【记录我的2024】全新别克君越B级轿车
#记录我的2024#全新别克君越B级轿车他最智能
别克君越B级轿车，作为一款引领智能驾驶技术的车型，不仅在舒适性和安全性方面表现出色，更是开创了智能出行的新时代。它凭借着先进的智能科技，将驾驶者的出行体验提升到了一个全新的层次。
别克君越B级轿车拥有丰富的智能互联功能，通过智能互联系统，它能够与人与车之间进行高效的沟通。驾驶者可以通过手机连接实现远程控制，如远程启动、远程锁车等功能，为出行带来了极大的便利性。同时，智能互联系统还可以实现车与车之间的信息共享，通过实时交通信息的传输，提供了更准确的导航指引，使驾驶更加安全和高效。
此外，别克君越B级轿车还配备了先进的驾驶辅助系统，为驾驶者的操控感与驾乘安全性提供了全方位的保障。这些辅助系统包括自适应巡航控制、主动刹车辅助、车道偏离预警等，能够有效地减少驾驶中的疲劳和风险，提升驾驶者的安全感。同时，这些技术的应用也使车辆更加智能化，能够更好地适应多种驾驶环境和路况变化。
在座舱设计方面，别克君越B级轿车同样体现了科技与舒适的完美结合。智能座舱设计使驾驶者与车辆之间的互动更加简便流畅，操作界面简洁直观，人机交互更加友好。座椅舒适度极高且具备多种调节功能，让乘坐者无论长途还是短途出行都能享受到舒适的驾乘体验。
同时，别克君越B级轿车还采用了智能能源管理系统，为环保出行加分添彩。这一系统可以有效地管理能源的使用，实现节能减排，为环境保护贡献一份力量。在当前全球环保意识日益增强的背景下，别克君越B级轿车以其智能能源管理系统的运用，为消费者提供了更加环保的出行选择。
所以说，全新别克君越B级轿车以其智能驾驶技术、丰富的智能互联功能、先进的驾驶辅助系统、智能座舱设计以及智能能源管理系统等特点，彰显了其作为一款智能化、舒适性与安全性兼具的B级轿车的强大实力。它以智能化的科技水平和卓越的性能，为驾驶者带来更加便捷、安全、舒适的出行体验，成为了智能出行的代表之一。
史上最全！2万6千字长文，讲清君越全部优缺点及超详细用车经验！
新君越
本文比较长，基本上说全了君越主要的优点、缺点以及用车经验等。当然，只是“基本上”，也就是说共性，当然一定还有很多“个别”，需要大家来补充。
我先列一下我后面的内容，大家可以跳着看，也可以按顺序看。
和一般同类文章不同，我把选车的事放最后说。一来是考虑到，你既然要看这篇文章，君越肯定已经进入你的选择范围了，不如直接说优点缺点；二来是同类文章在这个部分大同小异，不如直接说大家最感兴趣的，有时间和精力再听我讲个人的选择。
而且，在优点和缺点中，以说缺点为主。
因为喜欢某车是因为它的优点；买不买这车，则取决于能不能接受它的缺点。
本文目录：
一、君越的优点汇总。
二、君越的缺点汇总。缺点分为硬伤、小毛病和个人习惯三部分。还包括一些问题的解决方法，比如鼠标声到底是怎么回事？电瓶到底会不会一年半坏？电瓶坏了能不能修？蓝牙卡顿怎么解决？没有完美的车，能接受的缺点就不是缺点。史上最全！
三、使用技巧分享。比如怎样开省油？有哪些可改造选项，值不值得改等。
四、选购建议。到底选1.5T还是2.0T？22款和21款到底有啥差别？艾维亚不选酒红行不行？
五、选车历程。我为什么不选新能源车？相似车都看了哪些，为什么最后选了君越？有没有比君越更好的同级车？有什么决定性原因？
先说一下君越的命名规则，这一段是抄来的，不过挺有用。所以先放在这里。
别克君越型号标识详解：
别克新尾标含义遵循别克品牌双擎战略即引擎动力系统与引擎互联系统：
（1）第一位数字：发动机扭矩
6（扭矩≥ 350N·m般指2.0T发动机）
5（扭矩在250～350N·m般指1.5T发动机）
