两个加一起月销近6万台！英朗PK全新朗逸，你选谁？

提起国内最热门的合资紧凑型轿车，别克英朗和大众朗逸无疑是最容易被拿来对标的车型之一。两车除了车名里都带有“朗”字之外，在产品定位上，两者也当仁不让，分别代表着美系与德系品牌在10万元家轿里的“家族荣誉”。经过换代之后，采用全系MQB平台的新一代朗逸综合素质全面提升，而别克英朗则凭借年轻时尚的造型，均衡的性能，在年轻群体中拥有不凡的吸引力。

在家用车领域，“二朗”的造诣都很高，不过要是这两者PK究竟会擦出什么样的火花呢？今天咱们就来一试高下。

今天我们选择对比的车型分别是英朗2018款 15T 双离合进取型和朗逸2018款 1.5L 自动风尚版。它们不仅配置和售价都很相近，而且都是各自车系里真正“走量”的车型。

◇外观：英朗年轻时尚，朗逸朴素耐看

从外观造型上看，两车风格迥异，各有特点。英朗的前脸设计十分成功，视觉上看起来整车更立体，顺应了时代步伐，更加迎合年轻消费者的审美口味。

在配置上英朗全系标配了LED行车灯，1.0T车型采用了远近光都是带透镜的卤素大灯，飞翼式中网与大灯融为一体，很有设计感。

朗逸的大嘴造型，视觉效果非常沉稳老练，符合国人对“面子”的认知。大灯与中网的一体化布局在即将推出的全新CC和途锐上都能见到。

LED大灯的加入对于新款朗逸来说是一个不小的亮点，从前45°来看车头变得更加圆润。

英朗的侧面线条看上去流畅而又动感十足，两段式带起伏的腰线很有设计感。整体视觉上仍旧是一款典型的三厢轿车。

全新朗逸从前大灯一直延续至尾灯的腰线是车侧的亮点，这让新车在车窗造型和车顶轮廓上看像极了这一代奥迪A6L。然而与高配车型间的区别也是显而易见的，比如翼子板和门把手上的镀铬饰条被取消了，所以车身侧面看起来多少有那么点简单。

英朗尾部诸多细节设计均相比老款车型进行了缩小，整体感觉更为精致耐看了不少。全新朗逸则还是延续着沉稳范儿，尾灯样式带有老款车型的基因。

◇内饰：一个精致亮丽，一个稳重大气

英朗内饰的设计风格与昂科威相似，线条和层次非常丰富，在色彩搭配上也比较符合主流审美。英朗的内饰展现出的亲和力和时尚感上要强过朗逸很多。不过，英朗的的中控台全为硬塑料材质，在这一项上没有拉开差距。

配置上，英朗全系标配了日间行车灯、胎压监测装置、ESP、倒车雷达、坡道辅助以及发动机启停技术等。这台指导价11.99万元的15T 双离合进取型相比高配车型缺少了真皮座椅、天窗等配置，但是像蓝牙音乐、后出风口、前侧安全气囊等配置都有，主被动安全配置方面也比较全，属于够用的范畴。

再看下全新朗逸，它的内饰同样号称经过全新的设计，虽然用料只是普通的硬质材料，但由于对设计和工艺对把控到位，整体视觉效果还是有了明显提升。

在配置上，这台指导价12.79万元的朗逸2018款 1.5L 自动风尚版车型拥有大家喜欢的电子驻车、AUTOHOLD和自动启停这样实用配置，四门一键升降、LED大灯、后排出风口等配置是很显诚意的加分项。不过安全配置方面却只有主/副驾驶两个安全气囊。

此外，在这台风尚版车型上，我们看不到常规的多媒体系统，上汽大众别出心裁的为它配备了一个原厂手机支架，没错，就是上面这个带着德国大众Logo的小玩意，官方说法是用户可以下载手机App联机可以实现导航和音乐播放等功能。

怎么评价这个脑洞大开的设计呢？暂且不说它实用性如何，起码在我看来，一块毫无美感的装饰板摆在中控台当中，可能连厂家设计人员都觉得这个手机支架有碍观瞻，于是便在其中镶嵌了一块明光闪闪的VW车标，用以来证明这是大众正宗原厂货。

◇动力总成：1.0T三缸VS1.5L自然吸气

这一代英朗经过中期改款之后全系都换成了三缸发动机，不光英朗，未来通用旗下的1.3L、1.5L、还有1.4T发动机也会陆续完成更换。这台1.0T三缸发动机使用全铝缸体、缸盖、凸轮轴盖和油底壳，大幅减重。再搭配小惯量涡轮和电控内泄压阀，能够达到125马力的最大功率和170牛·米的最大扭矩，传动系统匹配6速双离合器变速箱。

这台三缸发动机的数据已经比同级别中1.5L/1.6L发动机更出色了，怠速状态下的振感都和四缸车无异，只要不是走走停停的低速拥堵路况，这台三缸发动机不会对驾乘造成太大的影响。当然除了动力表现优秀之外，5.1L/100km的工信部综合油耗相比同级对手也有一定的优势。

