其实城市越野suv标志的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解城市越野suv标志，因此呢，今天小编就来为大家分享城市越野suv标志的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

宝马x5是城市suv还是越野？

SUV和纯正的越野车有一个本质区别，即是否采用的是承载式车身结构。越野车一般都是非承载式车身，也就是说带有大梁，这样对车身的刚性有很大提高。其次，还要看是否安装有差速锁装置。

「汽车日报」热销城市SUV越野比拼，谁的四驱更强悍？

【汽车日报 汽车日报】中国人选择家用SUV，大多数不会考虑四驱车型，一是平时城市代步用不上，油耗更高；二是觉得城市SUV的四驱和硬派越野四驱差距比较大，真正遇上复杂的路况未必能起到作用。为了验证目前一些主流的城市SUV四驱能力到底如何，我们来到了一个中等难度越野场地对比试驾。

这次试驾的车型有大众途观L 380 TSI越享七座版，它采用了4Motion的全时四驱系统；本田CR-V 240 TURBO CVT四驱尊耀版，采用适时四驱；丰田威兰达2.0L尊贵四驱版，采用DTV动态矢量四驱系统；另外还有威兰达的高性能2.5L四驱激擎版，采用E-FOUR电子四驱。

这次体验的越野场地比普通的非铺装路面难度要更高，里面共有七个越野项目，其中一些项目对于城市SUV来说难度也不小。主要考验几款城市SUV在四驱系统的脱困能力、底盘通过性和车身刚性三大部分的表现。

项目的一开始便是一个大陡坡，它考验四驱系统的动力分配和介入时间。在下坡的时候有陡坡缓降功能的途观L和威兰达表现更加轻松，能够平稳地控制车辆。爬坡过程中CR-V表现比较一般，因为它的低扭比较弱，感觉爬坡比较吃力，而途观L和威兰达表现却比较轻松。

凹形槽主要考验的是车辆的接近角和离去角，加上凹形槽里还有积水和淤泥，也会对车辆的四驱系统做出考验。作为城市SUV，三款车型都能顺利驶过凹形槽，不会蹭到保险杠。而在底部的淤泥中行驶，三款车型的四驱系统都能及时做出反应，帮助车辆顺利脱困。

乱石阵、泥泞坑洼路这些科目会考验四驱系统的反应速度和限滑能力。行驶在一些光滑的石头上，前后车轮附着力不一样，车轮容易打滑，这时候就需要车辆的电脑控制四个车轮的动力分配，帮助车辆顺利脱困。CR-V在这个环节也是表现一般，由于它不具备越野模式可选，只能通过电脑不断调节动力分配，帮助车辆以较慢的时速脱困。

威兰达和途观L都带有多种模式可选，可以针对当下的路况选择合适的驾驶模式，四驱系统可以更好地控制动力分配，相对而言通过会更轻松一些。只是途观L采用的是干式双离合的变速箱，在面对这种低速复杂路况时，变速箱容易频繁的升降挡，不太好控制动力输出。

威兰达的表现就比较均衡了，CVT变速箱稳定输出动力，四驱系统的限滑能力也比较好，可以感觉到车轮能有不错的抓地力，并没有出现轮胎打滑的情况。

炮弹坑、枕木路都是考验车架的刚性，还有悬挂的滤振。经过这些路面车架会受到一定程度的扭曲和变形，如果刚性不好车身容易出现异响。另外面对这些坑洼路面，要检验悬挂是否能很好地吸收较大的振动，底盘松散还是规整一试便知。

途观L的车架刚性挺足的，通过炮弹坑时车身感受不到任何异响。不过悬挂的整体调校还是偏硬朗，在经过枕木路的时候车身抛跳比较严重，坐在车里的舒适性受到一定影响。至于CR-V是一款偏舒适取向的车型，悬挂的调校会偏软一些，路过枕木路相对会平稳一些。不过路过炮弹坑感觉车身的整体性一般，底盘质感略显单薄。

