百公里能耗低至 11 kWh！我找到了别克 E5 的产品密码

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通用汽车旗下的纯电平台——奥特能面世已经快两年了，首款车型凯迪拉克 Lyriq 也已经上市快一年了。

而我们今天的主角是别克 ELECTRA E5 。作为别克首款奥特能平台车型，起售价 20.89 万的它产品力如何？能耗表现会不会给人更大的惊喜？下面由我为大家一一揭晓。

能耗表现：改变大众认知

这次试驾的地点在新疆，车辆版本为别克 ELECTRA E5 臻享长续航版。上午我先从乌鲁木齐市区出发，经过连霍高速，到达吐鲁番市区，全程约 200 公里。

出发之前，我先将车辆的里程全部清零，车辆的续航里程为 495 km。当天上午乌鲁木齐的气温并不高，仅有 20 度，所以我将车辆的空调设置在 25 度、打开 A/C、1 档风。全程使用舒适驾驶模式，不开启单踏板功能，仅使用拨片进行动能回收，车上共有 2 人及行李。

出发之后开了 134.4 km，来到了连霍高速上的盐湖服务区，路程包括乌鲁木齐市区内道路以及高速道路。此时，车辆的表显能耗居然仅有 11 kWh/100 km，这个成绩别说放在一辆中大型 SUV 上，即使在紧凑型车上也是相当不错的成绩。

稍作休整之后，我继续沿着导航路线前往吐鲁番市区。中途因为吐鲁番的天气相比乌鲁木齐更加炎热，我把空调风量调整到了 2 档。到达目的地后，表显里程为 202.9 km，而能耗依然仅有 11.2 kWh/100 km。

吃过午饭，下午的路线是绕着吐鲁番市郊绕圈行驶，相比上午更偏向城市场景。出发之前，我依然将里程 1 进行清零。

在绕城行驶的过程中，除了有市区内常见的拥堵路段，我还经过了需要减速慢行的村庄路段、国道和省道路段，以及一小段非铺装路面。

在吐鲁番，天气变得更加炎热，所以我将空调调低至 23 度。除此以外，新疆的开阔地区还有这堪比沿海地区的大风，也正因如此在新疆的路边经常可以看到风力发电机。开车经过开阔地区的时候，我必须紧握方向盘，防止车辆被横风吹歪甚至吹翻。

正是在这样的路况下，我们下午一共开了 219.3 km，平均能耗毫不意外地上升到了 16.3 kWh/100 km。从仪表也能看出来，此时的室外气温达到了 39 度。

全天我一共行驶了 422.3 km，平均能耗为 13.9 kWh/100 km。根据出发时 495 km 的表显续航，以及达到后 162 km 的剩余续航，总共掉电 333 km，妥妥的反向虚标了。折算下来，别克 ELECTRA E5 臻享长续航版的实际续航里程竟然高达 627.7 km！

要知道，E5 并不是 800V 平台车型，长续航版本电池容量为 79.7 kWh，在中大型 SUV 中也只是中规中矩的水平。而官方 CLTC 续航为 620 km，发现了吗？这次行程的理论实际续航居然比 CLTC 续航还要多！

诚然前 200 km 乌鲁木齐到吐鲁番的高速上有不少下坡路段，让车辆吃到了一定的能耗红利，但毕竟是高速，我们一直顶着120的限速行驶。但后 200 km 的路程，不仅有着拥堵路段，不时会出现行人和非机动车的村庄路段，还有猛烈横风的国道/省道路段。

在这样的综合路况下，还能开出 13.9 kWh/100 km 的能耗，别克 ELECTRA E5 所采用的奥特能平台三电系统着实不一般。除了保证电池安全性的技术，能耗控制部分的优势主要来自以下 2 点：自研高效电驱系统和 BEV HEAT 双热源热管理系统。

E5 的电驱系统采用了 8 合 1 高集成设计，驱动电机采用了扁线工艺、自粘铁芯、定子喷淋冷却结合转子甩油。不仅在体积和重量上有一定的减少，并且热传导效率更高，提高了电机的工作效率。同时，电驱单元的齿轴系统采用了齿轮加工工艺，再用吸音材料进行包裹，保证了车辆在各种工况下，在车内几乎听不到电机工作的声音。

