顶配不到10万元，更加年轻、动感的别克全新凯越到底怎么样？
不知道从什么时候开始，那些原以为已经“消失”的品牌、物品，都在以一种全新的方式回归。2016年，称霸多年销量冠军地位的凯越，在创造了13年268万辆的惊人战绩后宣布停产，令大家唏嘘不已。不过，仅仅过了两年，凯越就以换代车型的身份重新出现在世人面前。首款搭载CVT变速箱的上汽通用车型、全新三缸1.3L自然吸气发动机以及全新家族化的外观，无疑都让大家对全新一代凯越充满了期待。
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由于之前爱卡汽车已经对全新一代凯越进行了详细的静态讲解，因此，本篇文章将着重针对试驾体验进行说明，试驾车辆为2018款 15N CVT豪华型，售价为9.99万元。想了解更多有关全新一代凯越的静态内容，欢迎点击下方回顾图进入往期文章。
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全新一代凯越搭载了一台三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm，升功率58.6kW/L，比上一代提高了4.8%，其中发动机内采用了单缸双喷DPI、中置60°全程可变正时技术与高滚流气通道等提高效率的燃烧技术，而热管理系统则采用了双节温器分布在进排水口的设计、缸盖横流式与分离式并联冷却设计以及缸盖集成排气歧管。未来，全新一代凯越还将推出搭载1.0T直列三缸发动机的车型。
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全新一代凯越搭载了一台三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm。三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机震动演示视频
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作为上汽通用品牌首款搭载CVT变速箱的车型，全新一代凯越显然更注重燃油经济性方面的表现，同时行驶中的乘坐体验也会更加轻松、舒适。此外，新车还提供了一款5挡手动变速箱。
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传动系统方面，全新一代凯越将成为首款匹配CVT变速箱的上汽通用车型。
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至于底盘方面，全新一代凯越仍然采用的是前麦弗逊式独立悬挂，搭配后扭力梁式非独立悬挂的设计。在别克产品线都开始换装涡轮增压发动机的背景下，全新一代凯越却选择了一台三缸自然吸气发动机。当然，三缸机器与生俱来的“抖动”缺陷也成为了大家关注的焦点。怠速状态下的发动机震动情况已在上面的视频为大家展示过了，而在车内大家基本上只会在静止起步和低速蠕行时，才会感受到微弱的震动感。
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三缸机器与生俱来的“抖动”缺陷必然会成为大家关注的焦点，不过工程师还是很努力地在抑制车身震动，在车内基本上只会在静止起步和低速蠕行时，才会感受到微弱的震动感。而这台1.3L排量的自然吸气发动机与CVT变速箱的匹配，让人感觉仿佛在驾驶一辆日系品牌轿车，动力输出在油门初段被标定得较为敏感，在3500rpm以内都表现得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱点就会表现得较为明显，动力输出稍显疲软，不过，应对城市道路中的驾驶需求，倒并没有什么负担。
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动力输出在油门初段被标定得较为敏感，在3500rpm以内都表现得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱点就会表现得较为明显，动力输出稍显疲软。CVT变速箱的技术已经非常成熟了，无论是平顺性还是燃油性，基本上都挑不出什么问题。由发动机传输出的动力，在这台变速箱的梳理下，都会柔顺且持续地传到车轮上。此外，在集成发动机自动启/停功能后，与这套动力系统的搭配，必然会让市区油耗有所降低。
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无论是平顺性还是燃油性，这套CVT变速箱基本上都挑不出什么问题。由发动机传输出的动力，都能够被这台变速箱柔顺且持续地梳理到车轮上。至于转向手感，全新一代凯越很符合别克的风格，略微沉稳的转向，很像是运动车型才会选择的调校方式，整体的指向性与车身响应却依旧还是普通家用化轿车的水平。在运动模式下，车辆也仅会对油门的反应灵敏程度进行调整，并不会增强悬挂的响应以及转向比的变化，所以，偏重的转向手感反倒需要之前没有接触过别克车型的驾驶者适应一段时间。
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全新一代凯越沉稳的转向手感很符合别克的风格，不过，整体的指向性与车身响应却依旧还是普通家用化轿车的水平。全新一代凯越的底盘给人以非常扎实的感觉，刚性很强不松散，在通过减速带之类的较大颠簸时能较快地调整车身姿态，不过，它在通过细微颠簸的路面时后悬挂显得有些过于敏感。