3（200～250N·m般指1.3T发动机）
（2）第二位数字：指变速箱挡位
5（9速HYDRA-MATIC智能变速箱）
3（CVT智能无级变速箱）
2（6速DSS智能变速箱）
（3）第三位数字：互联系统版本
3（Econnect3.X互联技术）
2 （Econnect2.X互联技术）
（4）第四位字母：
T指驱动形式为Turbo涡轮增压
一、优点：外观好看，我就不说了。绝对是B级车颜值担当！当然这个不可能统一，也有少数人不喜欢君越的外观。那也正常。
外观谁都会看，各有好恶，但一定要先明白，买汽车不是买房子、买衣服、买手机，毕竟它是汽车，不能光看外观和内饰。
选汽车的根本出发点是哪里？
三大件。
这是汽车特有的核心部分，心脏。
就像一个人，心脏不行了，长得再漂亮也活不长。
这是选车与选其它商品的最根本的区别。这一点要从一开始就明确。
买车，多少要懂点车。懂点车的人，肯定要先看三大件，然后再说外观、配置之类的。
所谓“三大件”，也就是底盘+发动机+变速箱。这三点是最重要的决策依据。别的都在其次。
新君越的底盘是同级中上等水平，结实紧凑，整体偏舒适，这也适合于它的定位。
君越使用的LSY发动机，曾获沃德全球十佳发动机。参数大家自己查，同级动力强劲。而且2.0t以上使用了可变缸技术，4缸变2缸，省油。
9AT变速箱，虽然还做不到采埃孚8AT一样顺滑，但已经比之前的6AT强太多了，顿挫感很轻微，长寿更是AT的长项。由于成本问题，现在一般高档车才会用AT变速箱。君越全系都是9AT。和大众B级车低配用干式双离合，高配才用湿式双离合的做法相比，厚道得多。
上述发动机与变速箱已经过了好几年的市场检验，质量都没问题，可以放心买。
综合来看，君越的动力充沛，同级一流，2.0T随踩随有。再加上9AT变速箱的协同合作，完全把同排量的日系CVT车甩几条街。这里不多说了，建议选购者一定要试驾，就知道是啥感觉了。和CVT那种“光吼不走”是完全相反的体验。
君越是面对贪图舒适的中年人的，喜欢舒适和有一定高级度的质感，还不想选择BBA（现在BBA的质量问题实多得令人发指，比如奔驰2021年在华召回超274万辆，号称“召回王”；奥迪则初心不改地坚持用臭名昭著的双离合，车主必然迎来顿挫、烧机油等独特享受），那君越就是省心舒适的最佳选择之一。
如果你喜欢年轻、运动，请你远离君越，建议考虑君威。常见的一种纠结是喜欢君越的外观，还要求它有君威的运动灵敏与年轻活力，那显然是不可能的。
下面我着重说它的舒适性，这一点更是超过绝大多数同级：
1、座椅：
全系真皮座椅。全系座椅加热，高配通风按摩。关键是包裹性很强，比君威明显软，更舒服。
另外，虽然大家都是“真皮”，但真皮与真皮也有很大差别。你不妨对比一下各种品牌的真皮座椅，你就发现大家有很大的差距。
君越的真皮，品质是不错的，比较耐坐。长时间坐也不容易变形。我们知道有不少车的“真皮座椅”，坐一两年甚至三五个月就松松垮垮，变形得快不认识了。
除质感外，大家还要注意后排座椅的长短、倾斜度以及座椅本身的厚度，这些在不同的车都有很大的不同，不是“真皮”二字就可以简单概括的。一定要自己去坐一坐才知道舒不舒服。
2、方向盘：
君越的真皮方向盘质感很好，每天打方向盘手感舒服。
有人说丑，我问他哪个方向盘不丑，他说君威。我看君威就是多了个镀铬条，亮闪闪的，年轻了一些而已。我不认为加个不灵不灵的闪光条就怎么好看了？我还觉得那有点轻飘。
其实，美丑这个事，和个人审美有极大的关系。
君越这个车，定位就是中年人。所以，你就不要希望它的内饰有动感了，等年轻人到了中年人年龄，你就会发现你的审美有所改变了。多数中年人不会喜欢光闪闪的东西了。
喜欢年轻，就买君威；喜欢稳重就买君越。两个车其实差不多，就是定位的人群不同。