BEV HEAT 双热源热管理系统可根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，通过 8 路六通阀实现融合式热管理。不仅有效利用了车辆在不同工况下产生的热量，降低整车能耗，还能使得空调更快地制冷或制热，提高车内人员的体验。在冬天的时候，车辆还可以利用充电桩对电池进行预热，有效增加冬天的续航里程。

再加上定制配方的 811 正极电芯材料、专属负极配方抗衰减、100% 电芯直流内阻检测、车-云结合的电池健康监测系统，从多个方面保证了车辆续航及电池寿命。即使没有用上全域高压平台，也能做到与之媲美的能耗表现。

动态驾驶：舒适是硬道理

别克 ELECTRA E5 臻享长续航版动力相关的硬件参数如下：

搭载前置前驱永磁同步电机，最大功率为 150 kW、最大扭矩为 330 N·m，零百加速 8.6 s。前麦弗逊、后五连杆的悬架组合；

恐怕大部分人看到以上参数，根本不会对这辆车产生任何驾驶上的期待。如今即使是单电机车型，零百加速动力在 7 s 内的也大有人在。

但大家别忘了，别克 ELECTRA E5 的产品定位——大五座智能纯电 SUV，家人们才不喜欢被你带着在路上激烈驾驶，舒适才是硬道理。那么，别克是如何将这辆车打造成一款舒适代步工具的呢？

首先自然是悬架，可能不少人觉得软是舒适悬架的唯一标准，但这个观点并不正确。一味地软，会使得车辆通过路上的颠簸时，产生多余的晃动，造成乘客晕车，不少 MPV 就有这样的问题。

别克 ELECTRA E5 的悬架就凸显了通用造车多年积累的调教能力，除了做到了过滤路上几乎所有的细碎震动，在遇到较大起伏的时候也能很快地拉住车身，将车辆的跳动控制在 1 次。所以遇到连续起伏路面时，不会像很多悬架过软的车型那样有明显忽上忽下「坐飞机」的感觉。

在新疆的村庄、省道路段，经常会遇到减速带。如果是运动取向的车型，由于悬架较硬，通过时会非常难受。而别克 ELECTRA E5 在通过大部分减速带时，无论是慢速还是快速通过，都只有轻微的路感，但回弹却十分干脆，有那么一点点高级感。甚至有一次我没有注意到减速带，以 60 km/h 的时速直接通过，车辆也没有弹起来的感觉。

虽然 E5 的零百加速不快，但它的 0—50 km/h 加速时间仅有 3.5 s，与大部分单电机 SUV 并无二致。这也就意味着，车辆在城市道路内变道超车没有任何问题，我就多次在路上，以舒适模式的加速变道超越 50 km/h 的慢车。

在舒适模式下，深踩加速踏板车辆动力会慢慢建立，整个过程十分线性，车内有其他乘客也不会有任何不适。而在关闭单踏板模式的情况下，车辆在松开所有踏板后会继续滑行，与燃油车基本一致，踩下加速踏板也能获得与预期一致的线性制动力。

虽然此前我从未开过这辆车，但出色的踏板调教，让我仅仅 2—3 个红绿灯路口就已经完全上脚了。

E5 有舒适模式、运动模式、防滑模式和我的模式 4 种驾驶模式，在我的模式中支持对动力响应、制动反馈、转向助力等进行自定义调节。

单踏板模式有三档动能回收可调，默认是关闭的，可能是为了照顾从油车过渡来的用户。调至标准之后，松开踏板车辆会有明显的制动力，且车辆可以完全停止并打开自动驻车，并不像某些车辆的单踏板模式，最后还需要带一脚刹车才能停止。

方向盘的造型与别克的燃油车基本一致，粗细我觉得恰到好处。转向助力在系统中有 2 档可调，我比较习惯运动模式，回正力度适中。如果是女性来开，还是用舒适模式更好。

方向盘左侧开过凯迪拉克 Lyriq 的应该比较熟悉，是控制车辆动能回收的拨片。但与 Lyriq 不同的是，Lyriq 的拨片与加速刹车踏板一样，有一段很长的段落，按下越多动能回收力度越强，可以实现和刹车踏板几乎一致的减速效果，是名副其实的「手刹」。

而 E5 的拨片手感与其他按键一样，只有按下和松开两种情况，按下后会有一定的减速效果，也可以减速至 0 km/h，但减速力度明显不及脚刹。所以切记，遇到紧急情况的时候务必使用脚刹进行减速。我开了两天，使用最多的场景有两个——红绿灯前的减速刹停和中低速情况下的跟车，可以在脚不动的情况下用手指进行减速，算得上一种新鲜的体验。

