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新车｜是“兔”非“马”，家用SUV的另类选择，试驾体验哈弗赤兔
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 无论看没看过《三国》，“人中吕布，马中赤兔”这句话应该没有人不知道，而当长城选用“赤兔”来给新车命名的时候，我就不止一次在幻想这款车究竟应该是个什么样子。不过似乎长城跟我们开了一个不大不小的玩笑，此“赤兔”而非彼“赤兔”，是“兔”而非“马”，所以我们就需要来重新定义一下这款车。
虽然说这辆车并没有办法与我们所熟知高大威猛的赤兔马画上等号，但非常年轻化的设计却让这辆车展现出了其运动化的主张。如非我开过这辆车，我一定会先被它的外形唬住，毕竟夸张的前格栅以及全车黑化套件并不是所有车都能从容驾驭的。
赤兔依旧使用了哈弗标志性的六边形格栅，但这也是哈弗首次使用直瀑式镀铬中网造型，如果只看局部，甚至还有一些梅赛德斯AMG的影子。当然，赤兔的中网细节显然没办法和AMG相媲美，不过要和哈弗其他车型那种稍显中庸的设计相比，赤兔确实算得上是好看的那一辆。
而且整车除了中网之外的其他地方也很有特点，狭长的头灯透露着那么一丝凶狠，包括前唇、尾翼等处的设计，也都在诠释着“运动感”这样一个核心诉求。当然，还有上面提到过的全车黑化套件，至少在哈弗现有车系当中，赤兔应该是独一无二的。
不过，或许有两点我认为应该稍微提升一些。其一，赤兔全车似乎都在努力呈现一种小宽体的感觉，但轮辋稍有些内凹，这与整体设计思路似乎有些不协调。其二就是车尾中间区域的设计虽然和其他哈弗车型稍微有些区别，但和“凶狠”的车头造型比起来，似乎气场弱了不少。
进入到车内，中控台的设计也依旧是在做着“命题作文”，虽然依旧是车里常见的那些配置，但组装在赤兔里的效果看起来还不错。尤其是虽然车内通体黑色，但荧光绿饰条和缝线的点缀恰到好处。另外，中控饰板采用了大面积的碳纤维纹路进行装饰，个人认为，并不是只能用碳纤维纹理来凸显运动感，所有年轻人也并不一定都喜欢这样的设计，所以是不是可以多一些不同材质饰板可选，反而会起到更好的效果？
全液晶仪表盘的尺寸并不算大，7英寸足够用，重要的是屏幕素质还比较高，而且还提供了多种主题可选。另外，我们这次所试驾的赤兔还配备了HUD抬头显示功能，经过实际体验，赤兔上的这套HUD抬头显示，并不是那种用来应付事儿的东西。
不得不说，哈弗最近硬件素质有了大幅度提升，赤兔所搭载的这块12.3英寸中控屏整体表现也比较出色，尤其是屏幕清晰度很好，绝大多数情况下的反应速度也还不错，只不过我在使用过程中发现在车辆挂入倒车挡，中控屏由主界面切换到影像界面时，系统有时候会出现读取的过程，大概持续3-5秒左右。
另外，个人也比较喜欢赤兔上挡把的设计，镂空+星空元素的组合确实比较有质感。至于其他功能，这辆顶配的赤兔还拥有手机无线充电、驾驶员监测、L2级辅助驾驶等功能。
车内座椅采用了多材质拼接包裹，与身体直接接触的部分采用了翻毛皮。座椅整体的造型与车内风格比较搭，座椅填充物比较软，乘坐起来舒适性还不错。
而在空间方面，赤兔虽然是一辆紧凑级SUV，但轴距好歹也有2700毫米，所以车内空间算是能够满足当下消费者对于空间正常需求的表现。身高180厘米的体验者前排头部空间一拳左右，进入后排腿部空间有至少两拳，头部空间少受车顶轮廓影响，但也有四指左右。
说完了静态部分，我们再来聊聊动态部分。目前在售的赤兔全系都采用了长城最新的1.5T发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩275牛·米，匹配的是7速湿式双离合变速箱。而在前不久的上海车展上，哈弗还正式发布了搭载柠檬混动DHT系统的赤兔HEV车型，当然这个就是后话了。