中年人的审美特点是：低调奢华。也就是不在乎表面的闪光，更在乎内在的质感。
廉价的东西才会特别花哨。
而且，实际上，如果熄火状态下，你单看君越的方向盘，确实一般。但如果你在开车，车里各种灯都亮了，特别是晚上，偶尔看一眼方向盘，其实是很漂亮的。和车内的灯光肉馅搭配得很好。这个你看网上的图是感觉不到的，必须自己亲身去开才行。
而且必须亲手去摸方向盘，才知道啥是个“质感”？
包括这车的氛围灯，单色，白色。有人说颜色太少。
其实我也看过改装过的效果，五颜六色的，我看着闹心。现在这个白色在晚上很好看，而且大方。更重要的是安全。车里搞太炫，开车肯定会分心。毕竟这是一辆车，不是KTV。
我说这话不需要所有人认同，等年轻人们到了中年，相信多数人会觉得我说得有道理。
很多事情是会变的。人的审美和对事物的看法也都会变。
比如，我年轻的时候从来没想过人可以出门不带钱包，靠一张脸就能买东西付费。
现在谁不信呢？
3、音响：
我自己家里有家庭影院，有大几千的专业监听音箱。所以信我，这辆车的音响绝对是超值的。和很多同级日系车只能听个响有巨大的差别。我在网上看有人说几百块钱改造雅阁的音响听起来音质就有大提升。大家想过没有？这说明雅阁自带的音响可能都不值几百块钱。
君越的音响绝对是30万以内汽车的一流效果。
艾维亚版的音响是Bose，这个不用多说，顶级的汽车音响之一。
普通版，也就是豪华版，厂家没有说是什么品牌。我查了一下网友换音响的贴，可以看到生产商是普瑞姆。这是一家外资企业，生产普瑞姆扬声器系统，这个系统的前身为飞利浦扬声器，英文名为Premium Sound Solutions ，缩写为PSS，因业务转移，于2007年入天龙马兰士家庭。
熟悉音响的同学一听到“天龙马兰士”就知道怎么回事了。是非常知名的音响。汽车行业里，宝马、丰田、福特、通用、雪铁龙都是他们的客户。
所以，“系出名门”这四个字用在豪华版的音响上，似乎也不为过。
另外，不要随便改音响。
因为君越的一大专利技术是主动降噪。其过程是，先把噪音录下来，然后通过芯片生成反相波，从音响中发出，抵消噪音。这是芯片与音响的高度密切合作。
如果你改音响，理论上也必须改芯片的设定，比如要重新编程。否则芯片是按原音响特征设定的反相波，在新音响上很可能会不准确。那就会把这个功能搞残，得不偿失。
音响的听感，大家一定要亲自试听。嘴说是没用的，配置上也只是一句话，听了才知道。
比如迈腾的音响，顶配是丹拿，也不错。但普通版，有网友反馈说没有中置音箱。这就明显影响了实际的听感了。
所以，永远是那句话，一定要实际去听，去摸，去感受。
我在君越论坛经常见到的话就是：“听说这个车油耗大，动不动就是12、3个油……”
把君越的油耗夸张得几乎翻倍了！
所以，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
有关音响的更详细的细节，大家可以参考这篇文章。《别克君越豪华版音响到底是什么品牌？原来系出名门！》（点击进入）
4、空间：
5米车身，2米9的轴距，虽然君越对空间优化得不是很极致，但在同级车中绝对是上游水平。我朋友1.9的个子，坐前排后排都说很舒服。后排一般人都可以轻松翘二郎腿。
说到腿部空间，大家要注意座椅的厚度。比如日系车通常座椅比较薄，同样的轴距就能“优化”出更多的腿部空间。我认为得不偿失。那样座椅的安全性和舒适度都会大打折扣。
还有一点要特别表扬，就是后台中间的地台隆起不高，接近于平直。你看下帕萨特就知道它有多高。高到中间几乎不能坐人。
这个隆起，燃油车基本上都有，而且它还起到一定的竖向支撑作用，强化车身的防撞性能。但隆起过高的话，后排坐三人，中间的人就会很不舒服。但这个在车的参数里是完全看不到的，一定要实际去坐坐。光在网上看参数是看不出这点的。
