别克轿车销量排名前十名？
28T豪华版，安全性能可靠
英朗威朗哪个性价比高?
28T精英款，性价比最高，18年5月提车
别克世纪：最顶级的别克是啥样？开过它就知道了，豪华感一流！
如果问别克最让人印象深刻的车型是什么，那别克GL8绝对算是一个，相信有过出差经历的朋友一定都坐过它，它也是国内MPV市场最畅销的车型，在商务接待这个场合里，一定少不了它的身影。
别克GL8在国内市场已经很多年了，经历过几次换代，产品形象也在一直提升，逐渐往高端MPV阵营去靠拢。去年诞生的别克世纪其实可以理解为GL8的奢华版，虽然它的名字不叫GL8，但你在它的车尾依然能看到GL8的标识。
别克世纪目前一共两个版本，分别是六座版与四座版，我觉得四座版才是精髓，因为如果选择六座版，那选择普通的GL8就能够满足。先看售价，四座版顶配的售价达到了68.99万元，说实话一点都不低，那售价这么贵的别克，到底有什么不一样的？
功能性与LM基本一致
后排才是这辆车的精髓，这辆车的后排只布置了两个座椅，因此能够获得的空间是巨大的，这两个座椅也相当的宽大与舒适，它与普通的MPV独立座椅不一样，无论是设计还是材质用料，它都是顶级的，当然配置也毋庸置疑，座椅通风、加热与按摩应有尽有，并且也能够进行平躺。
这款世纪的用户当然都是一些老板与大佬，所以在出行时它们最在意的一方面一定是隐私，在这台上，你能够发现后排的车窗都具备遮阳帘，当完全打开时，你从外面是完全看不到车内的情况的。
说到隐私，这台车更夸张的是，后排与前排可以完全隔开，通过扶手上的屏幕操作电视缓缓升起之后，你就可以得到一个完全独立的后排空间，前排的司机是看不到也听不到后排的景象的，如果你需要与前排说话，按住座椅扶手下面的按钮，方可与司机进行通话。
可以说这款车的百分之80的心思全都花在了后排，至于前排，它与普通的GL8几乎没什么太大的差别，一块33英寸的曲面大屏幕算是亮点，但对于它的用户来说，似乎没有什么影响。
除了座椅、大屏幕这些舒适性配置外，这台实际的后排也配备了冰箱，最高可以调整到-8℃，夏天用起来还是比较方便的，两侧还有很大的储物盒，实用性也完全不用担心。
不过最让我意外的是，这台车的后排竟然配备了流星顶，可以说是比较有特色了，虽然它的效果远不及劳斯莱斯的流星顶，但也相当豪华了。
开起来如何？
关于别克世纪的动态感受，我想对于它的用户群体来讲，多半是不在意开起来如何的，那我们就把它的重点放在乘坐上。首先，别克世纪的底盘与普通GL8基本一致，后排的底盘滤振性能只能说中规中矩，跑高速时还算不错，但遇到烂路时，后排还是有明显的颠簸感的，我觉得如果能给它配备一套空气悬挂，效果会非常不错。其次是隔音方面，虽然这台车的四个车门都采用了双层玻璃，但是整个车的体格较大，所以高速风噪还是比较明显的。我觉得世纪的乘坐感受与丰田埃尔法甚至雷克萨斯LM基本相差不大，都属于同一个水平线。
对于司机来说，世纪的开起来的感觉，就一个字“大”，车身长度非常长，所以在转弯、掉头时，必须要注意盲区，多留一些空间。至于动力，2.0T的发动机拉动这台车是足够了，但也谈不上有多么的强。
总结
别克世纪最大的价值就是它是用来向上阻断丰田埃尔法的，因为它的精髓就是四座，埃尔法原厂是没有四座的，很多车主通过后期改装才能实现。四座给你的感受确实足够的尊贵，比较符合这类人群的需求，六十多万的售价与埃尔法、LM这些车型相比，性价比很突出，这种车型目标群体很特定，所以对于普通大众来说，是不做推荐的。
它给我留下8个印象：试驾别克昂扬感受汇总
昂扬是上汽通用别克在2022年9月推出的一款紧凑型SUV，上市接近1周年之际，我对它进行了一番体验，在外观、内饰、配置、驾驶、油耗、空间等方面，获得了8个印象。
我曾接触过数款别克车，留下最深印象的有2回，第一是2015年分别驾驶英朗的15N和18T，从北京出发，往北到丹东，往南到洛阳，行驶里程加上剩余续航，分别创下一箱油可行驶1068公里和961公里的记录。
