请问老别克gl8热风键是哪个?

你好！别克gl8热风是打开空调的风量调节开关，把温度选项打在红色区就行。

别克gl8自动气温控制怎样用暖风

将温度调高就可以， 希望可以帮到你，别克4s维修技师为你解答，【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

34万公里的GL8老陆尊维修空调艰难历程，冷媒泄漏、压缩机磨损

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2005年的别克GL8陆尊，3.0v6发动机，行驶约34万公里。

车辆故障：空调没有冷气。

据车主描述：去年空调还用过好好的，可今年打开空调一点冷气都没有，吹的是热乎乎的风。车主大哥怀疑是里面没有冷媒了，让胖哥补点冷媒。

检查维修步骤：

首先上压力表检查空调压力。

经检测空调管路中没有一点压力，说明冷媒已经泄漏。正常情况下空调用几年，冷媒多多少少会有一点点损耗，但不太会影响制冷。

既然漏冷媒，就要给空调管路先加压空气找漏点，加压到200Psi。

加上压后，先测试一下空调系统是否能正常启动。经检测压缩机空调扇都能正常启动，能启动说明有维修价值。

经过短暂的30分钟等待，发现压力已降至160Psi，说明管路大漏气。

管路漏气首先重点检查管路接头处，接头处最容易造成漏气。然后再检查冷凝器、压缩机、最后蒸发箱。检查原则先易后难。

用洗洁精泡泡水检查后，发现低压管路有漏气吹泡泡现象。

据车主回忆，这根管子3年前是换过的，现在已经脱保。

漏气的位置就在箭头表记处，软管和硬管的接头处，看来质量有点不耐用。

重新发了一根管子，第二天早上胖哥来的晚，师傅们已经把管子安装好了，接着又继续打压测试。

经过5个小时的等待观察，发现压力降至190Psi，说明管路存在小漏。空调查漏最怕的就是小漏，有时候查了好几天，拆了好多东西还不一定能找到。而且这款GL8还有后置空调和蒸发箱，一旦看花眼估计就拆大了。

查小漏还有一个原因也比较可怕，就是环境温度。气温的高低会影响压力表的数值的变化，例如：早上、中午、下午压力表的压力就会不一样，甚至还有发动机热机和散热水箱温度都会影响压力数值，所以这活着急没用。

经过断断续续两天的检查，终于发现压缩机漏气。而且漏的地方很特殊，胖哥也是第一次见。以前经常遇见压缩机泵头处漏，还有压缩机不启动不漏，启动后会小漏。

看来压缩机凉凉了，车主又要花大钱了。

拆下旧的。

压缩机高压出口处可见少量铁销，说明压缩机内部已经磨损。胖哥就怕新的压缩机换上之后用不了多久就凉凉了，看来问题比较麻烦，希望干燥瓶能把这些铁销给过滤了。

胖哥和车主商议后，新的压缩机就不考虑了。准备某宝网购拆车件，大约300块大洋。

到货检查，用大拇指堵住高压出口，另一只手转动压缩机泵头。很明显能听到到“噗嗤噗嗤”的出气声，压力感十足，虽不能准确判断压缩机性能好坏，但能证明有压缩能力。

加上两瓶冷媒油，这次要保护好压缩机小心脏。

新旧对比一下。

有一点点不一样，但不影响安装和使用。

安装压缩机。

安装完毕后，再继续打压。经过一整天的观察，压力保持完美。下一步就可以放心抽真空加冷媒。

启动空调后，空调前排出风口凉风吹的嗖嗖滴。

新故障：后排空调出风口一会吹凉风一会吹热风。

GL8后排空调配有独立蒸发箱和暖风水箱，鼓风机等。胖哥怀疑是冷热控制风板出现故障，需要拆开检查。

后排空调系统位于三排座椅的左侧内饰板里面，需要拆除三排座椅，安全带、内饰板，工程量比较大。

还有一个真空控制阀，负责风道地板吹风。

拆除完毕。

蓝色里面是蒸发箱，红色里面是暖风水箱。

红色箭头标记位置是冷热风板的旋转轴。如下图：

经过测试：旋钮拧到冷风处，待空调吹几分后，挡板会自动旋转到热风处。具体什么故障原因胖哥现在也说不准。只能猜测是，第一手动空调出现这种情况肯定不正常，如果是自动空调或许还可以说的过去，蒸发箱结冰，自动升温除冰。但正常情况下手动空调会停止压缩机工作，待蒸发箱温度上升后才启动压缩机，所以电机控制线路出现问题可能性比较大。

解决方法：最简单的办法是空调旋钮拧到冷风处，然后拔掉电机后面控制线。缺点是冬天后排没有暖风，胖哥与车主沟通后，车主表示就这样办，只要夏天空调凉快，冬天暖风随便一吹整个车里面就热了，再说后排暖风从来也没开过。