右侧为怀档拨杆，但与其他怀档不同的是，E5 在换挡时需要将拨杆先向内拉一把，才能上下拨动进行换挡。

在系统中还支持将车辆的牵引力控制和车辆稳定功能关闭，不过作为一辆家用 SUV，并不建议大家关闭这两个功能。

最后聊一聊这辆车的辅助驾驶功能。首先需要声明，这次的试驾车辆并未开通 Super Cruise 功能，但是有车道保持功能。在车辆识别到车道线之后，点击方向盘左侧的 SET 按键即可在当前时速下开启车道保持功能。

车辆的跟车距离共有 3 档可调，调整时跟车距离会在仪表和 HUD 中同步显示。每个档位的跟车距离并不是固定的，而是会根据车辆的当前时速进行一定的调整。

令我印象最深的一点是，即使没有 Super Cruise 功能，开启车道保持后，车辆的纵向控制加减速依然做得非常平顺。不管是正常路况、拥堵路况，甚至是前车急减速的场景，车辆都会在恰当的时机柔和地减速，不过加速相比人类司机会稍慢一点点。

静态部分：合格的家用车

当我们行驶到红河谷景区，我终于可以停下来好好看看这辆车了。别克 ELECTRA E5 的三围尺寸为 4,892 x 1,905 x 1,684 mm，轴距 2,954 mm，看起来在中大型 SUV 中并不算大，那么它的空间怎么样呢？

我的身高是 176 cm，体重 100 kg，前排调至我日常开车的坐姿。此时，我的腿部空间还有足足一掌，换算成拳的话也就是两拳以上。头部空间如果打开遮阳帘，到玻璃天窗也有足足两拳，关上遮阳帘也有一拳以上。这样的空间表现，完全对得起「大五座家用 SUV」的宣传。

外观部分大家已经看过不少了，我只挑一些细节部分再讲讲。因为是前置前驱车型，前备箱自然是没有了。

我们这辆车采用了六辐轮毂，轮胎采用了米其林 e·PRIMACY 轮胎，是一款专为电动车设计的舒适静音胎，对续航也有一定的帮助，规格为 245/50 R20。

和不少美国品牌电动车一样，充电口被放置在了车辆的左前方，按压别克标志可以打开。充电时，内部的 10 个电量指示灯会根据当前电量依次亮起，可以方便地看出车辆的当前电量。

卡片钥匙的感应区域位于主驾车门的 B 柱区域，如果打开门刷卡，记得要在打开的区域刷。

前排的车窗采用了双层夹胶玻璃，在新疆的各种路段也能有不错的 NVH 表现。

后排的车窗玻璃并不是双层玻璃，但厚度比较厚。车窗可以完全降到底，这在电动车里并不多见。

后备箱的空间容积有 502 L，这是什么概念呢？我往后备箱塞了 1 个 20 寸登机箱、2 个双肩包、2 个袋子，可以看到连一半的空间都没有塞满，放下 3—4 口家庭自驾出游的行李完全没有问题，更不用说后排还支持 4/6 放倒。

掀开后排盖板，除了应急工具以外，还有已经分好区域的储物格可以放置零散物品。如果不想要储物格也可以直接拿走，获得更多的下层空间。

接下来重点讲讲内饰部分。首先全车的座椅给人的感觉就是够大，填充物足够柔软，头枕也采用了宽头枕的设计，相比常规的头枕更加舒适。

进入车内，最亮眼的还是这块 30 寸 6K 分辨率仪表中控曲面联屏，给主驾以环抱式的感觉，各种车辆信息都能在上面清晰地展示。

方向盘除了正面的按键，左右两侧背面还分别有两个按键，左侧的两个按键用于控制音乐的上一首和下一首，右侧的两个按键用于控制音量的大小。

车辆的 HUD 可以选择多种显示模式，除了显示时速、导航等常规信息，还可以显示详细地图、辅助驾驶状态等信息。

主驾车门上的实体按键除了车窗控制、后视镜调节、车门上锁解锁外，座椅调节、座椅记忆也被集成在了车门上。门板储物空间旁，还有后备箱开关的实体按键。

前排的门板储物空间不错，可以放下 5 瓶小瓶装矿泉水。

全车采用了 14 扬声器 BOSE 音响，实际听感在 20 万价位区间已经非常不错了。

主驾左腿膝盖位置的这排实体按键，最实用的还是车道辅助开关按键。因为在新疆的道路开车，经常会在双车道路段遇到右侧有违停车辆、非机动车、行人等，此时车辆经常需要压线甚至越线进行避让。如果此时功能是开启状态，车辆会在压线时进行一定地纠偏，反而会对驾驶造成影响。