试驾的时候我还试过昂科旗。说下感受，昂科旗的后排可能也是同级车最舒服的。但家人觉得坐昂科旗后排感觉有点“逛荡”，因为太宽了。而君越包裹感更强，明显更稳，更舒服。
5、静谧性：
君越的前排静谧度是很高的，在同级车里是天花板级的存在。那些说前排不安静的，请说出你是和哪款车对比？你拿4、50万的车和君越这20万的车对比就太不厚道了。可以说，30万以内的同级车，前排静谧度能超过君越的很少。目前可能就是福特的金牛座与凯迪拉克同级车能与君越一拼。
下面我贴一张实测的噪音分贝数值对比图。大家可以看到，与奔驰宝马奥迪同级车比，君越都完胜。日系里比较安静的亚洲龙，而且还是双擎版，也不是对手。
这里要特别声明的一点是，这个是分贝仪测试的结果，并非人耳听到的结果。
首先是仪器的问题，网上的测试，都不是专业仪器，都是淘宝买的几十块、一两百的设备，是测不准的。
其次，至少在君越，人耳听到的，比仪器测到的，更安静。
因为分贝仪测试目前都是低成本的，而且都是单一的A计权设定，对于君越特有的ANC降噪的“抵销”效果是测不到的。它只能测到普通的NVH的噪音控制水平。
换句话说，仪器测到的，是没有ANC效果的分贝值。
那么，当你坐在君越车里的时候，听到的噪音是比仪器测到的这个数字要小的。
更多细节大家可以参考这篇文章：《君越到底有多静谧？那就和BBA、亚洲龙比比吧！》
注意，冬天有人会觉得刚发动的时候噪音大，那是怠速高导致的。开几分钟就安静了。
有人说新君越比老君越减配了。有人对比过，后排车门，新君越比老君越要硬，敲起来塑料感更强。
那是因为你没敲过帕萨特。你敲一下试试，你都怀疑那车不到10万。
实际上，了解别克历史的人都知道，君越刚推出的时候，对标的就是BBA，30多万的售价，用料也很扎实。
但现在的新君越，1.5T和2.0T豪华版的裸车都不到20万，怎么可能一点都不减配？
而且，发动机和变速箱还比老君越要好。
所以，目前的减配，我个人是可以接受的。在司机位和副驾来体验，没有变化，减的是后排。但对多数家庭来讲，车在路上跑，绝大多数时间是车主一个人，开车的感受是没有任何减配的。
有人说，君越不是定位商务吗？后排减了，让老板听噪音？
我会说，这位同学，谁跟您说现在的新君越还定位商务？
低配后排连老板键都没有，不很能说明问题吗？
现在的君越，已经不是当年政府采购车的那个君越了。现在的君越的定位，就是中年人开的家用车，成熟、稳重、大气，质感高级。这是大势所趋。
商务车，您就考虑GL8吧。或者买BBA的加长版。
君越就是个家用车。
你看连帕萨特这种更商务的车都出了星空运动版，还不明白吗？
二、缺点：缺点分三种，一种叫“硬伤”，就是所有人都会遇到。这个是真实的缺点；
第二种是“小毛病”。有些是无伤大雅的小毛病，有些是产品设计并非质量问题，比如踩刹车的鼠标声；有些客观存在但远不是你想象的程度，比如费油；
第三种是个人好恶，比如有人说方向盘丑，有人说刹车硬，有人说内饰老旧。
下面我们就分三方面说。
（一）硬伤：
硬伤就是所有车主都会遇到的“通病”，我认为真正的硬伤就三样：
第一、蓝牙卡顿
就是连到车机听歌，会卡顿，会吃字。据说主要是小米和vivo有这个问题，苹果或华为不知道有没有，大家请反馈一下。
这个故障其实是Wifi和蓝牙共用2.4G频段导致的冲突，可以通过关闭Wifi解决。但关掉Wifi后，车机就上不了网了，所以，手机再开个Wifi热点，让车机通过手机的热点上网就可以完美解决。反正现在每个人的手机流量远远大于车机的那一年100G。
只是奇怪，为什么连接到手机的wifi就不卡了？这个应该是可以通过软件升级解决的。
