外媒试驾18款别克君威旅行版：一辆走心不走肾的美式佛系旅行车

去年在美国上市的别克君威旅行版 TourX，搭载与国内君威28T车型相同的2.0L涡轮增压发动机，最大功率250马力，最大扭矩400牛·米，配合爱信出品的8挡自动变速箱，和带后轴扭矩矢量分配的四驱系统，0-96公里/小时加速时间6.4秒。

此次外媒试驾的车型是售价为3.59万美元的Essence顶配版，拥有了皮质座椅、自适应巡航、自动紧急刹车等配置。此外，顶配版还拥有可40/20/40比例放倒的后座，以及带滑轨的捆绑固定座，实用性大大提高。

但它开起来的感受却跟外观不太配套，调校异常保守，急于换挡的变速箱标定，让发动机很难突破2000转。而这辆车并没有提供任何驾驶模式，若想压榨更多的动力，只能通过挡杆进行手动降档。

在山路上行驶时，悬挂偏软导致车头反应慢，方向盘手感也略微模糊。

君威旅行版既没有沃尔沃V60 CC那样豪华的气质，也没有斯巴鲁傲虎那样扎实的底盘功夫，它更像是一位走心不走肾的灵魂伴侣，给你恰到好处的精神感受，同时把你的肾上腺素永久封存。这么一辆原汁原味的美式佛系旅行车，你觉得咋样？

别克这款旅行车马上入华，车顶能载100公斤，5米长，你买吗？

前段时间，欧宝这个貌似“陌生”的品牌不断出没在我们视野中。因为通用开始甩卖欧宝品牌，让这个从2014年退出中国的品牌重新被聚焦。但是可能消费者不知道，如今在大街上看到的别克车型，大部分都是欧宝技术换标导入而已。比如09款君威，是基于欧宝Insignia的Epsilon II平台打造的；而英朗XT则与欧宝雅特同一平台。所以对于国内的消费者，也许提前欧宝海外的先导车型，就能窥视别克未来在华的新车型。

而如果关注外媒的朋友可能会注意到，最近大家都聚焦欧宝的新款车型“Opel Insignia Sports Tourer”。 而基于欧宝别克的技术共享，疆哥从外媒信息了解，别克也有同款车型，名为“Regal TourX”，基本可以断定是别克君威的旅行版。看来国内的消费者有福了！

从北美信息来看，别克在今年上半年将新一代Regal（君威）引入北美和中国市场，其中就涉及Regal旅行版，官方名称为“Regal TourX”。这款旅行版车型会比三厢版君威离地间隙高0.6英寸，约20mm左右。动力方面，这款旅行版可能搭载最大功率分别为165马力和260马力的1.5L和2.0L涡轮增压发动机。海外版还有2.0L柴油版发动机以及最大功率超过200马力的双涡轮增压版本。而且动力匹配基本确定为8速变速箱，同时还能选配四轮驱动版。

内部空间，这款约5米长的别克君威旅行版，拥有了非常宽敞的后排空间。同时，为了便于扩展后备箱空间，这款旅行版还可以实现第二排座椅40:20:40三种比例得调节，后备箱空间最大能实现1665L容量，比上一代车型足足大了130L。同时，这款车还不忘了“旅行”本色，标定了车顶额定承载是100公斤。

配置方面，别克TourX标配7寸多媒体显示屏，能实现Android和carplay系统的互通，并且还有8寸显示屏选装。同时配有LED大灯、360度全景泊车、自适应巡航控制、自动紧急自动系统以及车道保持等辅助配置。

从产品来看，这是别克阔别21年之后再一次推出旅行版车型，上一台旅行版车型还要追溯到1996年停产的Roadmaster。目前确切消息为，新款别克君威旅行版将在纽约车展正是亮相。虽然论产品力，新款的君威旅行版没话说，但是疆哥不禁想问，这次别克又是想凑什么热闹？

大家都知道，在中国市场，旅行车是一个不起眼的细分市场。而且从1986年国产第一台旅行车-广州标志505SW夭折，到已经停产的桑塔纳旅行版，国内旅行车市场一直是“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”的尴尬局面。

