新车 | 动感“新别克”，1.5T四缸+CVT！抢先试驾别克昂扬GS
文：汽车日报 付博
[汽车日报 产品] 别克的产品在大多数朋友的固有印象当中还是以成熟稳重风格著称，虽然其旗下不乏有像君威GS这样“专属于”年轻消费者的车型，但纵观别克在国内市场产品矩阵，能够吸引年轻人的车型寥寥无几。
新车特点昂扬整体造型设计能够看到部分别克Electra-X概念车的影子
别克的SUV家族一直以来都使用“昂科X”的命名方式，我们熟知的有昂科威、昂科旗以及昂科拉等等。在今年的成都车展上，别克发布了一款全新紧凑型SUV—昂扬。它的名字只有两个字，比起之前的产品，命名方式稍显不同，当然，更加“不同”的还有其整体设计风格。日前，我们也对新车进行了试驾体验。
新车比昂科拉GX明显年轻许多
昂扬普通版
昂扬的外观和内饰采用别克家族最新设计语言，并且是配备别克全新车标的首款SUV。目前该车已开启预售，别克此前公布的售价为15万元起，同时有消息称，新车将于9月23正式上市。
中网采用亮黑装饰，细节精致
根据目前已知信息，昂扬将分为两种版本，本次的试驾车为顶配GS版。与昂扬普通版车型相比，其前格栅内部由多横幅镀铬处理改为黑色网格设计，并增加红色GS字母标识。同时，包括侧窗边框、外后视镜壳、轮辋等细节在内，昂扬GS均采用黑色高光处理。
头灯组采用LED光源
细节方面，昂扬的车头设计展现出了一定立体感，中网位置下移，并且在两侧伴有镀铬饰条点缀。头灯组造型修长、犀利，个性特点较为突出，同时也使得整车前脸的辨识度更高。
整体尺寸大于目前在售别克紧凑型SUV昂科拉GX。
马牌Ultra Contact UC6，规格为225/55 R18
大溜背设计风格很有特点
侧面来看，昂扬整体具有轿跑式SUV造型风格，车身后半部为大溜背设计。从车身尺寸来看，昂扬长宽高分别为4638/1816/1565毫米，轴距为2700毫米，整体尺寸大于目前在售别克紧凑型SUV昂科拉GX。
车尾细节部分，昂扬的车尾突出了层次感，并且还设计有“小鸭尾”。虽然，整个车尾的溜背线条明显，但实际其线条下滑的角度并不算大，这样的“操作”也保证了不会过多牺牲后排乘坐空间。
后包围上设置有银色装饰件
后备厢常规空间为421升，储物能力值得肯定
试驾车配备了电动尾门功能，预计上市后，这项功能也将是高配或顶配车型专属。储物方面，昂扬全车提供28处储物空间，标准状态下的后备厢空间为421升，如果把4/6分割的后排座椅全部放倒，载物空间可扩展至1273升，装载能力值得肯定。
内饰配备双联屏GS车型拥有红色缝线装饰点缀
方向盘上的全新品牌标识带来了新鲜感
内饰方面，昂扬车内采用最新别克家族内饰设计风格，中控台配备全新倒梯形双连屏，该双连屏由10.25英寸液晶仪表盘和10.25英寸多媒体显示屏组成。同时，本次实拍的GS版本车内整体为红黑配色风格，并在头枕、换挡杆区域带有GS标识。
全液晶仪表可显示导航、车机互联等信息
仪表盘显示清晰，各项功能分区明确，操作方面与此前的别克车型均保持一致。同时，导航地图信息、音乐播放信息等也都能同步在仪表上显示。
曲面双联屏均为10.25英寸
最新迭代的别克eConnect系统
支持苹果CarPlay手机互联功能
车机互联方面，昂扬率先采用了最新迭代的别克eConnect系统，其算力和内存都较上一代提升了近1倍，带来了更加顺畅的人机交互体验。新车中控屏采用扁平化UI设计，支持自定义卡片式交互界面。
