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丰田最便宜的SUV，卡罗拉锐放优缺点分析

丰田最便宜的SUV锋兰达卡罗拉锐放堵塞成最大问题？

这位网友问聊聊丰田卡罗拉锐放双擎版优缺点，五一准备提车。首先你要知道丰田卡罗拉锐放和广汽丰田的锋兰达是姊妹车型，一个平台打造。按理来说这两款车买谁都没有问题，因为三大件一样，价格也差不多，属于典型的一车两卖，也是目前丰田最便宜的一款紧凑型SUV。

但是这两款车优点和缺点也非常明显，今天我给大家分析一下卡罗拉锐放存在哪些问题，真实的油耗是多少，双擎版本到底能不能买？

·第一点动力方面，卡罗拉锐放全系搭载的是代号为M20E的2.0自吸发动机，和凯美瑞2.0自吸的那台发动机差不了几马力(燃油版)，放在车身约1.4吨重的卡罗拉锐放身上其实也不算小，零百加速10秒以内的成绩正常来说够用，对比同价位的日产逍客、现代沭飒、本田XRV来说更占优势。

卡罗拉锐放的卖点是这台2.0自吸的发动机配CVT变速箱，平顺好开，油耗也不算高，所以丰田的核心竞争力还是有一定优势的。此外销量也比较稳定，平均月销量1万台左右，但是主销的还是燃油版，因为双擎版本存在一些问题，这个待会再说。

·第二点关于这台车的油耗，根据丰田车友圈反馈的真实数据来看，卡罗拉锐放综合工况下真实的平均油耗百公里7.5升，按现在92号汽油每升8元计算，一公里5毛多不到6毛，也就是说燃油经济性还不错，而双擎版本的油耗能保持在4-5升之间，所以双擎版本的油耗比燃油版百公里低了两升左右的油。

我的观点是如果每年跑的里程数不多，没有必要选择双擎版本。第一双擎版本本身价格就贵，第二是堵塞的问题。

·第三点配置方面，在主流的合资10万级SUV身上能配备7个气囊、主动刹车和L2级的辅助驾驶，这个配置不能说有多好，但能说得过去，相比隔壁的本田要更胜一筹。

·最后再说说缺点，卡罗拉锐放虽然定位紧凑型SUV，但车内的空间并不大，尤其是后排座的空间，坐3个成年人并不怎么宽裕。还有后扭力梁式非独立悬架，包括内饰的硬塑料都是最大的槽点。此外低配的织物座椅、卤素大灯好像也没有倒车影像。

看得出来丰田在低价位车型上一直走的是降低成本的策略。双擎版本存在的一个最大问题就是颗粒捕捉器堵塞，特别是东北地区，特别寒冷的地区网友反馈的最多，堵塞之后仪表盘报警油耗增加。4S店给出的解决方案就是拉高速，利用高温高压燃烧掉颗粒捕捉器内部的颗粒。

所以如果是东北特别寒冷的地区不建议买双擎版本。还有就是以短途为主，用车频率比较低，路况又比较堵的情况下也要三思。买双擎版本就是奔着省两升油又去的，如果因为颗粒捕捉器堵塞增加了油耗是不是也特别闹心？

至于燃油版，只要能接受上述我说的缺点，丰拉达和卡罗拉锐放算是一台比较经济务实的车子。上汽车日报查询新车的配置价格参数，里面的内容更丰富。感谢弟兄们点赞，下期见。

10万级丰田SUV，解析卡罗拉锐放优点与不足！

当初丰田汽车在国内数得上最风光的车企之一，现在市场上依然有众多丰田“精神粉丝”。以前的丰田发布新车真的可以用发布一款火一款形容，但这些年来这个铁律似乎不太行了。

去年5月份，一款新车正式迎来更新迭代，这款车型就是卡罗拉锐放，也是丰田旗下最便宜的SUV。尽管上市还不足一年，新车已经有了较大的优惠幅度，现款在售车型都是23款，厂家指导价12.98-18.48万，终端市场优惠后也就在10万出头，价格比较实惠，但购买的消费者并不是特别多。那么问题到底出在哪里？

