中置后驱小敞篷 丨 南汽名爵出品的稀有车——MG TF

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2005年，南汽在收购了MG品牌，并将其命名为“名爵”之后，开始推出中级轿车MG7、小型跨界家轿MG3 SW以及本文主角——后驱敞篷跑车MG TF，欲以国内市场稀缺的所谓传统“英伦”风格，来打开市场，可惜收获甚微。

↑ 由@Jack 拍摄，一台悬挂清远车牌的南汽名爵TF敞篷车/MG TF，车身喷涂银色车漆，带有黑色软顶。

虽然在国内市场的销量不佳，但MG TF算是一款蛮有趣的中置后驱小跑车，它的名字，继承了MG品牌在1953–1955年间推出的一款经典敞篷车，而它的前身，则是由大名鼎鼎的英国航天航空公司/BAe出手设计的MG F（1995–2002年间出厂）。

而MG F，则在宝马控股期间“变身”为MG TF，它的整车车重仅为1.1吨，整体机械虽然沿用老一辈的架构，但也经过一定的优化调校，拥有极佳的驾控水准。

↑ 这款变色龙车漆，也出现在国产化的MG TF上。

被南汽引进国产的MG TF，在国家汽车目录中的型号为NJ7180TF，于2007年底上市发售，售价在25万元左右，并且出口到英国市场，在英国Longbridge长桥工厂以CKD形式组装出手。

↑ MG TF的尺寸也非常紧凑，车长不到4米，轴距不到2.4米，占地面积比飞度还小。

动力上，国产后的MG TF，搭载了南汽改进来得18N4S#型1.8升直列四缸自吸汽油引擎，最大可输出136Ps马力与165Nm扭矩，并且匹配5速手排变速器。

2008年还推出了“懒人专用”的CVT无级变速器版本，动力数据也有所变化，例如马力下降到120Ps，扭矩下降到160Nm，然而售价反而涨到了26万元，如果当时让我选的话，我会更想要个标致206CC。

↑ 这台MG TF算是被保养得不错，保留有原汁原味的外观样式，非常难得。

↑ 由@风抚扬絮 拍摄，一台悬挂天津车牌的南汽名爵TF敞篷车/MG TF，车身喷涂金色车漆。

↑ 这台MG TF还选装了软顶“保护套”，也就是一顶可拆卸的硬顶，并且与车身同色。这个硬顶曾出现在申报图。

南京工厂生产的MG TF，在2009年正式停产，根据2011年的召回数据来看，应该是卖出了约181台车辆，一定程度上算是稀有车了。而英国长桥工厂则是将MG TF组装到2011年才停产，一共组装了906台。

↑ 虽然有着有趣的灵魂，但MG TF的内饰实在是“简陋”。其实英国版还有木纹+浅内的搭配，会好很多。

（完）

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稀有的混动本田小钢炮，涡轮机器植入才是正道？

本田看GK5腻了不要紧，论颜值本田还是有些的。就好像这辆CR-Z，无论哪一代都能赋予跟思域飞度截然不同的外在魅力，它好看得完全不似一辆本田。

没错，它当然不算正统意义上的本田，因为它没有刻意去放大任何本田元素，高转？性能？都不太有，毕竟CR-Z本身就是一环保型车辆。原厂采用1.5NA加电动机混动的配置，而且国内版本都是旧款的L15机器，动力也感人，性能且不如GK5。

没办法，因为外壳过度帅气，虽然中国市场销量惨淡，但这并不影响它在东南亚市场颇受欢迎。毕竟觉得不够性能，那还可以改呀！这动力弱显然并不是放弃它的理由。

其实有心人早就留意到了它的车头水箱，自改斜置的V-Mount式样，让车底的高速气流带走热量，大幅度的增加水箱的散热效果。然而V-Mount的另一面则不禁令人猜测，因为机盖上显然有巨大的出风通道。赛车很严谨，它是不会随随便便打洞洞装饰的。

果然，机盖散热通道后面是一个巨大的中冷器，这是一辆涡轮车，而且是一辆纯手工且制作严谨的土炮赛车。V-Mount布局的散热效率优势在场地竞技中是最高的存在，且也只有这种车头长的车型，才能做到此等布局。换成飞度？不肯能的。

所以，这辆CR-Z也更大胆的装了一颗不算大的涡轮，型号为TF035，大概多大呢？比常见的TD04改装涡轮小一些，老款斯巴鲁森林人2.0T原厂用的就是这款涡轮。但可怕的是，这副引擎并不是原厂1.5引擎（73x89.4mm），而是更换了同系列的1.3短冲程引擎（73x78.7mm）。