威兰达来自TNGA架构，除了车辆重心更低，它的车身架构刚性也更足，这是丰田很大的进步，所以在路过枕木路时车身的整体性比较好。同时威兰达也是一款注重家用舒适性的SUV，悬挂调校软硬适中，在经过颠颇路面时坐在车里不会感受到直接的冲击感。

最后侧半坡项目主要检测车辆的四驱动力分配能力。当车辆侧向爬坡的时候容易出现左右动力分配不均，车轮打滑的情况。由于CR-V和途观L的四驱系统只能前后分配动力，所以半边车轮有出现打滑的情况。而威兰达左右轮也可以进行动力分配，所以限滑能力更强，通过性更好。

综合评价

几个项目体验下来，你就会发现三款热门城市SUV的表现还是有些区别的，总体来看，威兰达的表现更加均衡和出色。当然我们今天主要还是体验它们的四驱系统，所以在这里做一个总结。

本田CR-V采用的适时四驱系统，前后固定50:50动力分布，而且左右侧车轮动力不能分配，当车速超过40km/h就由前轮进行驱动，当后轮失速或者陷入低附着力状态时，容易让车轮空转，且不能完全锁止失速车轮，导致脱困受限。

而大众途观L采用的是4Motion全时四驱系统，虽然能够实现前后0:100动力分配，但是左右不能分配，如果脱困过程中四驱动力切换不及时，输出动力就无法瞬间达到脱困要求。并且双离合变速箱其实并不适合越野，它都带有保护模式，车辆在低速的时候扭矩输出有限，动力表现一般。如果遇到轮胎空转无法锁止，变速箱也容易出现过热情况。

而威兰达家族车型搭载了两套四驱系统，2.0L燃油版车型上的DTV动态扭矩矢量四驱系统，还有2.5L高性能车型上的E-FOUR电子四驱系统。DTV动态扭矩矢量四驱系统，除了前后可以实现100:0和50:50的动力分配之外，后轴左右后轮也可以实现0:100-100:0的动力分配。

混动车型专属的E-FOUR电子四驱系统，它在后轴加入了一个40kW、121N·m的电机专门用于驱动后轮，即使没有传动轴和中央差速器等机械结构，也能让后轮获得最大80%的扭矩。100:0-20:80的前后扭矩分配，能够让车辆在越野脱困时拥有后驱特性，并且左右轮间也可以调节扭矩比例。

对比过后你就可以发现，在三款城市SUV当中，威兰达的四驱系统更为先进，能够应付更加复杂的路况。其实每一款车型都有自己侧重的优势，途观L的优势在于驾控体验，CR-V的优势是空间和舒适性，而威兰达则表现在四驱系统方面。如果你是对四驱系统更为注重，那么毫无疑问是选择威兰达了。

这几款城市SUV越野性能很不错，偶尔开出去撒撒欢也没什么问题！

大家都知道城市SUV≠越野车，虽然城市SUV离地间隙一般都比较高，一些车型还会配备四驱系统（适时四驱为主），但也仅仅是提高了车辆的通过性和湿滑路面的安全性，真要拿它去越野，分分钟趴窝。

不过，并非所有的城市SUV都没有越野能力，下面所说的几款城市SUV越野性能就很不错，偶尔开出去撒撒欢也没什么问题。

斯 巴 鲁 - 森 林 人

如果要是在城市SUV中挑一款越野能力比较强的，森林人绝对没跑，无论是车辆本身的通过性，还是它搭载的全时四驱系统，在同级别车型中都是数得着的。

森林人的最小离地间隙达到了224mm，比一些没改装的硬派越野车还要高，接近角25°，离去角27°，表现也很不错。

不过，赋予森林人强大越野性能的还是斯巴鲁引以为傲的主动扭矩分配全时四驱系统，它采用了多片离合器式限滑中央差速器来控制前/后桥动力分配，日常行驶时会根据路况和行驶状态进行前/后桥动力的配比。

