家用商务“王者”之争，君越和帕萨特谁更胜一筹？
合资中型车阵营当中，从来都不缺热门车型，日系、美系、德系都牢牢占据着属于自己的市场份额。但随着购车消费者年龄的不断降低，曾经那些更偏商务范的车型也要做出相应的改变，精致？年轻化？这些都不能少。
本次参与对比的两款车型——别克君越和大众帕萨特同样都曾是实打实的“商务取向”，而如今两者也都为顺应发展趋势而做出了改变。
对比车型：
上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型
（指导价26.98万元）
上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版
（指导价26.29万元）
外观：精致、庄重各成一派
上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型
别克君越的外观变化无疑是很大的，尤其是在这次改款之后。现款君越采用最新的家族式设计，飞翼式进气格栅显得车头精致又大气。
君越 2019款 28T 尊贵型配备LED远/近光灯和LED日间行车灯，头灯带有自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、大灯延时关闭等功能。头灯造型狭长，和中网延伸出来的镀铬装饰相连，视觉效果挺棒。
君越 2019款 28T 尊贵型配备18英寸多辐式轮圈，搭配的是规格为235/50 R18的轮胎，轮圈造型不花哨，符合车型本身的定位。
君越的车尾设计比较简洁精致，和车头设计呼应。车尾镀铬饰条贯穿左右，打造更宽大的视觉效果，下方的双边共两出式排气布局也显得车尾更有活力。
上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版
相比于君越，帕萨特的外观设计则风格不同，它采用更多横平竖直的线条设计，也采用更多的镀铬装饰，营造出沉稳庄重的氛围。
帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版同样配备LED远/近光灯和LED日间行车灯，头灯功能方面，帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版比君越 2019款 28T 尊贵型多了转向头灯，而且还多了LED前雾灯这一配置。
帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版同样配备18英寸轮圈，采用密辐式造型，和整车气质搭配。但由于采用规格为235/45 R18的轮胎，胎壁相对较薄，所以轮圈视觉效果会更显大一点。
“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，这虽说是一句调侃的话，但全新一代帕萨特采用同样的设定之后，不仅向辉腾致敬，也能在一定程度上提升精致感，这的确很讨国内消费者的欢心。
君越长/宽/高：5026/1866/1462mm
轴距2905mm
帕萨特长/宽/高：4933/1836/1469mm
轴距2871mm
车身尺寸方面，虽然君越和帕萨特都定位中型车，但总的来说，君越的车身尺寸还是更占优势。除了高度之外，君越的其他尺寸数据均超过了帕萨特。
内饰：
美系和德系的不同理念
上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型
君越的内饰采用对称式造型，宽大的横向延展式设计可以给乘客更好的包围感，内饰的配色和饰板略显沉稳，符合君越本身的定位。
四辐式方向盘造型中规中矩，后方配备了换挡拨片，利用率可能不高，但至少为消费者提供了另一种驾驶方式选择。个人认为如果在方向盘上增加一些镀铬或是烤漆装饰会更显档次，现在看来还是有些低调。
君越 2019款 28T 尊贵型配备8英寸液晶仪表盘，两侧为机械式指针。液晶仪表盘界面简洁美观，可显示的信息很丰富，包括多媒体、电话、油耗、续航里程、自适应巡航控制等，足够满足日常使用需求。
和液晶仪表盘相辅相成的还有HUD抬头显示，可显示多媒体、车速等信息，提高了使用便利性。
君越 2019款 28T 尊贵型配备8英寸中控屏，支持CarPlay/CarLife，并带有语音识别功能（支持控制多媒体、导航和电话）。
君越搭载的安吉星系统无疑是亮点配置，车载导航带路况实时显示功能，车载系统提供每年100G的免费流量，并带OTA升级和车联网功能。安吉星系统支持OnStar手机APP远程操控（包括远程查看车况和远程启动车辆+空调），可以为车主提供很多便利。