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配备了横向稳定杆的悬挂结构，给人以非常扎实的感觉，刚性很强不松散，在通过减速带之类的较大颠簸时能较快速的调整车身姿态，不过，它在通过细微颠簸的路面时后悬挂显得有些过于敏感。在试驾过程中，我们还对全新一代凯越进行了短途的油耗测试，我们此次试驾的这台顶配车型工信部油耗为4.9L/100km。而在围绕大理洱海一周约120km左右的路段中，我们共行驶了117.6km，共加注92号汽油4.3L，最后油耗成绩3.66L/100km。当然，这段试驾路段中，拥堵程度并不严重，所以平均驾驶速度大约在40km/h左右。如果参考所有试驾车辆的油耗成绩，基本上同样的道路达到工信部油耗水平还是不成问题的。可见，这套动力系统在燃油经济性方面的优异表现。
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我们共行驶了117.6km，最终成绩为3.66L/100km，平均驾驶速度大约在40km/h左右。如果参考所有试驾车辆的油耗成绩，基本上同样的道路跑进5L/100km还是不成问题的。在驾驶部分，全新一代凯越的确对得起家用车标杆的称号，当然，这不仅仅是因为它曾经为自己积攒出的优异口碑，换装1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱的做法，也让大家看到了它想继续坚持在合资品牌入门家用车市场的决心。而实测出3.66L/100km的油耗成绩，也洗刷掉了“别克等同于油老虎”的印象。
迎合年轻消费群体的喜好与审美
回顾全新一代凯越外观&内饰设计
全新一代凯越共上市了三款车型，其中自动挡车型两款，售价分别为9.39与9.99万元，而手动挡车型有且仅有一款，售价为8.39万元。目前国内主要竞争对手，为上海大众桑塔纳、一汽-大众捷达以及上汽通用雪佛兰科沃兹等紧凑级入门车型以及中国品牌价格相仿的车型。
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飞翼式家族化设计传承了别克的品牌理念。与两侧上扬的展翼式头灯搭配，整体呈现了类似V字形的激进运动风格，很符合年轻消费者的审美。
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LED日间行车灯仅为顶配车型所拥有，其他车型均未配备。而卤素大灯则为全系车型标配。由于并未配备前雾灯，因此前雾灯位置为转向提示灯。
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小鸭尾的设计以及牌照上移至行李厢盖上的细节设计，让造型简洁耐看的尾部有别于英朗的设计，而且更具运动感。
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为延伸侧面线条而存在的C柱小侧窗也仅为装饰所用，窗内为黑色塑料填充物，无法为后排乘客提供视角上的延展。
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多辐花瓣造型轮圈样式时尚，轮胎方面配备了普利司通的ECOPIA（绿歌伴）系列轮胎，规格尺寸为185/65 R15，此外，全系车型的轮胎都是这一尺寸。相比英朗家族，全新一代凯越的内饰设计与中控系统显然要再与时俱进一些，减少了物理按键来增加车内操作的简洁度，而出色的UI设计，也让这套7英寸显示屏幕获得了更为出色的视觉体验。
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浅棕色与黑色双色的内饰，让沉闷的车内氛围变得更加温馨了起来。而整个中控台的布局与设计也要比英朗上的那套更加简洁、美观。
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中控台上仿大理石纹路的装饰面板为塑料材质，虽然质感不如拉丝装饰面板，但视觉效果还是要好过于一般传统的黑色塑料材质。
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方向盘并未采用皮质包裹，质感一般，而右侧的多功能按键为调节娱乐系统及电话功能所用。
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仪表盘中央屏幕的界面控制操作旋钮位于左侧拨杆上，左侧上下箭头为旋钮，可切换不同功能界面，而所示的按键位置可查看当前功能的信息与设置。仪表盘内4.2英寸液晶屏幕的各项功能演示视频
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采用全新UI设计的7英寸中控系统，支持多点触控，且显示效果出色，其系统搭载了别克新一代eConnect互联技术。7英寸中控系统功能展示视频
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CarPlay与百度CarLife都集成到了这套中控系统当中，通过USB插口即可实现连接，使用相当便捷。
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全系标配OnStar安吉星系统将提供如车载4G Wi-Fi、车况检查、紧急救援、车辆远程控制以及音控导航等7大类22项主要服务和4项增值服务。
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车载系统提供的Wi-Fi热点服务可让各种设备随时连接到网络，只是网络资费需要车主承担，具体的资费及项目暂时并未公布。