第二是2018年驾驶君威从北京出发，先沿川藏公路到拉萨，再沿新藏公路到新疆，途经中国正式公路的最高点——海拔5566米的桑木拉达坂，并在那进行了加速测试，60-100公里5.9秒，80-120公里7.5秒。这个成绩虽然略输在北京的测试（4.5秒与6.1秒），但毕竟是在超过珠峰大本营300多米的地方，可见它的性能相当不错。此外，在1.2万公里的旅行中，全程平均百公里油耗6.5升，单箱油最大行驶距离超过800公里。
这回体验的昂扬，是一款全新车型，它给我留下的8个印象，具体都是哪些内容呢？
第1个印象：外观很时尚。
比较早的别克SUV车型，是小型车昂科拉，后来衍生出昂科拉GX，升至紧凑型。它俩的共同点是“圆咕隆咚”，像个小胖墩儿。同为紧凑型的昂扬，风格大变，从胖墩变成美女，非常漂亮，车头给人以俊秀之感，车尾给人以流畅之感。
略宽的车肩，溜背状的车顶，使它算得上是辆轿跑风格的SUV，故厂家将其称为“跨界车”。其实叫什么无所谓，关键是它的整体风格显得很轻松、很明快，还特别年轻。一句话，外观相当靓丽。
第2个印象：操作很便捷。
仪表盘虽然跟风变成了全液晶，还与中控屏联为一体，连个“屋檐”都没有，光头光脑的，太秃，可其它地方没跟风，比如操作键，一律实体，虽然成本高，但给使用者带来的便捷程度，也是相当高的。
比如，方向盘上的按键，触感非常清晰，无需低头，就能明确获悉操作情况。逻辑设定也相当合理，即使第一次接触，也用不着太多琢磨，很快就能上手。
再比如，中控屏下面的空调控制面板，以及中间平台上的操作键，也都是实体键。想改变空调的设定，略一伸手，至多1秒钟，就能把问题解决。至于驾驶模式的设定、驾驶辅助的设定，同样是举手之劳。这种做法，明显比语音控制、比屏幕触摸，便捷多了。
车门内饰板上的尾门开关，同样没有减配——如今的一些车，以科技为名，行减配之实，实在太常见。而在便捷这方面，别克传承已久，不是什么新鲜东西，贵在它能从实际出发，没有为了创新而创新。
第3个印象：功能很齐全。
之前曾写过一篇昂扬的配置盘点——即使入门级车型，配置也不算太寒酸，基本上过得去。如果是中高配，各项功能就更全了。
这方面的内容，主要体现在车机上。上汽通用是合资车企中较早把车机列为重点的，与国产车相比，少了些花里胡哨，多了些实用与内涵。比如最基础的、也是最靠谱的收音机，启动后一下就能进入，而有些车型或阉割、或深藏，想方设法让您用起来没那么方便。
至于网络部分，它也不缺，时下的主流内容，基本都在。缺憾在于，之前多款车型都具备的音量旋钮不见了，只能靠屏上操作或方向盘上的音量控制键，多少有些不方便。
与车机搭配的，是Tune Melody重低音3D环域音响，由7个喇叭组成。我试驾的这辆车，网络部分还没开启，屏幕提示需先用手机登陆，只得作罢，没能用更震撼的音乐试试这套音响。
下图是中控屏功能界面之一，其中的车辆信息，不仅能在仪表盘上获取，在这儿也能显示。
比如，车辆的状况——是否需要换机油、是否需要换三滤，都能以图画的形式展现出来。
在驾驶辅助的项目中，自适应巡航、车道保持、车距设定等，都有相应的实体键，按一下就能开启。其它的驾驶辅助功能，则需在中控屏上，以触控的方式进行操作。
包括照明、门锁等在内的车辆设置，全部在中控屏上完成。
有趣的是，它还有个能够满足驾驶爱好者的界面，不仅包括转速、扭矩，还能够直接显示G值。
昂扬分为普通版和GS版，后者配备360度全景影像和180度透明底盘。
与中控屏上的丰富相比，仪表盘的界面较为简单，由此带来读取方便的好处，只是个性化设置方面有些不足。
第4个印象：驾驶很轻快。
动力是一台1.5升4缸涡轮增压发动机，型号LP5，最大功率135千瓦，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米，使用92号汽油，油箱容积50升。
与发动机匹配的，是无级变速器（CVT），根据厂家数据，最高时速205公里，0-100公里加速7.9秒。在舒适驾驶模式的前提下，我用一脚油门到底的方式，没有预踩，测得0-100公里8.28秒，40-80公里4.31秒，80-120公里5.86秒。
对于1.5T车型来说，这样的加速令人满意。事实上，更令人满意的，是它的加速感觉非常舒服，加速过程非常轻快，很线性，没发现突兀、顿挫等令人不爽的现象——这俩现象，在某些品牌中，广泛存在。