这款卡罗拉锐放搭载的2.0L+CVT无级变速箱，还有一款动力系统为2.0L加电机组成的油电混动系统，匹配了E-CVT电子无级变速箱。按理来说，这两款动力系统可以称得上是丰田的王牌，油耗低，而且驾驶平顺性也特别好，但由于设计存在缺陷，这两款动力系统都存在着不同程度的颗粒捕捉器堵塞问题。而且从终端市场反馈来看，双擎版本的现象更为严重，所以近期丰田准备对这款新车改款，已经有不少消费者在观望，看看新款是否得到了升级。

外观以及内饰并没有太多好介绍的，对于一款10万级别的SUV来说，朴实无华中庸才是真正的流量密码。低配车型上采用的卤素大灯，中高配置都是LED光源，并且匹配了LED日间行车灯。不过有一说一，外观部分也有优势，就是全系标配自适应远近光大灯，这可是厚道且实用的配置。

内饰设计基本就是卡罗拉的那套风格，大量的硬塑料，并没有豪华感以及科技感可言，这是丰田低价格新车的通病，我们也不做过多苛求。

个人认为这款卡罗拉锐放真正的优势是智能驾驶系统，全系标配了L2级别的智能辅助驾驶系统。因为这款卡罗拉锐放来源于丰田的TNGA架构，所以安全方面有着不错的表现。

卡罗拉锐放的优缺点都很明显，油耗确实低，但颗粒捕捉器问题却让人比较头疼，特别是混动双擎在低中速状态下极其容易报警，而且内饰也确实没有一点豪华感可言，但同时较低的售价，可靠的稳定性也能吸引一批丰田的忠实粉丝。

2.0L+CVT，百公里6个油，38米刹停更猛！实测丰田最亲民SUV锋兰达

10-15万区间的合资SUV一直都是不少消费者关注的市场，本田有缤智、XRV，日产有逍客，大众有探歌、途铠，丰田在今年终于给我们带来锋兰达以及卡罗拉锐放两款姐妹车，也算是填补了这一细分市场的空白，但不少网友表示这台锋兰达就是雷凌的SUV版，实际真的是这样吗？搭载2.0L自然吸气发动机的锋兰达能否干过小排量涡轮机，捍卫自吸的尊严？

“大排量”发动机就一定猛？

在涡轮化、电气化的时代中，搭载2.0L自然吸气发动机的丰田锋兰达已经算是一款大排量新车了，这款发动机最大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，传动系统配上了模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，动力规格在同级别车来说算是比较高的。那实际跑起来打的快不快？

加速测试

测试百公里加速之前，先对锋兰达进行一系列准备工作：关闭TCS电子稳定程序、关闭空调系统、关闭自动启停、关闭自动驻车并切换至运动模式。采用憋转速的方式进行起步，原地发动机转速能达到2200rpm左右，松开刹车，起步瞬间动力轮胎轻微打滑，测试多次后最终最佳成绩定格在9.81秒。

在全力加速过程中，锋兰达油门前段较为灵敏的调教，让其在50km/h前能获得不错的加速体验，但50km/h过后就能感到动力变得平淡。9.81秒的成绩放在同级别盒子SUV当中，并不占优势，甚至还稍微逊色于搭载小排量涡轮发动机的对手。

制动测试

加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，锋兰达在刹车的过程中方向并没有跑偏，前段制动力道相当足，释放也比较线性，唯独是车身点头现象明显，姿态不算稳健。ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。

虽然紧急制动时车辆点头明显，但依旧交出了38.1米的百公里制动成绩，和同级别车型相比占据了一定的优势。

噪音测试

怠速情况下，主要考验的是对发动机噪音的隔绝，不过锋兰达对发动机噪音隔绝只能说一般，怠速车内噪音为40.5dB，高速行驶时对噪音抑制也有待提高。

绕桩测试

其实通过百公里制动测试环节的姿态大家应该也能猜到，锋兰达悬挂调校偏向舒适调校，所以支撑性不是特别强，但车身不大而且整备质量较轻，就算是绕桩的时候速度过快出现推头的现象，轻点刹车就能将车辆从时空边缘拉回来。

此外，转向系统的指向性还可以，而且绕桩的时候屁股很安分，不会有明显的滑动。不过作为一台买菜SUV，激烈驾驶或许有点难为它。

油耗测试

在油耗测试中，我们采取加满油（统一以跳枪两次为准）后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗。测试路段主要选取城市道路和城市快速，当中涵盖了拥堵路段以及部分高速路段，尽可能地去贴近普通用户的日常驾驶情景。加满油后，将锋兰达的油耗以及里程清零， 空调调到24°C、2挡风，并使用ECO驾驶模式进行油耗测试。