我已经在2021年末大升级的50.36.51系统中测试过，依然卡顿。
但用蓝牙听歌，音质要比直接播放U盘或SD卡上的音频文件差很多，所以并不推荐。
第二、后排噪音明显比前排大
君越的前排静谧度是很高的，但后排确实是噪音比较大。这可能是减配的结果，而且不仅仅是后排没有用双层隔胶玻璃那么简单。是来自门、发动机、轮胎、路面甚至后备箱的噪音源，综合的结果。
否则自己给后排换两块玻璃就得了？又花不了几个钱。
但并没有见有人换。就是因为只换玻璃没啥用。
你看雅阁有名的噪音大，但前排也有双层夹胶玻璃呀？事实上没什么明显大用。
因为噪音控制是个整体的事，不是换个玻璃就能有效的。
不过，我用手机录了一下音做对比，虽然比前排明显大，但比我原来的10万级的现代车还是小了不少。因为我开过半年雅阁，感觉上，君越的后排和雅阁的前排噪音基本上一致。
另外，在30万以内的车里，噪音控制最好的可能是福特金牛座。
金牛座没有ANC（主动降噪），但前排的噪音比君越还要小，那是真的牛！
不过有金牛座的车主说，高速上，金牛座的后排噪音也挺大，比君越大。
所以，这其实是美系车的理念：重视前排，轻视后排。
因为美国人几乎人手一车，不像中国人需要在车后排拉家人，所以对后排的舒适性并不重视。
第三、电瓶寿命短
有不少人反映君越开过一年，电瓶容易坏。
我发过一个贴，问了下这个问题，30多条留言里，有好有坏的，有人三四年不坏，有人一年多坏了。也就是说，有一定的比例，但比例似乎并不到一半。
关于这个问题，我查了不少资料，也看了不少贴子，目前大致上可以认定，这是君越设计上的一个缺陷。
为什么说是设计的缺陷呢？因为GL8也有这个毛病。所以这是通用自动启停方面的通病。
原因是，目前美系车自动启停用的都是AGM电池，通用也是（日系车用的多是EFB电池）。
性能上，无疑是AGM更好，这可能就是通用选择这个方案的原因，但AGM是贫液电池，最怕热，它的自动工作温度是70度以内，但君越把电瓶放在机舱里，而且离发动机比较近，就会长期工作在90度左右，过热了，造成它的安全阀频繁打开，电解液蒸发，时间长了就造成电瓶亏水，造成电池寿命降低。
而EFB是富液电池，就不那么怕热，它的性能介于AGM和普通电瓶之间，但如果放机舱里，反而寿命比AGM长。
据说君越1.5的电瓶在后备箱，反而寿命长（1.5的小伙伴都来印证一下），而2.0的电瓶就是放在机舱里，就坏得早，大约在1年3个月左右就是个时间界限。
有的用车环境比较好，比如长期停在地库里，夏天不晒太阳，车比较凉快，或开车时间短，坏得就晚甚至不坏；经常开，经常在高温环境中停车，电瓶寿命就会比较短。
别的美系车如果一样把AGM电瓶放在机舱里，也会遇到。
所以，解决办法：
1、避免过热
比如夏天车停放位置尽量不要晒太阳。这个看个人情况而定，不好统一，而且只能延缓。
2、换EFB电瓶
一般自动启停电瓶的寿命就是3年左右，3年坏了也属正常。不管多长时间坏的，再换电瓶，就不要换原装的了，直接换EFB。性能也够用，但寿命长了。
3、关启停功能后换普通电瓶
买根线断掉自动启停功能，据说就能用普通电瓶了。网上说AGM自动启停电瓶不能换普通电瓶的，都是基于要继续用自动启停功能的，如果不用了，其实是可以用的，我看到有车友说，用了好几年普通电瓶，说没问题。有兴趣的可以一试，欢迎反馈。
其实，根据AGM电池损坏的原因，我们还有补救措施，就是AGM电瓶加水。
电瓶不是亏水了吗？给它加点水不就行了？
这个大家可以上网搜教程，或者直接让修理厂干，给个几十块钱手工费差不多可以搞定。
因为有些AGM电瓶只是假坏，其实不是真坏，有的是“渴”的，所以加水后会有很多电瓶会“复活”。