别一提到1.5T发动机就轻易得出动力不行之类的结论，赤兔所搭载的这台1.5T发动机在功率这项数据上已经足可以媲美很多低功率2.0T发动机，更何况这台发动机的峰值扭矩从1500转就可以释放。所以对于这台发动机我们其实并不需要过于担心。
油门初段的响应很不错，但当我想要获得更强动力而深踩油门之后，发动机的输出似乎没有那么线性，似乎发动机表现出一种我有足够的动力储备，想一股脑儿都给你的那种感觉，总体而言动力来得稍微有那么点突然，而且也伴随有一定的涡轮迟滞。
而且这辆车在中低转速区间的扭矩输出很足，如果仅仅是以应对城市工况来要求，那么这辆车可以轻松胜任。不过当车速提升到城市工况80公里/小时的限速临界值之后，车辆的再加速能力就会变得没那么干脆。
转向方面并没有什么明显的弱点，属于这个级别车型里的正常水平，也并没有因为这款车整体定位偏运动一些，就把转向进行相应的调整，整体来说还是属于比较好上手操控的状态。至于NVH表现，只能说是在正常可接受范围内，毕竟一辆不到15万的车，要拿它和三五十万的车去比较也不太合适。
赤兔使用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，整体来说底盘调校偏硬，似乎也是借由这样的底盘调校来证明赤兔是一辆更偏运动的车型。由此悬架对于路面细小颠簸的滤振效果一般，但对于车身俯仰和侧倾姿态控制还比较到位。
整体来看，赤兔其实更像是一辆基于日常家用场景基础上而做了运动化调校的车型，用来应付城市环境内的所有场景似乎都不成问题，但同时也不要对这辆车有更多脱离于城市用车场景的需求。要知道，哈弗虽然用赤兔来命名这辆车，但实际上这个名字的核心是兔，非马，也就是说这辆车更多带给驾驶者的是灵巧，而非其他。
写在最后不得不说的是，最近这两年国内品牌对于车辆运动风格的喜爱日益高涨，也确实有越来越多的车型都在主打运动风格，这其中除了赤兔之外，还包括长城的多个竞争对手。即便如此，在10-15万这个区间范围内，用户的诉求更多还是集中在了家用场景，而赤兔这辆车似乎是为了在满足这个预算区间内用户基本用车需求的前提下，再通过名字的营销手段以及造型的风格化来吸引有车辆个性化需求的消费者。
不过说回产品本身，赤兔这辆车的综合素质还算比较高，无论是动力表现还是智能化程度，都至少能达到同级别中上水平。如果能用10-15万的价格买到这样一款车，似乎也是一个相对不错的选择，只是用户千万不要纠结名字与车辆本身的匹配程度究竟有多高，毕竟这只是长城的一个“套路”而已。
试驾｜哈弗枭龙MAX：大空间的全能新能源SUV
哈弗重整产品序列后，将形成H（家用SUV）、狗（轻越野SUV）和龙（新能源SUV）三大产品序列。
近日，我们试驾了龙系列的首款车型——枭龙MAX。
枭龙MAX15.98万-17.98万元的定价切中了当下最火的插混SUV市场区间，至于其实际产品力究竟如何，不妨让我们一探究竟。
外观方面，在全新设计理念下，枭龙MAX显得年轻且运动。前脸采用激光网状格栅，借鉴战斗机用于侦察及定位的最新激光技术；巡猎鹰眼前灯的灵感来自战斗机的飞行姿态，充满气势与威严感。
来到侧面，枭龙MAX的姿态是比较传统的一个SUV车身姿态，低风阻车身线条设计，搭配车门处微微凸起的筋线，展现出被风打磨一般的曲线，时尚与动感兼具。
车尾方面，枭龙MAX的尾灯组同样参考战斗机的双尾设计，采用独立的分叉结构，官方称其为云尾闪钻式尾灯；黑色包围上方配有车后示宽灯，包围两侧配有方形镀铬条进行装饰，整体看上去比较简洁。此外，该车的排气管并不在黑色包围内，而是隐藏在了底盘下方。值得一提的是，该车的底盘非常平整，并没有“油改电”那种底盘下边再吊着一个电池包的感觉。
内饰方面，枭龙MAX同样采用全新设计风格。12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，汇集了驾驶信息、导航功能以及影音娱乐功能；中控屏和副驾屏采用一体式联屏，在车辆静止状态下，副驾屏的影视剧可用三指滑到中控屏上，而驾驶时，影视剧仅可在副驾屏上显示。车机搭载了Coffee OS系统，配备8155芯片，UI界面设计以及操作流畅度让人比较满意，同时功能操作也比较便捷。