通过简单换算得到锋兰达最终实测油耗为6.06L/100km，这样的油耗表现对于一台2.0L发动机车型来说也算是比较优秀，这也符合锋兰达省油家用SUV的定位。

日常驾驶体验

那这台锋兰达日常开起来到底怎么样？这套2.0L发动机+CVT变速箱的动力组合在零百加速测试，数据上的确跑不过搭载小排量涡轮增压发动机的对手，这种极端的加速情况确实不太符合它舒适家用SUV的定位，但实际开起来又能给到你轻快的驾驶体验。

和很多丰田车一样，锋兰达的油门前段调教比较灵敏，起步轻踩就有点冲出去的感觉，给到你动力很强劲的感觉，这样的调教对于日常市区走走停停来说也是比较友好。

这里不但是因为发动机低扭足，Direct Shift-CVT变速箱也起到了很大的功劳，和传统CVT变速箱相比，丰田这套变速箱加入了一套带离合器的齿轮传动结构，在低速起步的时候离合器结合利用齿轮传输动力，让动力输出来得更直接。

本以为到了高速上锋兰达的动力表现会稍显疲软，实际体验又没有这种感觉，当时车上载着四个成年男子，加上一大堆拍摄设备，这样的负载非常接近一家人长途出游的情况，这种状态下逐渐深踩油门超车，还是有不错的动力给到你提速，并不会让你觉得这套动力上了高速就不行。

那到底什么时候会觉得这套动力不够强？那就是地板油加速的时候，大家都会觉得地板油加速肯定是一辆车最猛的时候，但在这种状态CVT变速箱忙着处理打滑的现场，部分动力会损失掉，2.0L发动机也不能爆发太大的马力，所以只要你不是经常地板油或者风琴脚，锋兰达这套2.0L+CVT的动力组合足以满足日常使用需求。

偏软的底盘调教可以有效过滤路面的震动，即便压过井盖车内也没有多大的感受，乘坐舒适性得到了保证。不过偏软的悬架设定在经过连续坑洼路面或者告诉桥头跳的时候，能够感受到一定的车身晃动。

但有一点值得表扬的是，锋兰达的底盘并没有像传统日系SUV那样表现出松散的一面，TNGA架构诞生的它在底盘紧致感伤的确比同级别日系选手更优秀。

锋兰达的转向手感适中，女生转动起来不需要很大的力气，停车泊位也能轻松应对。此外，锋兰达的车厢静谧性一般，特别是上了高速以后风噪、路噪都会比较明显，静音表现有待提高。

从驾驶层面来看，锋兰达整体驾控体验其实和雷凌有些许接近，底盘同样保持着紧致的一面，不过SUV的身份让它有着更高的离地间隙，偏软的悬架设定多了些舒适性，少了点驾驶乐趣乐趣。

入门SUV空间够用吗？

了解丰田的朋友应该制动，锋兰达的内饰可以说是照搬了雷凌的设计，这里就不多介绍了。作为一款入门SUV，锋兰达的车内空间到底能不能满足家用需求？先说储物空间。

锋兰达:

为了让大家对锋兰达的驾乘空间有更好的了解，我还特意再次体验一番丰田雷凌双擎，实际体验下来发现，雷凌凭着这2700mm的轴距（锋兰达2640mm）的后排腿部空间略占优势，但锋兰达的头部空间更大，加上更大面积的车窗以及靠背角度可调，乘坐舒适性回避雷凌略强一点，但总体而言锋兰达的后排空间还是不算大。

雷凌：

那锋兰达的空间到底用在了哪里？答案就是后备箱，后备箱不仅有着720mm的低离地间隙，而且方正的车身造型保证了后备箱有足够大的垂直高度，即便轮拱位置占据了一定空间，但常规状态下438L的后备箱容积还是相当可观。

总 结

锋兰达动力表现中规中矩，不过底盘相比同级日系选手来得更扎实；车内乘坐空间一般，把更多的空间腾给了后备箱，如果你要选择家里面的第一辆车，那建议你去亲自体验一下锋兰达的乘坐空间看看是否满足你的需求，但如果你要家里面增购一辆舒适省油的买菜车，那锋兰达是个不错的选择。

阅

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