胖哥总结：修空调最怕的是小泄漏，有的是几天才漏一点点。如果拆了那么多，折腾了几天漏点还没找到，到时候作为胖哥来说工费都不好意思谈。所以一般专业修空调的地方，维修师傅打完压一看是小漏都不接，因为人家没时间折腾挣这点小钱。本次维修共耗费一周时间，压缩机和低压管花了400多大洋，剩下就是冷媒油和冷媒，工费收了200大洋。。

别克GL8维修案例

大家都知道经典陆尊，胖头鱼的三通必须要更换。到了一定年限后暖风水管老化也会老化渗漏。
如果哪天车放一晚上发现左后轮位置有一摊漏液，这种情况多半就是后暖风水管老化渗漏导致的。
更换原厂的后暖风水管，从前面发动机一直到后暖风水箱，这个暖风水管非常长，更换起来非常麻烦，当然价格也不便宜。工时费+材料起码要一千多。
针对这个问题我们特制了一批和原厂角度一样，质量也不亚于原厂的后暖风水管。更换非常方便，当然价格也便宜不少。
话不多说，上图

后暖风水管老化渗漏初期一般是放一晚上，会出现左后轮有一摊漏油，热车没有。
严重了热车也会出现滴漏现象。
胖头鱼一般在五年以上会出现后暖风水管老化渗漏的现象。

这台车就是放一晚上，地上会有一摊防冻液。

后暖风水管是从发动机舱的三通部分一直到左后轮的后暖风水箱，非常长。
更换这根水管需要拆卸不少配件，比较麻烦。
这么长的一根水管，原车的也非常贵。配件+工时费至少要1000多。

定制水管*2+暖风水管接头*2+水管卡子*4
以上材料就可以解决问题。
水管的材质是硅胶的，质量不亚于原厂材质。搭配原厂的水管接头，找4个水管卡子进行固定。

两个暖风水管+两个暖风水管接头

后暖风水管的角度和原车是完全一样的。

水管内有线层，质量非常好。

原厂的水管接头

在配几个水管卡子

后暖风水管的胶管和整体水管是一次性压铸的，需要把压铸的卡子用手刹轮切开。

一次性压铸的水管卡子

这个部分需要用手刹轮轻轻的切开

更换上的暖风水管角度，和原厂的一样，费用可以节省了一千多元。

希望此维修案例能够帮助车友更省钱，更方便的保养车辆。

稳居MPV销冠宝座的它真有这么香？试驾别克GL8 ES陆尊 653T

MPV车型选择一直少的可怜，30万左右价格更是如此，一个手数的过来，基本就是GL8、奥德赛、艾力绅，还有刚上市不久的嘉华以及广丰赛那，前面都是老面孔，后面这俩大家其实也不陌生。

本以为赛那上市，GL8怎么也得“抖三抖”，谁曾向丰田一贯的加价不但不好使，还差点把赛那“搞臭”了，据说隔壁GL8现在行情也看涨了。那今天我们就再来聊聊这个国内MPV市场的“鼻祖”——别克GL8吧！

GL8外观我认为主要有亮点，一个是它有足够的“人缘”，在国内上市二十多年，几经改款换代，期间GL8外观的变迁过程衔接很顺畅，所以大家对它一直是熟悉的感觉。

另一方面就是它质感比较好，车身三百六十度无死角的精致，虽然长期以来一直有浓厚的商务色彩，但不影响它在很多地方运用镀铬材质，加上侧面还有超长的悬浮式车顶，时尚感真的不缺乏。

尺寸值得一说，GL8车身长度超过了5.2米，远远超过奥德赛、艾力绅这些车，新来的赛那也不行，你说因为这一点GL8才卖的好？其实也未必，大众Viloran就比GL8还长，但“凉”的比谁都快，还有丰田那俩“加价王”，还不到5米，所以各位别觉得长就厉害，就好使，真不一定。

侧滑门是重点，要考的——只有ES陆尊653T车型最低配才是单右侧电动侧滑门，比如这次我们实拍的这台，就是典型的653T最低配。

尾部设计四平八稳，视觉感受上相当平和，稳重，这对MPV车型来说是十分妥当的处理方式。尾灯是全LED光源，上方还有贯穿式镀铬饰条，像是系了一条“blingbling”的腰带。

作为一个单身，我最不感兴趣的就是MPV了，原因就是我对空间没需求，所以MPV完全不适合现在的我。但既然百川都把车开来了，本着“白嫖真香”的准则，以下就是我在体验GL8内饰后的个人见解。

内饰整体设计，采用一贯“大面包”的风格，挡把设置在空调控制区左侧，没有设置中央扶手箱，所以主驾和副驾之间是有个小过道的，咱也不知道这是干啥用的。

其次，中控区域按键都是触控式的，营造的科技感不用多说，但是双闪开关也是触控式操作的，这就有点不应该了，不过在之前试驾凯迪拉克XT6的时候也能看见这样的设计，也算是通用集团的一贯风格了。