内饰的做工和用料也相当下功夫，按键布局比较合理，大量的实体按键得到了保留，对驾驶过程中的盲操相当友好。另外值得一提的是，枭龙MAX的手机无线充电板支持50W的快充，在目前市售的车型中并不多见。
空间方面，枭龙MAX的长/宽/高分别为4758（4771）/1895/1725mm，轴距2800mm，从实际体验上来看，后排无论是头部，腿部还是横向的空间都是充足的，满员也不会显得过于拥挤。
动力方面，枭龙MAX搭载了长城最新的智能四驱电混系统，这套Hi4智能四驱电混系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机、三元锂电池包组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时6.8秒。
其中，1.5L的高热效率混动专用发动机采用阿特金森循环、缸内直喷、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、电子水泵、电子节温器、高能点火、冷却EGR系统等技术，热效率达到41.5%。
作为一款为满足“全工况出行”而生的电混系统，Hi4基于“更省、更远、更安全”的理念，在原有DHT技术的基础上，用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，通过3擎9模实现纯电两驱、纯电四驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收等9种模式，不管在任何出行场景，车辆都能灵活匹配最优的工作模式，覆盖全工况。
其实，对于驾驶者来说，我们并不需要过多地了解这套系统的原理，或者在什么时候会触发哪种模式。我们只需要知道，这套系统会根据当前的工况，采用最佳的驱动模式，来实现动力和续航能力的最佳匹配。
实际的试驾过程中，我们确实感觉到这套Hi4系统在大多数工况下，表现得都像是一台电车，安静、平顺、动力随叫随到。而当高速路况或是急加速的情况出现，发动机介入时，动力的输出和衔接转换比较平顺线性，不会有明显的切换和突兀感。
当然，作为一台家用SUV，枭龙MAX的驾驶风格偏向轻松，因此油门和刹车都调校的比较软，方向盘转向也偏轻且存在少量虚位，显然这并不是一台怂恿你去劈弯的运动SUV，让驾驶者和乘客都舒舒服服地到达目的地才是它的核心诉求。
名字越狠地位越稳？哈弗神兽试驾，这款新旗舰SUV实力强过H6
近期哈弗发布的多款新产品中，名字都脑洞大开，无论大狗、初恋，还是赤兔，都让人眼前一亮。论给车子起名字的功力，长城真的比谁都骚，并且在柠檬平台加持下，产品力也得到不少升级。但要说当中名字最绝绝子的一台，相信品牌旗舰——哈弗神兽当仁不让，大胆的造型加上丰富的智能科技，展示了神兽并非空有其名，那么它能否成为品牌内卷之王？下面一试便知。
哈弗神兽，这是一款从名字开始，就勾起人们好奇心的新车型。在造型上，它也改变了过去那种朴实无华、循规蹈矩的固有印象。让你感受到，原来哈弗在设计个性化、科技感领域，也能玩得这么溜。
不得不说，神兽这台车最抓眼球的还是这张脸，尤其是星轨进气格栅面积很大，设计也非常放得开。内部用上密集的横条镀铬饰条，车灯巧妙地整合到格栅两侧，再配合上方左右贯穿的日行灯，看起来真的像充满未来感的电动车，的确很有新意。而两道橙色饰条负责活跃气氛，看上去不至于过分冰冷。
从车身尺寸来说，神兽不仅是一台紧凑型SUV，更是轴距达到2800mm、车长4780mm的大家伙。不过从设计上看，它更像一台跨界车型，在凌厉笔直的腰线、隐藏式的门把手以及小溜背等流行设计手法修饰下，跳脱传统SUV方正魁梧的感觉，相信年轻消费者应该很喜欢。