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带辅助线的倒车雷达功能仅为顶配车型选装配备，如不选装，全系车型都仅提供后4颗探头的倒车雷达功能。
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无钥匙进入及启动功能为顶配车型标配，此外，全新一代凯越还升级了自动启停系统起动机的反应速度以及寿命。
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全系车型提供了四车窗一键升窗功能。
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全车仅在前排储物格上方提供了车内唯一一组USB接口，当然旁边还提供了一组点烟器接口，如果需要第二组USB接口，可用转接口来实现。
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全新一代凯越所配备的天窗尺寸中规中矩，但好在可支持全部电动开启。全新一代凯越力求年轻化的想法，的确落到了设计上的每一处，无论是在外观上努力用细节来打造运动氛围的做法，还是搭载了别克新一代eConnect互联技术的中控系统，无疑都在迎合年轻消费群体对产品的关注与喜好。
乘坐空间表现优异
4468mm＊1765mm＊1469mm的长宽高数据以及2611mm的轴距，让全新一代凯越在同级别车型中占据上风。而相比之前的凯越，车内乘坐空间也得到了一定的优化，根据官方给出的数据，前排头部空间增加了24mm，后排膝部空间增加了28mm，从而有效提升了乘客的乘坐舒适性。
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全新一代凯越顶配车型所配备的这套麂皮与皮质拼接的座椅，非常值得称赞。无论是视觉效果还是触感，都要好于市面上的主流配备，实际乘坐感也十分舒适。
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虽然后排座椅也保持了前排座椅的材质与质感，但头枕突出程度无法达到支撑头部的作用，而中央头枕突出程度更微小，并且也没有提供中央扶手。车内乘坐空间体验
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身高177cm的体验者，在将座椅调至最低时，头部可剩余三指左右空间。
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在正常驾驶状态下，驾驶者的右手胳膊无法接触到中央扶手箱，扶手箱纵向长度稍稍短了一点。
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虽然中央扶手箱的长度一般，但箱盖采用了皮质包裹，这点在同级别的合资车型中还是比较少见的。
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保持前排座椅位置不变， 体验者移至后排，此时可获得两拳左右的腿部空间以及三指左右的头部空间，整体表现中规中矩。
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由于后排头枕的独特设计，头枕基本上仅能接触到成年人的颈部，无法贴合到头部位置，稍显遗憾。
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后排地板凸起不算特别夸张，但由于地板纵向长度一般，因此中央座位并不太适宜身材高大的成年男性乘坐。
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后排出风口、USB接口以及中央储物格均未提供，稍显遗憾。车内主要储物空间展示
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新车在行李厢容积上也进行了优化，相比之前车型增加了86L达到491L。不过，后排无法放倒限制了装载能力的延展性。此外，行李厢开启也仅能从车内用按键开启，行李厢外部并未设开启按键。
编辑点评：
相比合资品牌的入门车型，似乎现在各品牌更愿意将精力投资在紧凑级＋的市场之中，这时全新一代凯越为填补英朗以下产品线而默默复出，并换装三缸1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱，它不仅带来了全新的面孔，更是以精致、家用、经济的风格重回大众视野，摒弃了先前粗糙、廉价的形象，希望能够凭借先前积攒下来的口碑再次被消费者认可。
其实凯越错过的这两年，刚好也是中国品牌崛起的时期，即便合资品牌再不愿意承认，中国品牌也仍然抢走了原属于它们的一部分市场，甚至晋升到了合资品牌入门车型的竞争对手之中。因此，全新一代凯越即将面临的挑战，将不再会是几年前那种合资品牌“独大”的环境，未来的市场竞争将会更加激烈，至于凯越这位老炮儿还能否叱咤风云，让我们拭目以待。
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变精致/更家用，爱卡试驾全新一代凯越！
不知道从什么时候开始，那些原以为已经“消失”的品牌、物品，都在以一种全新的方式回归。2016年，称霸多年销量冠军地位的凯越，在创造了13年268万辆的惊人战绩后宣布停产，令大家唏嘘不已。不过，仅仅过了两年，凯越就以换代车型的身份重新出现在世人面前。首款搭载CVT变速箱的上汽通用车型、全新三缸1.3L自然吸气发动机以及全新家族化的外观，无疑都让大家对全新一代凯越充满了期待。
