别克E5：中大型纯电SUV，造型保守但大气，续航超600km！

传统合资品牌在新能源赛道上的“后进”已经是比较明显的局面，但这些传统大厂的产品真的没有可取之处吗？今天我们就以别克全新纯电SUV E5为例，来看一看它究竟有哪些产品亮点。

看到别克E5的第一眼，你可能并不会觉得这是一台别克，甚至并不会觉得这是一台新能源车。相较于其他品牌纯电车型风格化强烈的外观设计，E5给人的印象相当“反潮流”。尽管也采用了分体式大灯和象征着纯电驱动的封闭式前脸，但四平八稳的车身形态以及简洁的视觉元素都让它不那么张扬，这对于很大一部分传统合资品牌的消费者来说是更容易接受的风格。

而这种保守并不意味着潦草，细细观察，这部车还是有很多精致的外部特征。例如锐利的LED日行灯，内部其实是羽翼状的灯带。封闭式格栅内部星星点点的镀铬装饰，点缀得恰到好处。至于别克品牌的全新车标......好吧，很多人调侃它们是三个指甲钳，但别克真的推出了车标样式的指甲钳，这种大方自嘲的互动方式，我只能说是格局打开了。

老规矩，报一报数据。E5的定位是中大型纯电SUV，车身尺寸为4892x1905x1684毫米，轴距为2954毫米，轮圈可选18英寸和20英寸两种（18英寸轮圈车型车身高度为1681毫米），胎宽均为245毫米。通过数据可以看出E5有典型的“紧凑车身配长轴距”的纯电车型特征。后备厢容积达到了502升，中规中矩的水平。

动力和续航方面，别克E5提供三种方案，分别为245马力、545公里续航（CLTC）的标准续航前驱版，204马力、620公里续航的长续航前驱版，以及287马力、603公里续航的艾维亚四驱版。其中标准续航和长续航版分别提供高低配两个版本车型。

就参数来说，标续版和长续航版E5的动力水准给得不错，整体优于同为合资对手的大众ID.6，和日产Ariya较为接近，但后者是低一级的紧凑型车。而四驱的艾维亚版本在动力上就不够亮眼了，和另外两款车型的四驱版本差距较大。续航方面，E5全方面优于ID.6，但略逊Ariya一些。

E5诞生于通用集团的奥特能纯电平台，在“出身”上绝对是根正苗红的，这就让它和那些“油改电”拉开了差距。E5的三电系统全部为通用集团自研技术，811电芯提升10%的热稳定性，整个电池组也通过了针刺实验的安全性测试。E5的快充效率也赶上了业界主流水准，快充到SOC 80%只需30分钟。

除了作为纯电车型的基础素质外，E5的内部乘坐空间和智能车机系统也是值得关注的重点。VCS智能座舱是E5的一大卖点，其重点在于更智能的车机系统，更有品质感的内饰和更舒适的乘坐体验。

智能驾驶方面，E5标配L2级的eCruise智能驾驶辅助系统，具备全速域自适应巡航、车道居中辅助、前方碰撞预警、自动紧急刹车、后方自动紧急刹车、前方泊车预警等功能。高配版车型配备具有高精地图辅助的Super Cruise超级驾驶辅助系统。

30英寸的6K弧面屏和君越上面的是同款，并且同样内置了别克eConnect系统，8155芯片加持，支持5G通信和OTA升级以及手机远程控制，车载互联网应用生态丰富，并且支持车载CarPlay功能。这块屏幕的清晰度非常高，车机系统的操作流畅度尚可，但菜单分布和分层逻辑稍显繁琐，有些UI界面如CarPlay等在兼容性方面优化得还不够，这是传统合资品牌一贯以来的弱项。

坐在E5的座舱内，给人的感觉就是曾经那个充满高级感的别克回来了。内饰本身的用料很不错，色彩搭配也比较明丽，有助于营造更加轻松的车内氛围。E5方正的外形为内部空间提供了保障，前后排的头部空间都很充裕，全景天窗视野很好，最重要的是还带电动遮阳帘，又是一个很贴心，但如今很难得的配置。

最重要的是，E5没有在营造科技感这件事上“走火入魔”。多功能方向盘上密密麻麻的按键，反馈感清晰的空调区域拨杆，以及门板上的车窗升降、座椅调节、记忆功能等功能键都让人很有安全感，在很多人眼中这或许是陈旧的象征，但我认为这恰恰是传统合资品牌在考虑车辆功能易用性时的成熟。