但是面对这样的窘境，近两年众多产商有开始角逐这一领域，看看去年的一汽-大众蔚领，到如今马上入华的别克君威旅行版。疆哥认为，主要原因是市场竞争白热化，“红海”挤死，“蓝海”待挖。在中国消费需求日益多样化，任何细分市场都不应该放弃，甚至派一两名选手先占住位子再说也不错。而且如今市场的反馈也不错，上市三个月就破万的蔚领就是一个好的例子。所以这就不难解释，明知市场小，别克还要挤进来。

最后，疆哥带大家一起看看，别克君威旅行版即将进来的这一市场，都已经有哪些选手：

销量最好的是一汽-大众的蔚领，2017年2月份居然卖出5563辆。这款车最主要的有点在于：13万左右的价格适中，内部空间适合家用。

宝马2系旅行版，这款车月均销售1000辆左右。这款车售价在20万元左右，而且基本偏向女性，所以消费群体比较单一。

奥迪A4旅行版，售价在42万~46万元之间。这款车在欧洲市场销量非常不错。

沃尔沃V60，这是一款面向中国市场的旅行车，进口价格在35万元。

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别克再战旅行车！君威旅行版，预计今年上市

你没有看错节课又出旅行车了，而且是在B级轿车君威上面由原车改型过来的旅行轿车。

我们对于旅行车的外观概念来源于上世纪的桑塔纳，当时方正的车身，宽敞的空间，一般小老板都喜欢开这样的车，拉货运输都挺方便的，到后来随着我们国家的一些政策的改变，对于舒适性有更高的一个要求。旅行车就一点一点的改变，到后来在座舱空间的位置完全就是轿车的体验空间，轴距，驾驶操控，而在后面的话又加了一个不小的储物空间嘛，有点像SUV的那个后备箱。

而且在前不久在网上冲浪的时候，输入君威看看我刚买的车现在怎么样了，蹦出来的却是君威的旅行版，有视频有图片，真的不想骗人。

但是看过视频之后才发现君威的旅行版现在在国外其实是已经有现车并且在销售了。所以在看到国内的别克市场中，确实是没有一台合适的两厢车或者旅行社的这么一个产品，之前有的也已经被踢出了，这个市场可能还会有车辆在流通，但是并不是特别的火热，主要的原因嘛，懂的都懂。

那么接下来各位就和我一起看一下外国的别克君威旅行版，到底会怎么样嘛？（内部消息这个车即将国产）

外观造型嘛倒是没错，确实是君威不错那个标志性的大灯设计真的是延续了国内的产品造型，车头的话也是现款的样子，只不过在细节处有了一些改变，例如中网例如前唇。不过如果说这款车引进国内的话，我想车头部分的设计应该会和现在的君威外观相差不大。毕竟图片上的君威造型是19款的样子，而现在的君威已经完成了它的更新。

内饰方面的话也是之前的样子，新款的内饰细节处做了不小的提升，就比方说那个按键式的电子排挡吗，虽然我更喜欢有把玩性的挡杆，但是按键式的挡杆更加的简单，换挡更加的方便。如果说君威旅行版国产，我想内饰方面最起码前排应该和现在相差不大。

最主要的空间还是在后面，按照旅行车的设计军威的。空间修改方面旅行车最大的优势应该就是在后备箱的容积和第2排的座椅头部了，现在的均为第2排，我1米8的身高做起来是稍微有那么一点点狭小的感觉的主要来源于头部。后备箱的容积均微的后备箱进深是完全没有问题的，主要是开口处有点略小，如果是换成铝型板的一个造型的话，合箱的开口扩大高度增高它的一个装载量会得到一个很大的提升。

动力方面按照现在别克的调型大功率的三点几的发动机应该不会上了，保留现在1.5T和2.0T搭配9位数的变速箱就挺不错的，整体油耗表现的话，89个油也是完全能够接受的。日常使用170多匹的马力，240多匹，2.0的马力这个是完全足够的。

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