同时，新增随心看App、百度智能语音系统、百度地图车机版等功能， “三指导航飞屏”可将中控导航“滑动”至仪表显示。此外，新车还配备无线苹果CarPlay及无线充电功能。
倒车影像显示清晰，视角可调
保留了空调实体操作按钮
试驾车配备有流媒体后视镜
倒车影像显示清晰，全景摄像头帮助驾驶员能够更加准确地观察周边环境。大屏幕下方是空调操作区域，新车配备了自动空调和前排座椅加热功能，实体按钮的存在使得日常操作更加便捷。此外，试驾车还装备了流媒体后视镜。
GS版车型配备有翻毛皮座椅
前排座椅座垫和靠背上都使用了翻毛皮材质，预计该材质是顶配车型专属，同时为了凸显运动感，座椅边缘还运用了红色缝线装饰点缀。试驾车支持主驾驶电动调节，其它座椅均为手动调节。
动力系统1.5T涡轮增压四缸发动机
CVT无级变速箱
动力方面，昂扬搭载一台1.5T四缸发动机，其最大功率为132千瓦，申报最高车速为205公里/小时。这台发动机可在1500-5000转的宽泛转速区间释放250牛·米的最大扭矩。与发动机匹配的传动系统为CVT变速箱。官方公布的“零百”加速时间为7.9秒。
前麦弗逊式后扭力梁式悬架结构
试驾体验昂扬起步十分轻快，适合城市内使用工况
跟很多别克的小排量涡轮增压车型一样，昂扬初段的动力响应也被调校得十分积极，起步阶段，只要轻踩油门踏板，车辆便能给予十分积极的反馈，甚至有点向前“窜”的感觉。这样的调校风格，能够让城市代步用车更加得心应手。
转向回馈力度适中，指向精准
中后段加速能力同样值得肯定
发动机的最大扭矩在1500转开始爆发，且最大扭矩平台较为宽泛，起步之后再加速阶段，昂扬也表现出了积极的动力响应。无论是城市低速代步，还是高速巡航驾驶，昂扬的动力都能够满足使用要求，超车并线时的迅捷加速能力也值得肯定。同时，新车在隔音方面也做了一些额外“工作”，引擎盖上设置了隔音棉，所以，车辆在行驶时，发动机的造型传递并不明显。
底盘调校更注重展示运动感
底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架结构。麦弗逊前悬架对前滑柱上悬置和带复原弹簧的减振器等设计进行了优化。昂扬整车底盘调校更加偏向运动感，在过弯时，悬架能够为车身提供有力支撑，同时整车在快速变线时也展示出了良好的跟随性。与此同时，悬架对于路面细碎颠簸的处理就没有那么到位了，在大理一些石板路面上行驶，细碎的颠簸感会明显传递到车内。
细碎的颠簸和振动比较容易传递到车内
预计顶配车型将配备ACC自适应巡航系统
我们试驾的车辆配备有ACC自适应巡航系统，预计这项配置未来也只会出现在顶配车型上。ACC一键启动，其跟车距离可以手动调节，在跟随前车进行加减速过程中，系统反应较快，但介入的柔和流畅程度仍有优化空间。
总的来看，昂扬开启了别克品牌紧凑型SUV设计新篇章，从内到位，新车都呈现出了“年轻感”，个性程度也比以往车型有明显提升，同时在车机互联方面，昂扬的表现也可圈可点。1.5T+CVT动力组合兼顾了动力和能耗，更适合城市用车场景。未来终端售价如果能展示出更多诚意的话，相信其销量表现能一转昂科拉GX的“颓势”。
竞争对手本田ZR-V致在（售价15.99万-19.59万元）
作为别克品牌打造的新一代SUV产品，昂扬未来上市后或将取代昂科拉GX目前的市场地位。作为参考，昂科拉GX售价区间在15.59万-18.59万元。竞争对手方面，预计昂扬上市后的同级潜在竞品将指向本田ZR-V致在（售价15.99万-19.59万元）、丰田RAV4荣放等车型。新车将于本月23日正式上市，请持续关注汽车日报视线的报道。