中控台上方是两块12.3英寸的联屏，采用这个设计的车型有点太多了，所以看上去的新颖程度不敌刚推出那会儿。我也问了百川，他说虽然不太新颖了，但是长期使用后还是真香定律。

GL8的坐姿也是MPV一贯的“高高在上”，四幅式方向盘握在手里，可以明显感觉出与轿车和SUV的不同。不过该说不说，GL8的座椅是真舒服，填充很厚实，而且包裹性也不错。

既然是MPV，那不体验后排怎么行？百川的后排已经不是一辆普通的2021款 GL8 ES陆尊 653T 舒适型了。后排升级了头等舱座椅、木地板。坐上后就一个感受——奢华。而且作为一辆后排是“主战场”的车型来说，独立头等舱座椅算是必升级项，而且百川也说，就算是原装的后排，舒适的也是高于前排的。

不过，既然后排是主战场，但是天窗还是小尺寸，可以看出原厂给顶配车型预留了后排天窗位置。

这台GL8最让我喜欢的必须是这底盘感受，前麦弗逊/后多连杆的结构不光代表运动，也可以将舒适性演绎得尤为出色。整体感受够软，但韧！路面上的细小颠簸被“一刀切”地过滤掉，仅有轮胎撞击路面凸起的声音传入车内；而对于大颠簸来说，悬架也能有着很好的化解，尽量保证乘员的舒适性，同时后多连杆的加持，也让多余弹跳被有效化解。

另一项满意的当属动力，我甚至开完这台车之后，再换回我的那辆1.8T的途观L上，会觉得“肉”。237Ps和350N·m的4缸发动机，放在这样一台车长超过5.2米的“大车”上，即使车内坐满7个人，也依然不会显得疲软。尤其在我一次满载且行驶在山路时，更加印证了我“MPV马力很重要”的观点。

当然，不足也是有的。这台9AT变速箱尤其在天冷时，换挡时会有“迟疑”，好在等车“热”了之后就没有这个问题了。

而下一个就是车“热”的问题了。我的这台GL8是ES陆尊653T的版本，在冬天水温会上的很慢，甚至是不上水温。我开了40多公里后，水温都不足正常工作温度，之后跑完高速后，水温反倒被“吹”得更凉了。（图片由固定机位拍摄）

但是很神奇，即便是水温低，但不影响空调吹热风。我也网上查了查，很多车友都在反映这个问题，还有车主出招：把空调关上再开内循环，一会儿就正常了。我试了试，效果很显著，水温几分钟就恢复正常了，但我还发现几分钟之后，我也冷了！！！所以过段时间我得去4s店问问，这么低的水温到底影不影响我正常驾驶？对发动机到底有没有损伤？？？

选购一台MPV在之前的国内车市是非常简单的一件事，毕竟曾经来来回回只有那么几个选择，近些年随着生育政策以及大家消费观念的进步，才慢慢涌现出如此多的MPV车型。GL8在如此漫长的历程当中，一直是中流砥柱般的存在。能够长居“销冠”，没有点硬实力是肯定不行的。

首先要说的就是它的底盘悬挂方面，这方面GL8一直是上海通用的“标杆”之作。我相信如果GL8在这方面称第二，那么没有第二台车敢跳出来说自己是第一的。无论是震动的过滤，还是高速行驶时的侧倾都表现得挑不出毛病，甚至具备高于它价格定位的表现。配合车身良好的隔音，你在GL8上面可以体验的顶级的商务车驾乘体验，而且我说的这些优势适用目前在售的所有GL8车型，甚至入门的652T陆上公务舱车型也具备如此优秀的底盘调教。

动力方面，GL8全系配备2.0T发动机配合9AT变速箱，动力表现不属于“澎湃”的类型但是绝对够用的。毕竟商务车“快”并不是首要的，而“顺”才是第一要务，GL8在这方面表现也是不错的。如果非要挑毛病，可能相比于老款“陆尊”3.0V6车型，变速箱换挡时的动力衔接会比V6自吸车型有小小的“断档”，但这都无伤大雅，毕竟时代不同了。而同时2.0T车型的动力表现确实比3.0V6强了太多太多。

可以这么说，GL8作为MPV车型的“常青树”自身的产品实力是过硬的。而且最关键的是，这部车一直都在进步，我们可以看到每一代的车型都在优化之前的不足，并且将自己的优势进一步强化。

如果你对别克GL8有购买意向的话，车这方面是完全可以放心的，可能阻碍你购买的就只有“加价提车”这一个“门槛”了。加多加少，就全在于你的“需求”有多重要了。