图：AP+光头胎，永远是房车竞技场上的主流搭配。

短冲程，自然是为了要更加高的转速。斯巴鲁用2.0排量去推TF035涡轮，都要6000转才出峰值马力。若使用1.3的小排量去推同一颗涡轮，马力峰值估计出现在7500-8500之间，甚至可延续接近9000转。再搭配超绵密的齿轮比，动力被放大是很可怕的。

图：微胖车手说太热了，必须额外加装一条驾驶员通风导管。

那为啥要1.3T这个这么奇怪的搭配呢？现在K24-K27的玩法不更香么？当然，放在竞技层面，自吸引擎必然风险更低，但性能弹性也更少。涡轮则不同，搭配丰富，可以根据场地大小随时调整。

不过更关键的是，L13引擎不是一般的轻，加上小涡轮的加持，车头未必比K24重。但同时还能收获更大的马力，更绵密的齿比，甚至更均衡的前后配重。

关于CR-Z更多资料，请点击下方搜索框

混动的本田CR-Z只是样子货？改个涡轮又可以战斗了

本田CR-Z拥有着科幻的流线型，就像以往的Insight一样，毕竟它作为一台混合动力车，在空气动力学方面必然会比普通车来得更先进。虽然并不是每个人也懂得欣赏CR-Z的外观，但笔者依然要坚持说它是一件艺术品。

目前CR-Z在国内的保有量并不多，笔者总结了以下几个原因，其一是贵，哪怕这是一台上市于2012年的车，但是在二手市场的价格依然高高屹立；其二是外观，它的外观并不能取悦每一个人，但是懂的自然懂；其三是配件十分贵，笔者曾经在一位CR-Z车主上打听到此车的配件并不比奥迪便宜，甚至达到了奔驰的水准，或许这就是物以稀为贵吧。

国内的环保排放标准十分死板，CR-Z搭配着混合动力引擎，可以说是一台十分省油和低碳的代步工具，比现在的纳智捷、WEY等车型的排放更干净，但为什么CR-Z是国四，而这些新车就国六？旧款普锐斯更惨，它只有国三......这些标准往往首先基于引擎生产的年份，但却没有落实到引擎的实质表现上。反而那些伪科学电动车，100千瓦时的电池总量才能跑100公里的更应该拖出去打靶。

泰国仔很喜欢玩CR-Z这台车，或许在泰国能比较容易找到他们本土产的CR-Z配件吧，笔者曾经在Thailand Super Series多次看见有参赛选手以CR-Z为座驾，不过他们都会移植L13、L15或K20等引擎，摆脱Hybird再战，确实CR-Z无论在空气动力学上还是底盘上都非常优秀，是一个可造之材啊。

图：里头的避震是来自CUSCO的，避震的设定为2way后3way，在赛车竞技运动里，避震的调教并不能马虎。15寸的Cosmis Speedy轮圈，里头配合了小四活塞的AP Racing卡钳，这样的配置恰到好处。

图：水管排气，其声浪分贝十分高，这种排气很顺畅，而且它还有另外一个好处，就是当车手在专心驾驶的时候，可能会不能及时关注到转数表，但什么时候断油，这排气管必能及时通知你。

图：由于此车已经没有了空调系统，但在炎热的泰国，必须要用车内通风设施，就像这条管，不然车手穿着防火服，很可能会中暑在车内。大家发现没有，从车顶到尾灯再到后杠，就是一个“Z”字母，配合这台车CR-Z这个名字，真的十分形象。

图：引擎采用的是双凸轮轴的L13B，但可以看出它已经外挂了一枚涡轮。

图：水箱与中冷的摆设采用了V Mount的设计，这种设计的好处是能使得撞风面积更集中，从而提高散热效率。

图：这个进气也十分硬核，涡轮是来自三菱的TF035，涡轮不算大，用于1.3公升的引擎，应该反应速度还可以吧。

加装了涡轮后，为了提高其可靠性，引擎内部也相应强化了，它改装了CP的73mm锻造活塞，BC连杆、钛合金气门、Supertech气门弹簧、ORC离合器等等。

图：OMP的翻皮竞技方向盘，看似手感不错。

图：Motec的多功能一体仪表，能够显示车内大部分数据，而且它还有圈道计时功能，搞得我也想买一个。

图：这个中控面板的完整度十分高，把大部分车内的必要用电器都变成手动化，例如水箱风扇油泵和雨刷等。

这台CR-Z在今年的芭提雅街道赛上向大家展露了自己的英姿，不过十分可惜的是笔者未能现场欣赏，但明年一定不会错过！