当你需要越野时，直接打开“X-MODE”即可，此时前/后轴动力配比为50:50，限滑差速器和电子制动辅助系统响应速度也会变快，一侧车轮打滑时，通过对打滑车轮进行制动，将更多的扭矩传递到有附着力的车轮上，以帮助车辆脱困。

经过实测，无论是单前轮还是单后轮有附着力，森林人都能顺利脱困，有一定的越野能力。

广 汽 菲 克 Jeep - 指 南 者

在城市SUV中，Jeep-指南者的高性能四驱版应该算是一个另类，相比普通版车型，它更多的是强调越野性能，并且还通过了Jeep越野道路评级Trail Rated测试，越野能力可见一斑。

指南者高性能四驱版拥有一套帅气又实用的越野包围，33°的接近角和34°离去角傲视同级，离地间隙也到达了211mm，通过性毋庸置疑。

它搭载的是一套适时四驱系统，通过多片离合式中央限滑差速器来进行前后轴扭矩分配，带有路况模式选择功能，日常行驶时大部分时间都是前轮驱动，有利于降低油耗，当系统检测到后轮出现打滑时才会主动分配动力至后轮。

值得一提的是，指南者的四驱系统带有四驱锁止和低速四驱模式，4WD LOCK模式下锁止多片离合式中央限滑差速器，可以实现前/后桥50:50的动力配比；4WD LOW模式下通过让变速箱强制挂1挡，利用1挡较大的的尺比来提升扭矩输出，以增强车辆的攀爬能力。

广 汽 三 菱 - 欧 蓝 德

三菱-欧蓝德的车身数据在同级别车型中并没有太大的优势，接近角和离去角都是22°表现一般，212mm的离地间隙也不突出，只有较长的轴距使得坡道行驶指数稍好一些，遇到交叉轴时能够更容易让车轮着地。

但是，在四驱系统上欧蓝德还是有亮点可寻的，2.4L顶配车型采用的是S-AWC四驱系统，在一般适时四驱系统的基础上，把前桥的开放式差速器升级为了主动式前差速器，这就相当于有了两把差速锁（前锁和中锁），比一般只有中锁的适时四驱车型，越野能力要强一些。

S-AWC四驱系统有四种模式，分别为AWC ECO、NORMAL、LOCK、SNOW，其中LOCK模式下会同时锁止前差速器和中央差速器，让前/后桥动力配比锁定为50:50，以提升车辆的脱困能力，SNOW模式主要用于积雪路面，通过限制发动机动力输出及车轮打滑来提升车辆的通过性。

铃 木 - 超 级 维 特 拉

超级维特拉在国内的存在感一直都不怎么高，在路上的能见度也比较低，可能是因为铃木的品牌影响力比较弱吧，再加上它进口车的身份，价格也不便宜，销量自然就很一般了。

不过，在越野能力上超级维特拉还是有口皆碑的，200mm的最小离地间隙和29°的接近角、27°的离去角保证了一定的通过性，而超级维特拉采用的全时四驱系统让它的越野性能有了进一步的提升。

这套四驱系统采用了机械式的中央差速器，可以实现全时四驱，并带有限滑功能，车轮打滑时能够主动进行扭矩分配，并且还有低速扭矩放大功能，在城市SUV中十分少见。

在4H LOCK模式下，机械式限滑差速器被锁止，前后轮处于完全耦合状态，此时传动比变为1.97:1，扭矩放大了接近一倍，在越野路况下脱困能力更强。

一般的城市SUV基本没什么越野能力，纯粹的硬派越野车油耗又比较高，况且也不是天天去越野。如果你想要买一辆既能家用保证不错的燃油经济性和舒适性，又能偶尔带你出去撒撒欢的SUV，这几款都是不错的选择。

关于城市越野suv标志的内容到此结束，希望对大家有所帮助。