而上了高速、国道之后又需要开启车道保持功能，所以需要频繁地开关这一功能。如果没有实体按键，我就只能在车机屏幕或者通过语音控制，非常不方便，有实体按键会方便不少。

不过 AutoHold 功能每次解锁都会默认关闭，需要重新打开。

前排的实体空调出风口、实体空调按键，发现了吗？这辆车的实体按键与燃油车基本一致。唯一取消的，可能只有启停引擎的按键。

中央扶手区域前端有控制播放/暂停、音量大小的旋钮，这样经典的设计的确应该保留。

无线充电插槽内部有硅胶限位器，保证了即使在行驶过程中无论产生任何颠簸，手机也能紧贴充电区域。在充电过程中，前端的指示灯也会亮起明确充电状态。另外虽然无法拍到，但底部是有散热出风口的，而且散热效果非常强，甚至手机充完电拿出来居然是冰凉的。

中央扶手箱空间不小，我把车上所有的矿泉水都放了进去，整整 8 瓶，仍有空间还可以塞下一些票据，12V 快充口位于扶手箱前部。

中央区域下方掏空的储物区域空间也很大，无论是高跟鞋、手提包这样的大件物品，还是纸巾之类的杂物，都能轻松放下。前部有一个 C 口和一个 A 口用于充电。

前排阅读的旁的这三个按钮，大部分电动车车主可能只认识中间的遮阳帘，因为旁边两个按钮是大部分电动车都不具备的功能——从前部或后部打开天窗。没错，E5 不仅有遮阳帘，前半部分的天窗还可以打开！

可开启天窗这个功能，不管大家觉得有没有作用，我觉得有还是比没有更好的。比如我在新疆这样的地方，停好车之后就可以打开天窗，探出头看看外面的风景，或者从车顶拍一些独特的镜头，也算是拓展了一个使用场景。或者在车里休息的时候，不想开侧窗，也可以将天窗开一条缝来透气。

后排扶手箱末端有两个手动空调出风口，下方有一 A 一 C 两个充电口。在我看来 A 口是必要的，经常出差的人可能像我一样会带三头充电线，而这种线往往母口都是 A 口，便于在火车、飞机上充电。如果车上只有 C 口，那这种线就无法使用了。

前排座椅的背后还有空间不错的储物兜，可以放置 2 瓶矿泉水。

到这里大家应该明白了，别克 ELECTRA E5 不仅内饰符合这个价位应有的水平，车内的储物空间也十分丰富，符合家用车的定位。同时又保留了大量的常用实体按键，很好地满足了燃油车主们的使用习惯。

写在最后

别克 ELECTRA E5 发布时，20.89 万的起售价不禁让人惊叹，别克终于拿出了合资车企少有的诚意定价。在我深度体验了这辆车两天之后，我只想说，这个价格太值了！

出色的能耗表现、舒适的驾乘体验、同级领先的乘用空间、不错的外观和内饰，全面、均衡、水桶无疑就是 ELECTRA E5 的产品密码。而车辆的这些优势卖点，也恰好是家庭用车用户最关心的地方。

凭借奥特能平台，别克 ELECTRA 系列打破了人们对别克在微蓝车型上的印象，也是别克新能源系列重新起航的第一步。同时该系列也证明了一点，只要性价比足够高，就不愁没有用户买单。

而到 2025 年底，别克还会有三款奥特能车型与我们见面，不知道届时，别克还能给我们带来怎样的优秀产品。

别克车载系统大升级！新增多项实用功能玩到扔手机

看点：作为最早推动车联网落地的车企，别克已在互联驾驶上取得明显优势。

车东西 | 莫拉

时光如斯，转眼间已经来到2019年，一众车企纷纷为旗下车型推出了2019款新品，别克也是其中之一，2019款的GL6、英朗、君威、昂科威等车型已经先后上市。

新款别克车型在对外观内饰进行微调的同时，还着重升级了其eConnect车载互联技术，更新了最新的人机交互界面和网易云音乐、考拉FM等常用APP，并且还增加了安吉星APP远程控制车辆等特色功能，进一步提升了别克车型的互联驾驶体验。