在中控大屏下方，君越保留了大部分物理按键，可以控制多媒体、空调等功能，方便行车时盲操作，这在屏幕越来越大的“大趋势”下显得难能可贵。
除了电子挡把附近的杯架可以做储物格之外，在挡把下部区域还有一个隐藏的储物格，内部设置了一个12V电源接口，再加上扶手箱内的1个USB接口和1个Type-C接口，足够满足乘客的充电需求。
上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版
相比来说，帕萨特的内饰就要显得“德味十足”，横平竖直的线条和外观设计理念如出一辙，但内饰当中黑色钢琴烤漆和镀铬饰条装饰比君越还要多，显得帕萨特的内饰亮光闪闪。
MQB风格的方向盘我们非常熟悉，手感不错，方向盘内圈还加入了了木纹饰板，提升了一些豪华感。不过相比君越 2019款 28T 尊贵型来说，少了换挡拨片这一配置。
帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版配备10.2英寸全液晶仪表盘，可显示的信息同样不少，这是帕萨特的优势之一。但值得一提的是，帕萨特是无法直接显示导航信息的，需要插入带有导航数据包的SD卡才可以使用，日后也会涉及到更新升级的问题，这方面的便利性不及君越。
帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版配备9.2英寸中控屏，界面换为最新的UI设计。这台车机同样支持CarPlay/CarLife，相比君越少了安吉星、车联网、OTA升级、导航带路况信息显示等功能。不过帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版配备360度全景影像，还可以通过中控屏调节10色车内氛围灯，这是君越所没有的。
帕萨特没有采用电子挡把的设计，在挡把前/后方都有相应的储物格，虽然帕萨特没有君越那个“隐藏”的储物格，储物空间略有劣势，但挡把前方的储物格却支持无线充电功能，算是扳回一城。
空间及座椅：各有高低
上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型
别克君越的座椅很有美国车的味道，座椅宽大舒适，而君越 2019款 28T 尊贵型还配备了皮/Alcantara混搭材质的座椅，进一步提升了车内的档次感。前排座椅功能方面，除了支持主/副驾驶电动调节高低（4向）和腰部支撑（4向）外，还带有前排座椅通风/加热/按摩功能，且主驾驶座椅支持电动记忆，实用性很棒。
对于后排乘客而言，“老板键”、后排出风口、全景天窗、2个USB接口等配置均没有缺席，但后排没有配备中央头枕是个小遗憾，希望日后能有所改进。
乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，座椅调至最低后，头部空间为四指，表现属主流水平。
保持前排座椅不动来到后排，能得到两指的头部空间和一拳四指的腿部空间，头部空间有点紧张，腿部空间则比较充裕。
后排地板中央凸起不大，能放下43码的鞋子，即便是中间坐人也不会觉得特别难受。
上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版
帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版配备真皮材质座椅，座椅面料带菱格纹路，显得精致感十足。前排座椅功能方面，帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版和君越如出一辙，实用性都很不错。
帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版除了配备后排出风口外，还配备后排独立空调，这是君越 2019款 28T 尊贵型所没有的。此外，实拍车型还配备后排座椅加热功能，这也是其优势所在。
帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版配备后排侧窗遮阳帘（手动）和后风挡遮阳帘，这也是它的优势配置。
乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，座椅调至最低后，头部空间为四指，和君越持平。
保持前排座椅不动来到后排，能得到三指的头部空间和两拳的腿部空间，相比君越来说略有优势。不过帕萨特的后排座椅坐垫对大腿的承托性不及君越，主要还是长度原因导致。
此外，帕萨特的后排中央地板凸起较大，想放下43码鞋子也有些极限，坐在后排中间的话，舒适性会受到一些影响。