最后就是价格了。虽然在产品力层面和大众和日产等品牌车型各有优势，但E5的定价堪称“人间清醒”。20.89-27.89的指导价看似跨度很大，但除了顶配艾维亚车型外，其余四个车型价格都控制在了24万元以内。长续航版车型22.29万元的起步价也比标准续航版高配车型更低（22.59万元），消费者完全可以根据需求来灵活选择最合适的配置。

总结

里里外外看下来，别克E5给人最大的印象就是“实在”，不仅体现在设计和产品定义上，更体现在价格策略上。以往合资品牌总喜欢把指导价定得偏高，然后在销售终端放出并不透明的优惠，这部分价格“水分”的争夺对消费者来说是很头疼的一件事。如今的别克新车在定价上不再高姿态，从一开始就把诚意摆在台面上，只凭借这一点就足以让很多同行学习了。

比昂科旗尺寸更大，别克这款旗舰SUV不但换代，而且还要国产？

　　作为别克SUV车系里的旗舰产品，别克昂科雷（Enclave）在北美市场有着较为优异的表现，销量与口碑都很不错。前不久，别克发布了全新一代昂科雷，新车是中大型SUV，英文名虽然与国内的昂科旗一样，也是Enclave，但其尺寸比昂科旗要更大。据悉，此次发布的全新昂科雷是第三代产品，各方面都做出了全面升级，而且新车也有望国产引入，那么这款尺寸比昂科旗还要大的旗舰SUV究竟都有哪些亮点呢？

Wildcat EV概念车

上一代昂科雷

国内昂科旗

　　全新昂科雷的外形大量采用Wildcat EV概念车的元素为设计灵感，整体换装全新的设计语言造型，与上一代车型以及国内的昂科旗有很大的差别。整个前脸呈现出类似X形的布局，灯带的造型也非常犀利。

　　全新昂科雷的中网有两种设计，普通版采用银色点阵式布局，整体较为柔和；ST版采用的黑色网状布局，整体更为激进，视觉冲击力要更强，用户可以根据自己的喜好来选择。

　　全新昂科雷的侧面采用平直的车顶线条设计，从而可以为第三排乘客带去更好的头部空间。目前官方还没有透露新车的具体车身尺寸，但海外媒体透露，全新昂科雷比上一代车型要魁梧很多，车长基本在5米以上，更是比国内的昂科旗要大很多，美式SUV风格明显要更加鲜明。

　　车尾方面，全新昂科雷采用饱满立体的设计，尾灯采用犀利的贯穿式设计，与车顶的扰流板搭配得很不错，让整车显得非常有运动感。另外，普通版与ST版在下包围的设计上略有差别，普通版与车身同色，而ST版则采用黑色的设计，视觉效果上要更醒目一些。

上一代昂科雷内饰

国内昂科旗内饰

　　全新昂科雷的内饰采用了全新的设计，与上一代车型以及国内的昂科旗有很大的差别，最明显是中控换装了30寸的超大一体屏，仪表功能与车机系统都集成在了一起，功能性更强了，但操作起来我个人感觉不如常规的设计，需要一定时间来适应。

　　中控台下方采用悬浮式的中央扶手，让车内的空间变得更加通透。细节上，新车提供了手机无线充电与丰富的储物空间，在配置上，全新昂科雷将搭载Super Cruise辅助驾驶系统，支持Apple CarPlay与Android Auto功能，并还提供12扬声器Bose音响，豪华感比上一代产品明显要更好，但与同级别的国产SUV相比，还差的远。

　　乘坐上，新车采用的是“2+2+3”的七座布局，普通版的座椅采用浅色，而ST版的座椅采用黑色，并且头枕上还带有“ST”标识，表明了其ST版的身份。

　　动力上，全新昂科雷将搭载2.5T涡轮增压发动机，最大功率328马力，最大扭矩442牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。国内昂科旗搭载的是2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是9AT变速箱。可以看出，虽然动力上全新昂科雷更好，但变速箱还是昂科旗更为高级。
　　●全文总结
　　通过本文可以看出，作为换代产品，全新一代昂科雷在外观、内饰与配置上都做出了很大调整，整体比上一代车型要提升很多，算是比较有诚意的。再来看看国内市场，全新一代昂科雷未来会有两种情况，第一种是直接国产，作为别克在国内的全新旗舰SUV，与昂科旗形成高、低组合，一起征战中大型SUV市场；第二种情况是成为昂科旗的换代车型，因为两款车的英文名同为“Enclave”，也没有什么问题，我个人认为第二种情况的可能性会更大一些，那大家更希望或更支持哪一种情况呢？欢迎在评论区留言。