▲2019款别克GL6

日前，车东西拿到一台2019款别克GL6，驾驶一百多公里从北京市区往返十三陵风景区对其进行了深度测试，着重了解了别克全新升级的eConnect车载互联技术在日常驾驶中给用户带来的多项贴心便利功能。

安吉星远程控制功能升级 无惧冬日出行

十三陵位于北京西北部的昌平山区，是明朝13位帝王的陵墓所在地、世界文化遗产，同时也是我国5A级旅游区，风景秀美，由距离市区较远，车东西一行选择早晨出发。

进入深冬的北京早晚气温多在零下10度左右，出门不带帽子几分钟就冻得脑壳疼。这种气候条件下用车，进入车内等待热车的过程简直就是煎熬。

好在2019款别克GL6升级了手机远程控制功能，大幅提升了用车体验。

在苹果手机的App Store或安卓的应用市场搜索安吉星APP进行安装，输入账号密码后即可远程控制车辆。设置好空调温度，按下“下发到车”按钮，指令即可通过4G网络发送到汽车，车辆启动并打开空调。

出门前使用这一功能，等走到车辆旁边，车内已经温暖如春，简直冬日神器。当然，这一功能在夏季也是神器。

这里需要注意的是，GL6等别克车型搭载的4G通信模块功率要远大于手机，在车东西办公室楼下地库中依然在线，可以进行远程控制。此外，用户也可以将汽车的4G网络用WiFi热点的形式分享出去，供车内乘客连接使用。

事实上，除了远程启动车辆、打开空调等功能，安吉星APP还可进行远程打开车窗、车门、后备箱、双闪鸣笛等操作。

在忘记带钥匙的尴尬情境下，远程功能可帮你打开车门。双闪鸣笛功能，则可让你在迷宫般的大型地下车库中帮你找到爱车。而打开后备箱功能，则刚好贴合了目前业内最前沿的“快递到车”、“外卖到车”等车联网构想。

与此同时，安吉星APP还有丰富的车况查询功能，可以显示机油寿命、胎压、油量、当前行驶里程等数据。出发前看一眼车况，可以及时发现油量不足、胎压不正常等因素，保证行程安全。

车机娱乐系统端APP新增多项功能 长途出行不无聊

在车辆自行热车10分钟后，车东西一行开着2019款GL6正式奔赴十三陵风景区。出发前，按下多功能方向盘右侧的语音按钮，直接说出“导航去十三陵”，系统即可自行打开导航并搜索目的地，再说出目的地序号后，即可开始导航。

全新别克eConnect车载互联技术搭载的是高德地图车机版，UI界面与高德APP保持一致，并且还会根据时间调整白天与黑夜模式、具备3D图层，是年轻人喜欢的口味。

▲GL6车载系统支持3D导航

特别值得一提的是，开启导航后仍然可以使用语音交互进行沿途搜索。

车东西一行在行驶约40分钟后有同学内急需要找厕所，按下语音按钮直接说出“沿途搜索厕所”，系统即可给出搜索结果并开始导航。此外，你还可以用语音交互来控制空调系统，相当贴心。

作为一款2019年的产品，eConnect车载互联技术还具备手机地图与车机地图互联功能，登录账号后，手机版高德地图上收藏的地点可同步至车机，当然也可以在手机高德地图中将目的地下发至车机地图，方便好用。

在服务区休息10分钟后，车东西一行继续沿高速公路行驶。

别克全新eConnect车载互联技术还将其搭载的网易云音乐、考拉FM等应用进行了升级，新增多项实用功能。在扫码登录网易云音乐账号后，手机端收藏的歌曲自动同步至车机端，无需进行蓝牙连接和手机端操作，在车机上即可轻松欣赏自己喜爱的曲目，为行程增加乐趣。

▲GL6车载系统中的部分APP

考拉FM中内置了科技、财经、新闻、搞笑等多个类别的电台节目，尤其是搞笑类别，内置有大量不同风格的笑话，一路上逗得车内诸人笑声不断，十分有趣。

需要注意的是，全新eConnect车载互联技术的应用程序的UI界面采用了当下流行的大卡片设计，既看起来清爽整洁，同时又方便操作，提升了行车安全性。

如果你觉得上述功能还不能满足挑剔的自己，那么可以打开全新eConnect车载互联技术的苹果CarPlay和百度CarLife手机–车机映射功能，连上数据线即可一秒进入苹果CarPlay界面，科技感爆棚。