驾乘感受：
取向诉求略有不同
君越：2.0T发动机 （带可变缸技术）
最大功率241马力 最大扭矩350N·m
匹配9挡手自一体变速箱
帕萨特：2.0T发动机
最大功率220马力 最大扭矩350N·m
匹配7挡双离合变速箱
上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型
提及君越的驾乘感受，给人最大的感受就是舒适性。这种舒适性来源不仅仅是悬架，还有整车的NVH表现。君越 2019款 28T 尊贵型搭载可变悬架，随着路面的变化，悬架可自行调节软硬，所以不论面对大小颠簸，君越都能从容地应对。
君越前排配备双层隔音玻璃，并标配ANC主动降噪，这对于车内的静谧性有一定程度的帮助。当然，不仅是风噪，君越在行驶时路噪也被隔绝的比较干净，提高了乘坐舒适性。
君越的悬架显然不太适合激烈驾驶，支撑性算不上特别优秀，开在路上，能让人想起曾经美国车那忽忽悠悠的“大船”感觉。
2.0T发动机参数比较优秀，这也是通用集团一直以来的看家本领，曾经的6AT表现不能令人特别满意，但换装9AT变速箱之后，不论是平顺性还是换挡速度，都有了质的提升，这也反映在了君越的加速感受上。虽然油门调校不算特别灵敏，但深踩过后，变速箱能清楚理解驾驶员的意图，换挡不拖沓。配合底气十足的发动机，整体的加速感受很轻快。
上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版
帕萨特就是典型的“德式”调校，转向力度轻盈，指向性也不错，这一点要比君越更好一些，只是仍然摆脱不了“电子味”。
帕萨特的悬架支撑性更好，过颠簸之后回弹比较利落，和君越的风格不太相同，帕萨特更注重德系的“整体感”，君越就更倾向于舒适。
至于加速感受，的确帕萨特给人的主观感受要更好，7挡双离合变速箱换挡速度快，加速感受“铿锵有力”。不过就低速蠕行时的换挡平顺性来说，还是君越要更有一点点优势。
总的来说，帕萨特和君越在驾乘方面的性格还是有一定区别的，帕萨特就好比德国工业风，丁是丁卯是卯；君越则更有美国人浪漫不羁的性格，随性、舒适才是主调。
上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型（指导价26.98万元）和上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版（指导价26.29万元）两者价格近似，配置也各有高低。
君越的配置优势在于ANC主动降噪、前排夹层隔音玻璃、悬架软硬调节、主动闭合式进气格栅、车载导航-带路况实时显示、每年100G的车机免费流量，带OTA升级和车联网、OnStar手机APP远程操控（包括远程查看车况和远程启动车辆+空调）、方向盘换挡、BOSE 11喇叭音响等。帕萨特则在后排独立空调、后排座椅加热、全景影像、全速自适应巡航等配置上下了功夫。
当然，如果觉得这两者的价格还是有些超预算，那看看低配车型也未尝不可。就比如最低配的君越 2019款 28T 精英型（指导价22.98万元），虽然舒适性配置不及高配，但动力水平、车载互联和乘坐体验却没有打折扣，性价比同样不错。
此外，帕萨特 2019款 330TSI 豪华版（指导价23.79万元）性价比也很高，一些基本的舒适性配置和安全配置都没有缺席，只是动力水平相比380TSI版本会有所降低。
看完之后，相信大家对于两台车各自的优势都已经了解了，那么如果是你的话，会怎么选？欢迎在文章下方留言互动！
别克君越“单挑”大众帕萨特，20万级合资家轿该怎么选？
当下，随着年轻化、运动化的车市潮流不断推进，不少中型轿车的外观不但更为运动，而且配置也更为丰富。同时，出色的驾乘空间能够担负起宜商宜家的重任。今天，我们就带来别克君越和大众帕萨特，看看这两款车该怎么选？
君越的前脸设计大气，大尺寸的多边形格栅搭配犀利的大灯，更具品牌辨识度。同时，该车标配LED远近光灯，整车沉稳的气场令人印象深刻。尾部设计优雅，排气布局使用了隐藏式的设计，符合沉稳大气的商务气息。
帕萨特采用最新的家族式设计语言，低功率2.0T版本的顶配车型和高功率2.0T版本带有智能远光会车跟车调节功能。同时，车身线条更加硬朗粗旷，给人一种浓厚的商务氛围。尾部的鸭尾设计为其注入了年轻动感的元素，LED尾灯极具辨识度。
内饰方面，君越的中控台采用了软性材质，辅以灰色的仿木纹饰板，整体雅致的氛围烘托得还是很到位的。中控屏采用嵌入式的设计，配备了道路救援呼叫、CarLife、车联网等多项配置。此外，君越还配备倒车车侧预警系统、并线辅助、胎压显示等多项安全性配置。同时，该车配备温度分区控制、前排多层隔音玻璃、倒车影像等十多项舒适便利配置。