全新朗逸将继续采用大众EA211系列发动机，1.5L发动机和现款车型上的1.6L发动机相比，功率提升了4千瓦，峰值扭矩降低了5牛·米，数据差距不大。主要利好就是税率相比1.6L车型有所降低。

变速箱方面，全新朗逸1.5L车型采用的是来自爱信的代号AQ160的6速手自一体变速箱。这款爱信6AT变速箱十多年来不断的升级，换挡的平顺性上甚至已堪比CVT变速箱，用如“丝般顺滑”来形容可能再恰当不过了。

底盘就不用多介绍了，英朗依旧采用着口碑不错的前麦弗逊式，后多连杆式四轮独立悬架，属于是注重舒适性的设计。全新朗逸采用的依旧是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式的非独立悬架的结构。在使用了MQB平台之后，全新朗逸的车身刚性较现款车型也有一定提升，驾驶起来那种厚重和紧致的感觉要比同价位的日韩系产品好不少，这也是朗逸车型一贯的优势项目。

◇总结：

别克英朗和大众朗逸都是紧凑级车市场的畅销车型，虽然同在一个级别，但定位仍有差异，英朗更适合注重驾驶乐趣的年轻消费者，在外观和内饰的设计上更注重迎合年轻人的喜好；朗逸则是面向成熟的家庭用户，更注重品牌影响力和驾驶性能。想要在两者之间做出选择，如果是家庭用车比例较大，后排会经常坐3个人的话，我推荐选朗逸。如果是个人用车比例较大，而且更注重时尚和科技感的，同时对三缸发动机没有偏见的话，英朗会是个不错的选择。

三缸比四缸还有劲 别克英朗单车测试

别克英朗是大家再熟悉不过的紧凑级车了，目前在售的新款英朗在外形上比以前更精致时尚，空间和配置也都有较大提升。不过这台车最让人关注的还是它的动力系统，全系车型都搭载三缸发动机，我相信大多数人都对三缸机没什么好印象，抖动大、动力弱是最普遍的问题。但这台1.3T的别克英朗绝对能打破你对三缸机的固有认知。

乘坐空间：

英朗的车身尺寸和同级车型基本都处在同一水平，轴距达到2640mm，相比宝来或朗逸来说略短一点。后排腿部空间属于这个级别的中等水平，正常身材的乘客坐到前后排都不会觉得拥挤，对于一般家用是足够的。

行李厢：

储物能力上唯一的不足是行李厢容积略小，只能勉强放下两个28英寸拉杆箱，常规状态下的容积只有400L，比大多数同级车都略小一些，这跟它短小紧凑的车尾造型有较大关系。

储物空间：

车内的储物能力还是比较不错的，门板内的储物槽都比较大，手套箱容积很可观，能轻松放下5瓶矿泉水。手套箱下面的储物槽比较实用，副驾驶乘客放雨伞或其它零碎物品都很顺手。中控台换挡杆周围的储物槽较少，手机钱包或是停车票没有太合适的存放位置。

配置：

我们测试的这台顶配车型属于2018款 18T 旗舰版，它的配置很全面，7英寸的中控大屏很显档次，还带有安吉星、Apple Carplay和百度Carlife，这些更是同级少有的配置。安全配置也比较丰富，倒车雷达、倒车影像、并线辅助、胎压监测等等，都是很实用的功能。

目前在售的英朗全系配备1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机，传动系统方面，1.0T车型匹配6速手动或6速双离合变速箱，1.3T车型匹配6速手自一体变速箱。这次测试的1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm。

英朗上这台1.3T三缸发动机给了我很大惊喜，首先是平顺度很出色，坐在车内你几乎感受不到任何异常的抖动，行驶当中也几乎察觉不出来它跟四缸发动机有什么区别。另外就是动力输出很强劲，涡轮介入后有很明显的推背感，实测加速成绩也很漂亮。

测试：

0-100km/h加速8.8秒，100-0km/h刹车39.1米

18米绕桩：63.5km/h

英朗的底盘调校比较注重运动性，悬架的韧性充足，方向盘的指向性精准，激烈转向时能比较精确的控制车头走向，车尾也有很好的跟随性。悬架对车身的侧向支撑比较到位，弯道中车身姿态稳健，动力衔接顺畅，总体来说表现很均衡。

噪音：

三缸发动机并没有异常的噪音，怠速情况下的测量值也在正常范围内。行驶中主要的噪音来源就是风噪和路噪，整个车厢的隔音处理比较一般。

油耗和后期养护：

1.3T三缸发动机带来了很出色的油耗表现，我们实测的百公里综合油耗仅有6.0L（平均速度41km/h），在结合它的动力表现来看，这套动力系统的确很高效。而在后期保养费用上，英朗由于保养周期较短，直接增加了很多用车成本。

综上所述，英朗在测试中表现最突出的就是它的动力和油耗，这台三缸发动机的动力输出很强劲，实测的加速成绩也非常理想，油耗水平也很令人满意，可以说在各个方面都超越了此前的四缸发动机。另外就是它灵活的操控和扎实的底盘表现，虽然是一台家用入门级紧凑轿车，但还能给你提供一定的驾驶乐趣，这在同级中是很难得的。