▲GL6支持苹果CarPlay技术

除了娱乐相关，车载应用程序还新增了股票、天气、维保预约、违章查询等功能，在车内即可查看股市行情、了解违章信息或预约车辆维保服务。

深测别克GL6：动静皆宜还送24G流量

经过近两个小时的驾驶，车东西一行终于来到了十三陵风景区，也趁着这个机会下车仔细打量一下GL6的外观内饰和做工细节。

站在前方看GL6，细长的车头会给人一种这是一台轿车的错觉，但来到侧面看到细长的车身和矩形的车身后，就会马上明白这是一台十足的家用六座车。

▲2019款别克GL6

前脸部分别克家族式的直瀑进气格栅和银色飞翼辨识度很高，后端的隐藏式C柱设计营造出的悬浮车顶感觉是高端车型常用的玩法，略呈梯形的尾部与上一代GL8很像，时刻提醒其他人注意这是一台“别克MPV”。

▲2019款别克GL6

GL6的中控同样是别克最新的家族设计，小巧的多功能方向盘+中控触摸屏是内饰的核心，剩下几个按键分别用来控制娱乐和空调系统，走的是简约时尚风格，与威朗、昂科威等车型风格一致。

▲GL6内饰

作为一款6座车型，第三排空间是外界关注的焦点。

按下第二排座椅上的按钮即可将座椅前移，乘客可轻松进入第三排就座。车东西实测第三排可坐下一位身高175cm的成年男性，头部和腿部空间都有余量，中短途乘坐不是问题，作为国内MPV车型的大哥大，别克对MPV的空间掌控能力毋庸置疑。

▲GL6第三排空间

2019款GL6搭载的是一台1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩230牛米，动力水平超过了小排量涡轮机的标杆——大众的四缸1.4T发动机，匹配别克最新一代6速手自一体变速箱。

在试驾之前车东西一度以为这台三缸小排量发动机会明显动力不足并存在抖动问题，但实际开动后，一切担忧都烟消云散。

GL6的低扭充沛，轻点油门即可起步。电子转向助力不重不轻，符合大部分消费者喜好。在正常驾驶时，三缸发动机的抖动很难察觉出来。在高速上深踩油门，车速也能较快提升至120公里/小时，家用足以。

底盘部分，GL6搭载的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，行驶质感紧凑，跨越减速带或沟壑时并没有发散的感觉，整体素质接近别克家族的中级车和老大哥GL8的水平。

眼下，汽车的智能化、网联化趋势正在持续发酵，车联网技术将成为汽车的“第二引擎”。作为全球率先大规模应用车联网技术的汽车品牌，别克一直都很重视车联网技术的迭代升级和用户使用体验。

本次借着2019款车型上市的机会，别克不仅为旗下阅朗、英朗、GL6等诸多入门级车型升级了几十项网联功能，让更多人体会到别克的网联技术，同时还非常贴心地为车主提供每年24G的免费流量，进一步降低了使用车联网技术的门槛。

据测算，假设用户每年365天中，每天使用2小时导航和1.7小时在线媒体播放，还能剩下近7个G的流量用于地图、应用升级等服务，足够大部分用户放心使用。

结语：别克助推车联网技术走向普及

近两年，车联网技术正在各个汽车品牌快速普及，没个语音交互、在线音乐还真不好意思出来跟人打招呼。而在本次试驾完2019款别克GL6，并对其车联网系统进行深度体验后，车东西有两个明显的感受。

首先，别克作为车联网技术的先行者，其新一代eConnect车载互联技术在功能性上处于一线水准，语音交互、在线音乐、手机APP远程操控、苹果CarPlay手机–车机映射等功能一应俱全，可以满足绝大部分消费者的需求，值得点赞。

其次，别克是少数能将车联网技术进行普及推广的玩家之一。

一方面，别克真正将车联网技术做到了全覆盖，连售价亲民的入门车系也没漏掉。另一方面，别克又给出每年24G免费流量，让用户没有后顾之忧，可以大胆使用。

而更为重要的是，别克品牌的销量在国内合资品牌中属于第一阵营，是真正能够将车联网技术带给千家万户的玩家。