CVT的感受并不差 试驾全新别克昂科拉GX CVT版
在17天前也就是6月25号，我的同事刚刚试驾过全新一代昂科拉GX 9AT版。在短短不到20天的时间内，我再次收到了昂科拉GX的试驾邀请函，对此我感到有些诧异。在询问后才得知，全新一代昂科拉GX的传动系统不仅有9AT变速箱，还额外提供了CVT变速箱的选项。两种传动系统的同时出现，昭示了9AT会出现在中高配车型中，CVT变速箱则更多的用于低配车型。从实际角度出发，CVT变速箱的感受就一定会比9AT变速箱弱吗？
此前我的同事在试驾全新一代别克昂科拉GX时给予了高度评价，并且对整个车型也做了相当透彻的分析，感兴趣的朋友可以点击下方图片进入昂科拉GX 9AT版的文章链接。
1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500-4000rpm。
对这台发动机我们已经非常熟悉了，它早已普及在通用旗下许多车型当中。与这台发动机匹配的钢链CVT变速箱也不是首次出现，在今年3月份我试驾的雪佛兰迈锐宝XL 535T就搭载了相同的动力总成。
在B级轿车中就表现很良好的动力总成，如今放在更低一级别的昂科拉GX中，我认为是不需要任何担心的。尤其是这台1.3T发动机的动力储备，它早已在通用旗下的多款车型中得到了论证。
昂科拉GX的底盘结构在同级中不算很出彩，仅使用了前麦弗逊后扭力梁加瓦特连杆的结构。结构是一方面，关键还得看调校，保时捷的911就是一个很鲜明的例子。
毕竟还是面对年轻消费群体，昂科拉GX的底盘在调校上更偏运动化。它能给你带来很充分的路感，但又不是完全不照顾舒适性。在你压过减速带这种大颠簸时，心里会不由自主的冒出一句，没想到还挺舒服。
定位于紧凑级SUV的昂科拉GX，得益于全新的家族设计语言它的视觉效果会比同级车型更显大。造成这样视觉效果的元素主要来源于车头使用了别克家族最新的飞翼式中网进气格栅，它在很大程度上拉宽了车头的视觉宽度。
视线移到车尾，设计师巧妙的利用尾灯形成了一道折线，与因为溜背向前收紧的扰流板形成了强烈的视觉层次，看起来的视觉效果很不错。
虽然昂科拉GX内饰的整体设计没有什么很出彩的地方，但棕色的中控饰板和黑棕相间的座椅仍给昂科拉GX带来了一定的豪华气息，这也是这个级别车主所需要的内饰氛围。
总结：CVT变速箱就一定会比AT变速箱差吗？这确实是在我试这款车之前的一个印象。也不可否认的是，在驾驶激情方面AT变速箱确实比CVT变速箱更有优势。但作为一台家庭用车，又有多少人会拿这台车去激烈驾驶呢？即便是激烈驾驶一番后，平淡总是要回归的，在这方面CVT变速箱表现的也不差，甚至是更优秀。所以在配置相差不大的情况下，以更实惠的价格买到一台更适合的车，何乐而不为？
（图/文 网通社 喻鑫）
1.3T+CVT动力轻快，三缸不抖 试驾上汽通用别克昂科拉GX CVT版
提起昂科拉大家都很熟悉这台来自别克的小型SUV，但是昂科拉GX大家可能会比较陌生。2019年7月11日，昂科拉GX正式上市，售价区间为15.59-18.59万元。新车定位于紧凑型SUV，这也是别克品牌的第一台紧凑型SUV，填补了昂科拉与昂科威之间的产品空隙。
之前我的同事已经试驾过9AT版本的昂科拉GX，而这一次，我将体验CVT版本的两驱车型，究竟有什么区别我们拭目以待。
外观：全新家族式前脸，处处有“展翼”
