；国内则要相对复杂很多，凯迪拉克负责高端，雪弗兰和别克负责中端市场，宝骏、五菱则负责低端市场；韩国为同样是本土被收购品牌的大宇负责。

当然除了旗下品牌数目众多之外，通用还深得消费者心理，比如霍顿作为澳大利亚本土品牌，其主攻澳洲必然会有不错的销量！毕竟“爱国情节”哪里都会有。那么，通用换标到底能换到什么地步呢？还是需要细细道来。

欧宝 Speedster/沃克斯豪尔 VX220

这两款车大家应该是没什么印象，在国内我也的确没见过，不过这两款车给我的印象最为深刻。当时上小学在家玩极品飞车6，开头的三辆车分别为莲花爱丽丝（Elise）和这两款车。那时年少，好奇心很重，经过仔细对比发现这两款车除了前脸不太一样以外，基本一模一样，那时还不知道什么通用换不换标，只是认为这么明显的抄袭难道不会被告吗？

两款车作为当时主攻欧洲市场的小型跑车，在最初版本上搭载了一台2.2L自然吸气发动机，其最大马力147匹。不过从2003年开始，两款车型均更换为2.0L的涡轮增压发动机，这也就将原来非常尴尬的马力数提升到了147kw，也就是刚好200马力的水平，而这样动力就足以让这台小车4.9秒破百。

当时通用之所以推出这款车型，主要就是为了攻打莲花一直占据的小型双座跑车市场，不过随着Speedster和VX220推出，通用发现并没有将原来莲花的市场抢走，即使在更换了2.0T发动机后还是打不过那个1.8机械增压的小怪兽，所以干脆在2005年这两款车型就停产了，也再没有推出后续版本的计划。

雪弗兰 景程/大宇 Tosca/霍顿 Tosca

景程应该是当年能够买到最便宜的B级车，在当时，这车的外观虽说不算最为出彩的那个，但绝对是耐看的。不过却很难想到，这样一款在国内挂着“金领结”标志的车竟然在邻居韩国那里挂着大宇的车标。而在澳洲，这款车型又挂上了霍顿的标志。

相比于国内的1.8L和2.0L两款四缸发动机来说，在海外这款车型还有2.0L柴油涡轮增压发动机、2.0L直列六缸发动机、2.5L直列六缸发动机，其中直列六缸发动机还是由保时捷研发设计的。

雪弗兰 创酷/霍顿 TRAX/别克 昂科拉

在国内，别克昂科拉和雪弗兰创酷均有销售，也就是说，其实国内通用集团也在玩换标大法了！但这都不新鲜，这款小型SUV也同样在澳洲销售，理所当然的，它要悬挂霍顿的LOGO才能保证在澳洲市场有市场份额，不过我很怀疑澳洲大老粗是否会购买这样的车型。

雪弗兰 科帕奇/霍顿 Captiva/大宇 Winstorm

不得不说，国内的这款科帕奇的确是老当益壮，这么长时间没有经过换代却还能保证每个月都能有还算可观的销量。与景程、创酷命运相同，科帕奇在澳洲被挂上了霍顿的标签，不过好在没有更改名字还叫Captiva。但来到韩国，由于市场环境原因，挂上大宇的标签并改名为Winstorm。相比于国内的一款2.4L排量，国外则要丰富很多，最大排量可以上到3.2L V6，而其2.2L和2.0L柴油发动机则均来自韩国生产制造。

大宇 Matiz/雪弗兰 斯帕克/庞蒂亚克 Matiz

这款车型大家其实都耳熟能详，毕竟是曾今占据国内廉价车半壁江山车型的祖宗，不过由于当时售价过于昂贵，所以没有在奇瑞QQ面前争取到任何便宜。但这款车型却是一辆不折不扣的韩国车。

大宇 Matiz 1998

该款车型在1998年于韩国发布，定位城市小型车的它，其外表从第一代开始就已经非常呆萌，后来的改款则越来越往可爱进化。不过由于国内奇瑞率先推出了与他极为相似的并且售价低廉的QQ车型，所以即使带上了金领结，也无法撼动QQ早已抢占的市场，毕竟售价相差太多。