帕萨特中控台采用大量软性材质覆盖，中控区域以13°的角度倾斜便于操作。其中，商务版与精英版搭载8英寸中控屏，豪华版以上的车型升级为9.2英寸中控屏。同时，中控大屏内嵌上汽大众智慧车联系统，增加了喜马拉雅FM等在线音乐平台，内饰APP支持OTA升级，同时支持CarPlay和CarLife两种手机系统连接。
空间方面，君越采用了真皮座椅，座椅软硬适中，两侧包裹感也还不错，乘坐起来十分舒适，同时该车配备主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。君越整体空间表现非常出色，较小的地板凸起也不会影响后排乘客的乘坐舒适性。该车的后排座椅支持放倒，空间能得到进一步扩展。
帕萨特采用了皮质座椅，用料讲究，座椅填充物软硬适中，包裹感也还不错，整体的乘坐感受比较柔软舒适。该车的后排空间表现不错，腿部空间的余量比较充裕，更大的乘坐空间可以带来更好的体验。同时，该车配备出风口、后排头部气囊。
动力方面，君越提供多款动力供消费者选择。其中，1.5T的552T车型作为入门版，最大功率169马力（124kW），峰值扭矩250N·m。652T车型以及Avenir车型继续搭载2.0T发动机，最大功率237马力（174kW），峰值扭矩350N·m。传动匹配的是9速手自一体变速箱。
帕萨特继续搭载1.4T和2.0T两款发动机并提供三种不同动力调校，最大功率分别为150Ps、186Ps和220Ps。传动匹配的是7速DSG双离合变速箱。
写在最后：
通过对比可知，一直以来别克君越是标准的商务风格中型轿车，沉稳老练的气场用于商务接待再合适不过。不过，随着年轻化趋势的到来，君越的设计也越来越符合年轻消费者的审美需求；而大众帕萨特无论从设计、操控、科技配置和安全辅助等方面，几乎是同级标杆，也更加符合中国消费者对于一辆中级轿车的需求。
别克君越与大众帕萨特怎么选？这四点是关键
[资讯-牛车网]
B级车市场向来硝烟弥漫，是各大车企的必争之地，在这一市场销量表现的好坏甚至可以决定一个品牌的命运，它的重要程度可见一斑。为了应对激烈的竞争，各品牌的B级车价格也是一再下降，现如今花20万就可以落地一辆合资品牌的B级轿车，这也让不少好面子但预算不足的消费者看到了曙光，决定努一努，冲一冲。面临选择，别克君越和大众帕萨特永远是这一级别躲不开的选择，所以今天我们选取了两款车型的2.0T入门版，就动力、燃油经济性、乘坐舒适性、和车机互联四项消费者较为关注的点进行全面对比，希望能对购车起到帮助。
# 同是2.0T 动力调教与创新技术成决胜关键
别克君越28T精英型虽然属于车型中的入门款，但全系标配的动力总成让它拥有了与顶配车型同样的参数，在搭载第八代Ecotec可变缸发动机后，其最大输出功率为177kW（241马力），峰值扭矩350牛·米，官方资料给出的零百加速成绩为7.5秒。起步绵软在老款君越车主中反映较多，为了打破这一刻板印象，新款车型的峰值扭矩输出区间由老款的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，以此来保证车辆在起步阶段就能拥有不俗的动力输出。传动方面，君越依旧搭载了常用的9AT变速箱。
熟悉别克君越的人都知道，它是一款蕴含优雅气质的车型。何为优雅？它可以分为两点来讲。首先，让乘客坐起来优雅。想要做到这一点，该车所使用的9速HYDRA-MATIC变速箱是关键。这款来自通用的9AT采用了通用公司拥有专利的可选择单向离合器（SOWC），让它的体积与质量和6速变速箱相当，但却有着绵密的齿比和更小的换挡间隙。在驾驶过程中，它换挡干净利落，升档十分积极，车辆在时速90公里以内即可实现9挡切换，由此带来的是极其平顺的换挡体验，确保乘客拥有优雅的乘坐感受。
第二点优雅针对驾驶员，车是日常代步的重要工具，在享受出行便捷的同时，用车成本是每位驾驶员都要面对的，因此低油耗和超长质保可以让驾驶员在面对车辆开销时优雅从容。别克君越所使用的第八代Ecotec可变缸发动机拥有三种变缸模式：“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”。在超经济模式下油耗大概可以降低15%左右。另外，得益于三段式滑动凸轮轴，执行器、位置传感器、和电子控制单元的精密配合，驾驶过程中完全体会不到缸数的切换。不仅于油耗，别克君越针对发动机与变速箱提供了8年/16万公里原厂质保，确保车主安心无忧的用车体验。