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由于之前爱卡汽车已经对全新一代凯越进行了详细的静态讲解，因此，本篇文章将着重针对试驾体验进行说明，试驾车辆为2018款 15N CVT豪华型，售价为9.99万元。想了解更多有关全新一代凯越的静态内容，欢迎点击下方回顾图进入往期文章。
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全新一代凯越搭载了一台三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm，升功率58.6kW/L，比上一代提高了4.8%，其中发动机内采用了单缸双喷DPI、中置60°全程可变正时技术与高滚流气通道等提高效率的燃烧技术，而热管理系统则采用了双节温器分布在进排水口的设计、缸盖横流式与分离式并联冷却设计以及缸盖集成排气歧管。未来，全新一代凯越还将推出搭载1.0T直列三缸发动机的车型。
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全新一代凯越搭载了一台三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm。三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机震动演示视频
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作为上汽通用品牌首款搭载CVT变速箱的车型，全新一代凯越显然更注重燃油经济性方面的表现，同时行驶中的乘坐体验也会更加轻松、舒适。此外，新车还提供了一款5挡手动变速箱。
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传动系统方面，全新一代凯越将成为首款匹配CVT变速箱的上汽通用车型。
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至于底盘方面，全新一代凯越仍然采用的是前麦弗逊式独立悬挂，搭配后扭力梁式非独立悬挂的设计。在别克产品线都开始换装涡轮增压发动机的背景下，全新一代凯越却选择了一台三缸自然吸气发动机。当然，三缸机器与生俱来的“抖动”缺陷也成为了大家关注的焦点。怠速状态下的发动机震动情况已在上面的视频为大家展示过了，而在车内大家基本上只会在静止起步和低速蠕行时，才会感受到微弱的震动感。
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三缸机器与生俱来的“抖动”缺陷必然会成为大家关注的焦点，不过工程师还是很努力地在抑制车身震动，在车内基本上只会在静止起步和低速蠕行时，才会感受到微弱的震动感。而这台1.3L排量的自然吸气发动机与CVT变速箱的匹配，让人感觉仿佛在驾驶一辆日系品牌轿车，动力输出在油门初段被标定得较为敏感，在3500rpm以内都表现得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱点就会表现得较为明显，动力输出稍显疲软，不过，应对城市道路中的驾驶需求，倒并没有什么负担。
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动力输出在油门初段被标定得较为敏感，在3500rpm以内都表现得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱点就会表现得较为明显，动力输出稍显疲软。CVT变速箱的技术已经非常成熟了，无论是平顺性还是燃油性，基本上都挑不出什么问题。由发动机传输出的动力，在这台变速箱的梳理下，都会柔顺且持续地传到车轮上。此外，在集成发动机自动启/停功能后，与这套动力系统的搭配，必然会让市区油耗有所降低。
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无论是平顺性还是燃油性，这套CVT变速箱基本上都挑不出什么问题。由发动机传输出的动力，都能够被这台变速箱柔顺且持续地梳理到车轮上。至于转向手感，全新一代凯越很符合别克的风格，略微沉稳的转向，很像是运动车型才会选择的调校方式，整体的指向性与车身响应却依旧还是普通家用化轿车的水平。在运动模式下，车辆也仅会对油门的反应灵敏程度进行调整，并不会增强悬挂的响应以及转向比的变化，所以，偏重的转向手感反倒需要之前没有接触过别克车型的驾驶者适应一段时间。
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全新一代凯越沉稳的转向手感很符合别克的风格，不过，整体的指向性与车身响应却依旧还是普通家用化轿车的水平。全新一代凯越的底盘给人以非常扎实的感觉，刚性很强不松散，在通过减速带之类的较大颠簸时能较快地调整车身姿态，不过，它在通过细微颠簸的路面时后悬挂显得有些过于敏感。
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配备了横向稳定杆的悬挂结构，给人以非常扎实的感觉，刚性很强不松散，在通过减速带之类的较大颠簸时能较快速的调整车身姿态，不过，它在通过细微颠簸的路面时后悬挂显得有些过于敏感。在试驾过程中，我们还对全新一代凯越进行了短途的油耗测试，我们此次试驾的这台顶配车型工信部油耗为4.9L/100km。而在围绕大理洱海一周约120km左右的路段中，我们共行驶了117.6km，共加注92号汽油4.3L，最后油耗成绩3.66L/100km。当然，这段试驾路段中，拥堵程度并不严重，所以平均驾驶速度大约在40km/h左右。如果参考所有试驾车辆的油耗成绩，基本上同样的道路达到工信部油耗水平还是不成问题的。可见，这套动力系统在燃油经济性方面的优异表现。