而在大洋彼岸的美国，这款车型没有带上雪弗兰车标，也没有挂上别克的LOGO，而是采用了庞蒂亚克的车标，也许是通用不想让这款车型拉低雪弗兰和别克的品牌高度吧。

别克 凯越/大宇Lacetti/霍顿Viva/铃木Forenza

大宇Lacetti被国内人熟知还是通过早期的Top gear，只不过在Top gear中，这台车挂的是“金领结”。想当年凯越在国内刚上市的时候可以是要卖到将近20万的，不过终究改变不了这实际上只是一款韩国车的身份。

Top gear中 Lacetti最后的样子

同时这款车在澳洲也有销售，名为Viva。而在北美市场，这款A级车被挂上了铃木的牌子，三厢版本叫做Forenza，两厢版本则为Reno。

别克英朗XT及姊妹车型

由于欧洲对于两厢车的钟爱，通用决定使用推出两厢A级车进攻欧洲市场。那么这款原型车就直接瞄准了来自英国的沃克斯豪尔Astra。而在欧洲大陆，大家对沃克斯豪尔的认知度不高，所以便使用了欧宝的铭牌。但在国内，由于强大的群众基础，挂别克标才能突显出其高级感。

不过后来原版Astra更新之后，国内并没有继续使用英朗XT这个名字，而是重新取名为威朗。

雪弗兰 科鲁兹/大宇 Lacetti/霍顿 Astra

科鲁兹可能是最乱的一款，当第一代科鲁兹上市的时候，国内与海外一样是悬挂雪弗兰车标。但到了韩国，科鲁兹悬挂的则为大宇的车标，并且刚好由于第一代Lacetti停产的缘故，所以直接使用上了Lacetti的名字。

不过当国内新款上市后，科鲁兹的名字趋向于统一化，但大洋洲是个例外，对于荒郊野岭的农场主来说，其本身就不太需要这种小型A级车去完成代步，所以如果再作死挂个雪弗兰标那基本就凉了。此时通用决定，三厢版本的霍顿 Astra为雪弗兰科鲁兹，但两厢版本的Astra则是国内的威朗。

别克 君威及姊妹车型

开头说到君威开创了通用集团的换标先河，并且到现在君威也一直有换标车型。目前国内刚刚上市的新款君威GS就是已经在海外上市一段时间的欧宝英速亚（Insignia）。与前面所说的几款车基本相同，通用继续采用了欧洲大陆挂欧宝，英国小岛使沃克斯豪尔的习惯。而在美国本土，这款车型名为Regal Sportback，这主要是为了凸显其后部的溜背造型。不过在遥远的大洋洲，君威/英速亚又再次换了身衣服，变成了霍顿的车型，名字为霍顿 ZB Commodore。

五菱宏光/雪弗兰 Enjoy

国民神车五菱宏光由于在国内的销量太好，于是被极为挑剔的通用看上，打算借此进攻微面市场，向“第三世界国家”发起猛攻。但五菱的车标实在是太没有辨识度，所以挂上了逼格非常高的雪弗兰车标，并取名为Enjoy。这款车主要销往印度和南美一些国家，但是……由于这些市场早就已经被地头蛇霸占许久，所以即便是神车也并没有受到欢迎，销量十分惨淡。

其实不难看出通用通过换标的方式解决了在各个地区的品牌认同度问题。假设如果都采用别克或者雪弗兰车标的话，那么通用集团将无法矗立在欧洲和澳洲大陆，再假设如果将欧宝和沃克斯豪尔引入国内，国内消费者肯定说这TM是个什么鬼牌子？神龙摆尾？一看就是国内山寨小厂的。

虽说通用使用换标大法看起来有些不太“局气”，但是这种方法可以极大的提高销量，降低成本。并且现在网络这么发达，厂家也无法再用老旧车型欺骗消费者了。只要产品不差，爱什么Logo什么Logo，你给君越挂个宝骏的Logo，买的人还说我是爱国的！