昂科拉GX定位于紧凑型SUV，在视觉效果上要比昂科拉宽大的多。前脸采用别克家族式的“展翼”式造型，之前在新君越上我们也见到过相似的设计。
银色的镀铬饰条从中网LOGO向两边展开，与车头大灯融合在一起，这种设计对于增加横向视觉张力有一定的帮助。昂科拉GX全系标配了LED大灯，这一点显得很有诚意，毕竟部分竞品车型还在使用卤素大灯。
昂科拉GX的侧面造型就显得更加运动一些，后轮轮拱上方的装饰件营造出肌肉感，短小的腰线一方面可以改善空气动力特征，另一方面也为新车增添了一些活力的气息。
昂科拉GX车身长宽高分别为4463/1813/1642mm，轴距则是2640mm，尺寸方面与竞品相比只能说是中规中矩，并没有领先太多。不过得益于4463mm的车长，昂科拉GX的侧面比例会更加修长一些。
轮胎来自于马牌，尺寸为225/55 R18。轮毂的造型类似于航空发动机的涡轮扇叶，结合双色的设计显得非常有工业美感。
昂科拉GX的尾部设计与车头相比就显得比较平淡了，没有太多线条的装饰，较为圆润的尾部被设计出层次感。
内饰：皮革与碳纤维营造出的美式高级感
进入车内一眼就能感受到这是一台别克品牌的车，鲸鱼尾设计的中控台让车内线条过渡流畅，双色设计也让车内也洋溢着青春感。
时下流行的全液晶仪表盘并没有出现在昂科拉GX上，这一点有些遗憾。新车依旧采用传统的炮筒式仪表盘搭配小尺寸液晶屏的设计，辨识度没有问题，在科技感上有些美中不足。
方向盘依旧是别克家族式的设计，搭配着中控台的设计显得车内非常的稳重。方向盘握感饱满，多功能按键触感也不错，在此次试驾中没有出现过误触的情况。
关于空间表现在此就不做太多的赘述了，CVT版的车内空间表现与9AT版本基本一致，唯一不同的是，CVT版本的后排地板因为没有传动轴的存在而更加平整，别克为不同版本的新车开发了两套模具，这一点还是很用心的。
试驾体验：这是一台开起来轻松与平顺的三缸紧凑型SUV
昂科拉GX只有1.3T一种动力可选，但是变速箱有9AT与CVT两种版本可选，此次试驾的车型是CVT的两驱版（9AT有四驱版本可选）。这台1.3T三缸涡轮增压发动机最大功率165Ps，满足国六b排放标准，这套动力总成之前已经在通用旗下多款车型上有过使用，动力响应快可以说是这台发动机的最大特点之一了。
1.3T的发动机配合CVT变速箱让这台车整体加速感很线性，没有明显的爆发点，当车速在80km/h以下时，动力可以说是随叫随到。轻盈的油门踏板搭配快速响应的油门调教让人觉得这台车很好开。
官方宣称昂科拉GX的悬架调校属于偏向舒适性，但是就我的试驾体验来说，运动性>舒适性。悬架对于路面的小颠簸过滤的还不错，大一点的坑洼路面就有点恼人了，短行程悬架处理这种突然颠簸显得有些措手不及。
三缸发动机抖不抖也是一些消费者比较担心的问题，在这可以直接给昂科拉GX一个结论：除了怠速下有一些抖动，行驶中的抖动抑制的非常好。实际上对于三缸车的NVH，如果不是专门去感受抖动是否存在，日常使用和四缸车没有太大的区别。
扭力梁的后悬架并没有带给这台车廉价感，横向的摆动抑制的很到位，而通过减速带这个尺寸的障碍时也不会有多余的弹跳发生，这一点做的比很多独立悬架的SUV要好。
编辑总结：
在别克的产品序列里，一直缺少一台紧凑型SUV，因此昂科拉GX的到来填补了这一空缺。昂科拉GX是一台动力轻快的车，对于城市中的上班族来说，小排量意味着低油耗，合适的尺寸可以满足日常的使用需求，同时也不会有太多的停车困扰。精准的定位加上不错的造型设计，昂科拉GX能否赢得消费者的心，就让我们拭目以待。