大众帕萨特使用的第三代EA888涡轮增压发动机按照高低功率分为两种动力版本，330TSI精英型对应的是2.0T低功率，其最大输出功率为137kW（186马力），峰值扭矩320牛·米，官方资料给出的零百加速成绩为8.4秒。该车型的峰值扭矩输出区间同样为1500-4000rpm，起步时拥有着不错的动力表现。传动方面，大众帕萨特使用7速双离合变速箱。
大众这个品牌在发动机创新技术上并没有过多的建树，它的卖点主要集中在发动机与变速箱的匹配上。7速湿式双离合变速箱的换挡速度非常快，换挡逻辑非常聪明，会通过对油门的判断进行积极地加减挡。另外，现款车型经过改进似乎已经将老款车型低速时降档顿挫的问题解决掉了。
# 外观各有特色 但车长超5米的B级车不多见
别克君越的前脸使用了六边形进气格栅，格栅边缘使用了镀铬装饰，这与它主打的优雅商务气质相符。两侧大灯为LED光源，内部点缀“L”形光带，点亮后有着不错的视觉效果。
车身侧面最能体现别克君越减重的成果，整体线条十分修长，甚至给人以C级车的即视感。当然，这也并非全是视觉效果，君越本身的车身尺寸在同级别中已处于领先地位，长宽高分别为5030/1866/1462mm,轴距为2905mm。
车尾的设计大气简洁，两侧尾灯依旧采用全LED光源，中间由贯穿式镀铬饰条相连接，该设计可以有效延展视觉宽度，最下方使用了双边共两出式矩形排气。值得一提的是，从尾部的标识无法判断别克君越具体为哪个版本，如果购买入门版车型，这一设计可以说是好的。
全新帕萨特使用了大众家族一贯的设计风格，前脸大量镀铬饰条的使用很合国人口味。灯组同样使用了LED光源，且与进气格栅为一体化设计，这是当下的流行趋势。
车身侧面，帕萨特同样拥有修长的造型，腰线从前轮拱一直贯穿至尾部。为了达到“减龄”的效果，帕萨特C柱的线条更加流畅，甚至隐约有一种溜背的效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4933/1836/1469mm,轴距为2871mm。
车尾造型上，尾灯同样使用了LED光源，后备箱上配有镀铬装饰条。新车采用隐藏式排气，因此两侧的镀铬矩形排气口仅为装饰作用，不过我个人更倾向于老款车型上的双边共两出式排气，看起来更加运动。
# 内饰：一个配置齐全 一个设计时尚
别克君越的内饰有着浓厚的美式豪华感，环抱式座舱设计是它特有的风格。用料方面，这套内饰的主要材质为搪塑，皮革和实木饰板，副驾驶面前的大面积木纹饰板十分美观，凸显了整车的豪华。
方向盘依旧是熟悉的四幅设计，并且有着较强的握感，同时支持四向调节。精英版车型仪表盘尺寸为4.2英寸，信息显示较为丰富。中控采用8英寸液晶触摸屏，它的互联兼容性非常高，不仅支持苹果Carplay和百度Carlife，还带有Onstar安吉星在线客服、OTA（帮助车辆线上升级信息娱乐系统）等功能，并提供车载4G网络100G每年的免费流量，让驾驶员可以随心使用。
别克君越的座椅一直有着不错的表现，精英版车型座椅整体由皮革+织物混搭面料包裹，厚实的填充物给无论是驾驶员还是乘客都带来了较强的包裹性和舒适性。后排座椅乘坐同样舒适，另外，得益于2905mm的超长轴距，乘客在后排拥有远超同级的充裕腿部空间。值得一提的是，别克君越不仅追求空间上的奢华，还研发了了座舱静音科技以追求行驶过程中的极致乘坐体验，静谧的空间无论是商务还是家用都能让乘客身心愉悦。
大众帕萨特的内饰终于摒弃了原有的设计风格，新内饰看起来要时尚了许多，整体布局也发生了改变。用料方面主要以软质材料和皮革为主，辅以木纹饰板。
方向盘还是老样子，平底的设计加入了一丝运动属性，然而握感上不如别克君越饱满，盘身整体偏细。330TSI车型使用了10.2英寸的全液晶仪表盘与8英寸中控液晶仪表的组合，UI设计中规中矩，走的是实用路线，支持苹果Carplay和百度Carlife。
座椅感受上，新款帕萨特座椅的乘坐舒适度较老款柔软了许多，这是换装填充物后取得的效果。除此以外，它针对后排进行了角度调整，靠背角度平缓了许多。体验者身高4450px，在前排调整为舒适坐姿后，后排腿部空间两拳有余。当然，和别克君越奢侈的后排空间相比还是逊色一些，不过也完全够用了。
# 编辑总结
别克君越28T精英型的推出进一步拉低了其在商务中型车市场的准入门槛，通过与大众帕萨特330TSI精英型的对比可以看出，它的优势在于全系标配的动力总成；可变缸技术；长达5米的车身；丰富的互联系统以及超长质保和免费流量等附加服务。反观大众帕萨特，其优势主要为部分内饰配置和高保有量带来的保值率，不过近期所曝出的负面新闻势必会对保值率这一优势有所影响。最后，两款车的各项对比已经在上文列出，但归根结底买车是主观层面的东西，自己喜欢才是最重要的。
（编辑：纪琦）