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我们共行驶了117.6km，最终成绩为3.66L/100km，平均驾驶速度大约在40km/h左右。如果参考所有试驾车辆的油耗成绩，基本上同样的道路跑进5L/100km还是不成问题的。在驾驶部分，全新一代凯越的确对得起家用车标杆的称号，当然，这不仅仅是因为它曾经为自己积攒出的优异口碑，换装1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱的做法，也让大家看到了它想继续坚持在合资品牌入门家用车市场的决心。而实测出3.66L/100km的油耗成绩，也洗刷掉了“别克等同于油老虎”的印象。
迎合年轻消费群体的喜好与审美
回顾全新一代凯越外观&内饰设计
全新一代凯越共上市了三款车型，其中自动挡车型两款，售价分别为9.39与9.99万元，而手动挡车型有且仅有一款，售价为8.39万元。目前国内主要竞争对手，为上海大众桑塔纳、一汽-大众捷达以及上汽通用雪佛兰科沃兹等紧凑级入门车型以及中国品牌价格相仿的车型。
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飞翼式家族化设计传承了别克的品牌理念。与两侧上扬的展翼式头灯搭配，整体呈现了类似V字形的激进运动风格，很符合年轻消费者的审美。
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LED日间行车灯仅为顶配车型所拥有，其他车型均未配备。而卤素大灯则为全系车型标配。由于并未配备前雾灯，因此前雾灯位置为转向提示灯。
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小鸭尾的设计以及牌照上移至行李厢盖上的细节设计，让造型简洁耐看的尾部有别于英朗的设计，而且更具运动感。
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为延伸侧面线条而存在的C柱小侧窗也仅为装饰所用，窗内为黑色塑料填充物，无法为后排乘客提供视角上的延展。
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多辐花瓣造型轮圈样式时尚，轮胎方面配备了普利司通的ECOPIA（绿歌伴）系列轮胎，规格尺寸为185/65 R15，此外，全系车型的轮胎都是这一尺寸。相比英朗家族，全新一代凯越的内饰设计与中控系统显然要再与时俱进一些，减少了物理按键来增加车内操作的简洁度，而出色的UI设计，也让这套7英寸显示屏幕获得了更为出色的视觉体验。
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浅棕色与黑色双色的内饰，让沉闷的车内氛围变得更加温馨了起来。而整个中控台的布局与设计也要比英朗上的那套更加简洁、美观。
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中控台上仿大理石纹路的装饰面板为塑料材质，虽然质感不如拉丝装饰面板，但视觉效果还是要好过于一般传统的黑色塑料材质。
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方向盘并未采用皮质包裹，质感一般，而右侧的多功能按键为调节娱乐系统及电话功能所用。
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仪表盘中央屏幕的界面控制操作旋钮位于左侧拨杆上，左侧上下箭头为旋钮，可切换不同功能界面，而所示的按键位置可查看当前功能的信息与设置。仪表盘内4.2英寸液晶屏幕的各项功能演示视频
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采用全新UI设计的7英寸中控系统，支持多点触控，且显示效果出色，其系统搭载了别克新一代eConnect互联技术。7英寸中控系统功能展示视频
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CarPlay与百度CarLife都集成到了这套中控系统当中，通过USB插口即可实现连接，使用相当便捷。
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带辅助线的倒车雷达功能仅为顶配车型选装配备，如不选装，全系车型都仅提供后4颗探头的倒车雷达功能。
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无钥匙进入及启动功能为顶配车型标配，此外，全新一代凯越还升级了自动启停系统起动机的反应速度以及寿命。
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全系车型提供了四车窗一键升窗功能。
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全车仅在前排储物格上方提供了车内唯一一组USB接口，当然旁边还提供了一组点烟器接口，如果需要第二组USB接口，可用转接口来实现。
