别克限时优惠是真的吗？
因为买的人太少了，说白了，还是车不行！埃尔法，汉兰达，加价还供不应求，美系，和日系差距太大了
别克e5还有降价空间吗？
我作为别克车系的车主，一直以来特别关注有关别克车型的一举一动，经过深思熟虑，我认为出现这一现象主要有以下几点原因：
第一、车型的官方指导价定得比较高。
下面我举几个例子，紧凑级轿车别克英朗入门车型指导价为11.99万元，再对比一下现代伊兰特入门车型指导价仅为9.98万元，卡罗拉入门车型指导价为10.98万元，福克斯入门车型指导价为10.88万元，斯柯达明锐入门车型指导价为9.99万元，起亚K3入门车型的指导价为10.98万元。
中型轿车别克君威入门车型指导价为18.88万元，雅阁、天籁和凯美瑞，这日系三杰的入门车型指导价均为17.98万元，第十代索纳塔和起亚K5凯酷的入门车型指导价为16.18万元，马自达阿特兹入门车型的指导价为17.58万元。
昂科威S的入门车型指导价就定得更离谱——21.99万元，力压丰田荣放、本田CRV、马自达CX-5、日产奇骏、雪佛兰探界者和大众探岳等同级别车型。
别克车型的官方指导价本身定的高，但是产品力并不足以支撑这么高的指导价，因此必须在指导价的基础上降价销售。在经济学领域有这么一句话“商品的价格会围绕着它的价值上下波动”。这个波动反映在别克品牌车系上就是降价销售。
第二、别克的一些失误操作导致历史遗留问题。
这个失误就是别克英朗，这款车在2015、2016这两年绝对是别克旗下的销量担当，长期在同级别销量前三的位置。但是好景不长，官方在2017年换装了1.0T三缸和1.3T三缸发动机，甚至全系车型都搭载了三缸发动机，然而国内消费者是最排斥三缸机的，导致销量产生断崖式下跌，万般无奈之下官方只能采取大幅度降价策略换区微薄的市场销量。
当别克明白三缸之路在国内行不通，再次换回1.5自吸四缸发动机之后，由于前期改款车型降价幅度过大，现在也不好较大幅度收缩优惠，因此就出现了别克英朗9万左右全款落地的现象，这个价位已经低于部分国产紧凑级轿车的售价了，更别说和合资品牌车型相比，简直就是脱了裤子在卖。
第三、整体汽车市场竞争异常激烈，不得不以降价换市场。
纵观国内汽车市场，合资品牌日系有丰田、本田、日产和马自达；德系有大众和斯柯达；美系有雪佛兰和福特，合资车企这几年的日子相对也不那么好过，不断发力、不断推出新车型。
经过一段时间的技术积淀和自主研发，尤其这几年自主品牌汽车也迎来了长足发展，具有代表性的是长城旗下的SUV车型、比亚迪的混动车型、吉利收购沃尔沃之后迎来的中西结合、长安汽车推出的蓝鲸动力总成……
因此在前有合资品牌围追堵截，后有自主品牌迎头赶上的大趋势下，各个细分市场的竞争都显得尤为激烈，要么需要真正过硬的产品力素质，要么只能采取以降价换市场的行为。