车尾的设计现代感十足，线条也很凌厉，雕刻感强烈的尾灯不会显得同质化，却有着较高的辨识度。神兽并没有追随时下潮流采用贯穿式尾灯，反而凹凸有致的“γ”造型灯罩显得立体感极佳。另外，下方采用了扩散器，中间为五个突出的菱角，底部较大的双出排气为装饰，实际排气隐藏在车底，对于整车运动感营造有积极的作用。
02 质感和智能名副其实
单看外观设计，你可能只会觉得神兽足够个性前卫、年轻时尚，然而，当你坐到车内就能明白神兽为什么是一辆旗舰座驾。因为哈弗在车内拿出最高的品质来回馈消费者，比如几乎没有实体按键的极简中控台、12.3英寸仪表与14.6英寸双联屏、做工细腻面积超大的亲肤软质材料包裹，采用高通骁龙8155芯片的车机系统等，处处透露着旗舰的高级感。
哈弗神兽给人简约的风格，几乎都摆这个双联屏所赐。首先车机系统集成度很高，整个中控部分，没有一个实体按键的存在，所有的车辆控制全部集成在车机当中，包括灯光控制、电子手刹、天窗控制等原本实体按键。另外，一般这种双联屏都是等相同大小的屏幕，但神兽的不是。12.3英寸仪表与14.6英寸大屏相连设计，视觉冲击更强，同时表面覆盖一体式的曲面玻璃面板，对精致度也有追求。
其实神兽的座椅也是一大亮点，首先，真皮材质触感相当不错，表面采用菱形纹理增加手感，双拼颜色也比较有冲击力。其次，2800mm轴距带来的后排腿部空间确实给力，头部空间也没有受溜背造型影响，这种大而宽的空间感，哈弗是不会因为设计而丢掉的。
03不暴躁却足够轻快
诞生于长城柠檬平台的新车，除了有一个酷炫的名字，在动力上面的选择也是比较丰富的。具体到哈弗神兽上，分别会有1.5T、2.0T、1.5T混动，而今天试驾的是未来主销走量的1.5T车型。1.5T最大输出功率135kW、峰值扭矩275N·m，匹配的是7速双离合变速箱，账面数据处于主流梯队。
至于实际动力表现，你可以感受整体动力输出偏重初段的，后劲谈不上强劲，但驱动重达1.65吨的车身日常还是够用。在舒适模式下，轻踩油门不到三分一，起步阶段会就有比较活跃的反应。此时发动机转速迅速上升至2500rpm左右，让动力迅速跟上你的右脚，并传递到车轮上，让人感受不到涡轮增压和变速箱的延迟，第一印象还是有点蹿的。
当然，这套动力的输出风格是偏家用的，绝对动力水平足够使用，变速箱的换挡速度并不算快，但在正常行驶的过程中，挡位的衔接还是比较平顺的。在高速满载行驶中，发动机的动力有轻微衰减，不过超车仍能够感觉到动力是足够的，应付日常行驶绰绰有余。
在驾乘舒适性方面，哈弗神兽给人最直观的感受是一款非常舒适的车，主要表现在座椅的舒适度和悬挂调校上。底盘偏重舒适性的调校，过滤路面起伏和碎震时很充分，经过减速带车身的起伏也非常柔和，高速行驶稳定性也很不错。不过有得必有舍，神兽在连续减速带时，会出现一些颤震，感觉不够干脆和扎实，而且过弯速度稍快，车身的侧倾就非常明显了，不适合激烈驾驶。
神兽的刹车并不如底盘那样舒适，刹车踏板踩下去前半段所展现的制动力并不强，在急刹路况时，经常需要大力踩下踏板才能停住车辆。加上偏软的悬架，走走停停容易出现坐船的晃晃悠悠的感觉，而且刹车踏板稍微高了一点，踩到底也跟旁边的油门一样高，频繁起步刹车左右挪动右脚落差较大，容易造成疲惫。这两点是它可以继续提高的地方。
04 总结
作为哈弗品牌的新旗舰SUV，经过一天的体验，我对它的实力是认可的。神兽不仅拥有一个令人印象深刻的个性名字，并且外观设计、车厢体验以及智能化配置，都给了我们一种全新的形象，特别是在咖啡平台的加持下，智能化程度处于同级别领先地位。虽然在一些细节体验上，它依然有进步的空间，但总体瑕不掩瑜。所以神兽并不是我们听完一笑置之的新车，而是认真希望能让用户切切实实提升体验的一款车。
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