我请来一位体验者——她自己的车，也是紧凑型SUV，也是无级变速，开了几圈之后，她的评价是太好开了。总体感觉是轻快，油门很轻快，挡位也很轻快，开着它，有种身轻如燕的感觉。也就是说，把这几个感受反过来，就是她自己那辆车的表现，尤其是挡位的迟滞感，是她最不喜欢的。
改成运动模式，动力更为直接，此时，你可能会忘记它是无极变速器。只要驾驶技术足够好，沿着盘山公路去爽一番吧，反正是燃油车，用不着担心续航里程。
第5个印象：行驶很平顺。
说到行驶，首先看看轮胎与底盘。车轮分为2种，入门级是17英寸，配备225/60R17轮胎；其余各款均为18英寸，配备225/55R18轮胎。我试驾的是GS燃速版，装车胎是马牌的UC6，该胎在降噪方面，成绩不错，是一款偏向于舒适的轮胎。
底盘方面，前悬架是麦弗逊式，后悬架是扭力梁式，并增加了瓦特连杆。这便是刚才说的，如果驾驶技术足够好，不妨到山区爽一把的原因之一。当然，如果采用多连杆后悬架，号召力就更强了。
驾驶昂扬是一件很舒服的事儿，因为它的平顺性相当好，再加上刚才说到的动力很线性，以及车内噪音比较低，这些因素，共同营造出舒服的氛围。
第6个印象：噪音比较低。
通过测量得知，该车怠速37分贝，时速80公里55分贝，时速100公里58分贝，时速120公里61分贝。这是个还算不错的成绩。事实上，车内噪音一直是别克品牌的擅长，不仅在于它的部分车型装备了主动降噪（昂扬没有），更主要的，是它的车身刚度、焊接精度和白车身阶段的涂装。
第7个印象：油耗比较低。
该车标定百公里综合油耗6.56升/6.52升（WLTC标准），在试驾过程中，我选择不同路况，分别进行了观察。
1，市区路况，早晚高峰，拥堵较为严重，平均时速22公里，仪表显示百公里油耗10.1升。
2，市区路况，非早晚高峰，基本顺畅，只是遇红灯较多，平均时速30公里，仪表显示百公里油耗8.6升。
3，高速公路，我在北京与塘沽之间，跑了一个来回，去程走京津塘高速，前半段限速90公里，后半段限速110公里，完全照此驾驶，抵达后仪表显示百公里油耗4.7升（平均时速94.8公里）。回程走京津高速，全程限速120公里，抵达后仪表显示百公里油耗7.1升，油耗大于去程的原因之一是车速较高，基本保持在130公里，原因之二是在进京检查站排队时间较长。
第8个印象：空间很实用。
首先看看数据。前排的宽度是1415毫米，椅面距车顶965毫米，椅面进深485毫米，椅面高低可调，调节幅度65毫米。这几个尺寸只能算普普通通，并无特别之处。
后排座椅宽1400毫米，高930毫米，椅面490毫米中间位置最小间距240毫米，地板纯平，无凸起。也就是说，伸腿空间挺不错，但由于宽度一般，真要坐满3人，恐怕会有点儿挤，除非都是好身材。
不过，这种车型似乎很难满员，最为常见的场景是单人或双人，即使4人，也算得上比较舒服——它的后排座中央扶手与出风口都是标配。
后排座可以分段折叠，折叠方式是椅背往前放倒，放倒之后，前部有微小的上扬，可以算作基本平整。
此时，地板长度是1.52米，以后排出风口算起的最大长度，是1.85米。
单看行李厢，进深930毫米，最小宽度1040毫米，最大高度690毫米。
行李厢内有照明和2个锚点，边缘有个深达450毫米的凹槽，配有2个橡胶环，可以用于固定灭火器。
行李厢地板的下面，是小尺寸备胎和换胎工具。有趣的是，备胎距离地板至少还有100毫米的空余，如果换成全尺寸备胎，应该可行。或者说，把行李厢地板下沉一些，贴近备胎，便能增加行李厢的高度，扩大容积。
最后的总结：
综上所述，昂扬给我留下了挺不错的印象。
该车的指导价是15-17万元，把经销商的优惠算进去，我认为它是一台很划算的车。不仅是因为造型、性能与配置，更是因为品牌。买东西光比价、不问其它的做法，不见得一定是捡了便宜，有时反而更贵。尤其汽车这种大物件。它涉及到今后很长一段时间的使用、保养与维修。国际品牌+传统厂家在这方面，往往比较有优势。且不说工艺、精度、标准方面的先进性，单单一个可持续性，就足以领先。最起码，它不会飞速迭代，消费者用不着担心买车才三五年，就出现备件难寻的尴尬局面。