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全新一代凯越所配备的天窗尺寸中规中矩，但好在可支持全部电动开启。全新一代凯越力求年轻化的想法，的确落到了设计上的每一处，无论是在外观上努力用细节来打造运动氛围的做法，还是搭载了别克新一代eConnect互联技术的中控系统，无疑都在迎合年轻消费群体对产品的关注与喜好。
乘坐空间表现优异
4468mm＊1765mm＊1469mm的长宽高数据以及2611mm的轴距，让全新一代凯越在同级别车型中占据上风。而相比之前的凯越，车内乘坐空间也得到了一定的优化，根据官方给出的数据，前排头部空间增加了24mm，后排膝部空间增加了28mm，从而有效提升了乘客的乘坐舒适性。
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全新一代凯越顶配车型所配备的这套麂皮与皮质拼接的座椅，非常值得称赞。无论是视觉效果还是触感，都要好于市面上的主流配备，实际乘坐感也十分舒适。
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虽然后排座椅也保持了前排座椅的材质与质感，但头枕突出程度无法达到支撑头部的作用，而中央头枕突出程度更微小，并且也没有提供中央扶手。车内乘坐空间体验
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身高177cm的体验者，在将座椅调至最低时，头部可剩余三指左右空间。
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在正常驾驶状态下，驾驶者的右手胳膊无法接触到中央扶手箱，扶手箱纵向长度稍稍短了一点。
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虽然中央扶手箱的长度一般，但箱盖采用了皮质包裹，这点在同级别的合资车型中还是比较少见的。
请输入图片描述
保持前排座椅位置不变， 体验者移至后排，此时可获得两拳左右的腿部空间以及三指左右的头部空间，整体表现中规中矩。
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相比合资品牌的入门车型，似乎现在各品牌更愿意将精力投资在紧凑级＋的市场之中，这时全新一代凯越为填补英朗以下产品线而默默复出，并换装三缸1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱，它不仅带来了全新的面孔，更是以精致、家用、经济的风格重回大众视野，摒弃了先前粗糙、廉价的形象，希望能够凭借先前积攒下来的口碑再次被消费者认可。
其实凯越错过的这两年，刚好也是中国品牌崛起的时期，即便合资品牌再不愿意承认，中国品牌也仍然抢走了原属于它们的一部分市场，甚至晋升到了合资品牌入门车型的竞争对手之中。因此，全新一代凯越即将面临的挑战，将不再会是几年前那种合资品牌“独大”的环境，未来的市场竞争将会更加激烈，至于凯越这位老炮儿还能否叱咤风云，让我们拭目以待。
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1.6L老凯越，排量虽小高速却很稳，就是故障率挺高
第一次开别克牌子的车型是老款凯越，1.6L自吸发动机匹配4AT变速箱，这么多年过去，该车给我的体验依然深刻。老凯越作为别克品牌销量最大的车型，可以用有口皆碑形容，但这部车的优缺点同样明显。
动态表现是亮点
别克凯越搭载的是代号F16D3的1.6L自然吸气发动机，最大马力106匹，峰值扭矩146牛米，匹配爱信4AT变速箱。这套动力总成虽然字面参数一般，发动机变速箱的技术也很老旧，但是体验确实非常不错。通用对这台来自爱信的4AT变速箱调教得很到位，换挡逻辑与发动机的动力输出特性十分匹配，如果丰田系的4AT为标准，这套动力总成能达到70%的水准。
老凯越虽然作为通用旗下入门紧凑级轿车，但是底盘体验与质感十分不错，即使与现在的车型相比，也能打个很高的分数。04年上市的A级老车居然使用了现在也少见的后多连杆独立悬架，因此带来的好处就是更好的底盘完整性与舒适性。尤其是高速表现，虽然车身尺寸不大，排量也挺小，动力也一般，但是该车在高速行驶时的稳定非常优秀，用夸张一点形容，这部车开起来真的有那么点高级感。
随车龄递增的小毛病很糟心
空间小配置低都是老凯越的槽点，即使与当时的对手相比也要逊色一些。该车长宽高分别为4515/1725/1445mm，轴距2600mm；车身尺寸在当时的竞争对手里还算中规中矩，但以现在的标准看确实小得多得多，然而实际空间表现甚至还不如现在一些的A0级小车。不过，前后排座椅的人体工程学以及厚度做得比较到位，因此可以弥补一些空间过小带来的不足。而配置方面，像无匙进入一键启动、自动大灯、自动手刹、ESP等都不会配备。
较多的故障率是凯越最大的槽点，新车3年整体质量还不错，但是随着车龄的增长，随之而来的小毛病也逐渐增加。最大的问题是发动机容易高温故障，其实这个问题容易解决，维修费用也不高，但这个问题所有凯越车型的通病，质保期过后就得着重关注这个故障。发动机高温这个故障会带来空调系统不制冷，随之而来冷媒也容易泄露，这个问题也同样容易解决，但多多少少还是有些膈应。其他的毛病有车门开关故障、车窗升降故障、天窗漏水、方向机跑偏等一些小问题。
总结
如果抛开故障率而言，凯越是一部好车，即使以现在的审美看外观颜值依然在线，动态表现特别是底盘有惊喜，不过较多的故障率的确是个头疼的问题。