新车 | 售价15.29万元起，别克昂扬正式上市，1.5T动力，紧凑型SUV

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 9月23日，上汽通用汽车别克品牌宣布，旗下全新紧凑型SUV昂扬正式上市，售价15.29万元起。详细售价和配置请见下文：

外观：

昂扬GS版

熏黑菱形编织运动格栅

昂扬普通版

在别克品牌全新设计理念下，昂扬采用分体式前灯组和梯形前格栅等前脸设计元素。同时，这款车也是首款采用别克全新“三色盾”车标的SUV车型。作为运动版本，昂扬还将推出一款GS版车型，该车配备有熏黑菱形网格前格栅、18英寸熏黑轮辋和红色刹车卡钳等专属设计。

入门版车型配备韩泰Ventus S1 evo2 225/60R17轮胎，除入门版车型为，其他三款车型配备马牌UC6 225/55R18轮胎

尾门具有掀背式开启方式

后备厢容积在421升-1273升之间

与传统SUV有所不同，昂扬车身侧面线条具有溜背式设计风格，并且尾门也使用掀背式开启方式。车身尺寸方面，昂扬长宽高分别为4638/1816/1565毫米，轴距为2700毫米，整体尺寸大于目前在售别克紧凑型SUV昂科拉GX。

内饰、配置：

内饰方面，昂扬车内采用别克全新“PURE Design纯粹”设计理念，中控台配备一款倒梯形悬浮式双连屏，液晶仪表盘和多媒体显示屏尺寸均为10.25英寸。据别克品牌透露，昂扬将配备最新别克eConnect车机系统，支持一年多次OTA远程升级。同时，该车还将提供无线苹果CarPlay手机互联、手机无线充电等功能。

从配置角度来看，昂扬全系标配双10.25英寸连体屏、手机无线映射、OTA远程升级、手机远程控制、OnStar安吉星系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FDI前车距离提示功能、FCA前方碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、PD行人识别系统等。

配置差异：

在配置差异方面，昂扬可提供两款普通版和两款GS版车型。其中，两款普通版分别为悦享版和智享版车型，配置更高的智享版相比悦享版增加有语音识别、导航、ACC全速域自适应巡航、倒车影像、两片式全景天窗、驾驶座椅6向电动调节、方向盘四向手动调节、发动机一键启动、前挡风玻璃感应雨刮等。

继续来看，昂扬两款GS版车型分别为GS潮燃版和GS燃速版。其中配置更高的GS燃速版相比GS潮燃版增加配置包括高清流媒体内后视镜、电动后备厢（带高度控制）、前排座椅加热、手机无线充电、前排无钥匙进入等。

除此之外，昂扬两款普通版和两款GS版车型也存在配置梯度差异。其中，仅在两款GS版车型上标配的装备包括SBZA侧盲区预警系统、RCTA泊车预警系统、LCA车道变更辅助系统、高清360度全景泊车影像、透明底盘、外后视镜电动折叠、环抱式麂皮运动座椅、全自动空调系统、7扬声器Tune Melody重低音3D全域音响和ARKAMYS高定声场调校等。

动力：

前麦弗逊悬架、后扭力梁瓦特连杆悬架

动力方面，昂扬全系搭载1.5T发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。0-100公里/小时加速时间7.9秒，最高车速为205公里/小时，全系车型为前轮驱动。（昂扬车型参数来自别克）

试驾回顾：

此前，汽车日报编辑付博已对别克昂扬进行了开放道路试驾，在实际驾驶后付博表示：与很多别克的小排量涡轮增压车型一样，昂扬初段的动力响应也被调校得十分积极，起步阶段，只要轻踩油门踏板，车辆便能给予十分积极的反馈，甚至有点向前“窜”的感觉。不过，昂扬悬架对于路面细碎颠簸的处理就没有那么到位了，在大理一些石板路面上行驶，细碎的颠簸感会明显传递到车内。完整试驾体验，欢迎点击文章标题查看：新车 | 动感“新别克”，1.5T四缸+CVT！抢先试驾别克昂扬GS

市场环境：

本田ZR-V致在

大众途岳

作为别克品牌推出的全新紧凑型SUV，昂扬未来在市场中很有可能取代当前别克紧凑型SUV昂科拉GX市场地位。基于合资紧凑型SUV细分市场来看，昂扬潜在对手本田ZR-V致在（售价15.99万-19.59万元）、大众途岳（售价15.86万-21.66万元）等车型。那么您会选择这款车型吗？欢迎在评论区共同交流。