事实上，你搜一下就知道，这个办法是来自修电动车的。网上很多电动车和摩托车电池就是这么拯救的，所以这个办法是有可能能行的。刚坏了电瓶的车友，不妨试一下，也许会有惊喜！
没坏电瓶的车友，可以在一年左右的时候，主动给电瓶加水。
（二）小毛病：
1、刚进入车内，或刚熄火，喇叭有轻微的滋滋声
这个声音很小，但你长时间在车里坐着的话会听到。不过再多坐一会儿就消失了。
论坛有网友说用最大音量放几分钟音乐就可以解决。大家不妨试试。
我的方法是插一个SD卡，在上面拷贝一些常听的喜欢的音乐或歌曲。一开机就听到SD卡上的音乐，并且可以记忆位置，下次打火会接着播放。
2、踩刹车的时候，有的人能听到鼠标声
这个问题我早就知道了，试驾的时候还特意踩过多次刹车听，但只隐约听到过一声，声音非常小。自己开车两个月还没听到。可能有的人耳朵比较灵吧。
其实，这个是正常声音，不是毛病。因为君越用的是博世的刹车系统，属于电子刹车系统，就有这个声音，是继电器的声音。凯迪拉克、GL8、君威、迈锐宝，都有。一些其它品牌的车也有类似的声音，比如老款的POLO。不是质量问题，正常。
有的人听觉比较灵，有的人迟钝一些。所以，强烈建议大家去试驾。对声音敏感的人实地听一听，能不能接受？能接受就买，接受不了就放弃。别买了以后不称心，天天烦恼。
我属于迟钝的，基本上听不见。听不见，心不烦。
3、顿挫感
其实，“顿挫”这个词，虽然很多人都说，但意思其实不都一样。对于顿挫，可以有多种理解。
第一种“顿挫”，指的是开车的时候踩油门，踩重了，车猛地一蹿的感觉。
我换君越之前开过12年车，脚法还可以。现在君越开了1500公里了，加速时控制比较好，很平顺，没感觉到顿挫。
但这个车和我之前开的10万的现代最明显的不同是，动力非常澎湃。踩油门的时候，脚稍一重车就蹿出去了。所以要特别注意。
所以，这个现象其实不是车在“顿挫”，是自己的脚法“顿挫”。这是一种假顿挫。
如果君越是你人生第一辆车，那么，先别急着跟别人谈什么“顿挫”，先练练自己的脚法吧。
第二种“顿挫”的意思，是自动档升档或降档时的顿挫。这个几乎是所有自动档都会有的，只是频率和程度不同。
比如，低速滑行的时候，自动档车在降档，会觉得突然被人从后面撞了一下。
我原来的现代自动档就有这种体验。刚开始吓一跳，以为有人撞我了，但回头看，后面一辆车也没有。
我开君越3个月，还没有遇过到明显“被撞感”，有时候滑行的时候，偶尔会觉得稍微有一点点不平顺，很轻微，而且是瞬间就过去了。不知道这个是不是君越车友说的“顿挫”？但我的感觉是非常轻微的，并非有的车友说的“非常明显”。
我看有车主分享说，收油降档减速的时候，用踩刹车的方式就不会顿挫，如果用拖档来减速，就容易出顿挫感。我自己一直就是踩刹车减速的，所以可能因为这个习惯，基本上就没有遇到过顿挫。
还有一点要注意，就是我的车是2021年10月底生产的，车机版本也很新。所以，新的车机系统，有可能改变了一些使用体验。
我看有车友把车机升级到2021年末的50.36.51版本后，说加油比以前平顺了。所以，这个可能也是有的。建议大家升级到最新的系统。
第三种“顿挫”，是一卡一卡的，频繁卡。我没开过大众车，我看不少大众车主这样说，那么，这可能是比较严重的“顿挫”吧。有车主说，君越的顿挫比起大众的双离合来讲，完全就是“丝滑”。
所以，这可能是第三种顿挫吧。有经验的车友可以一起探讨一下。
4、车机黑屏、死机
我玩电脑20多年，自认水平较高。车机也是电脑，而且可能是2019年以前的电脑。所以，它和你的最新款手机不同，它确实有点老了，反应不太快。用它的时候，你不要太着急。
一般，车机点火之后，要稍等一等，等它完全启动就好用了。刚开机的时候右下角有转圈的图标，你就不要着急操作它，它其实正在后台启动。如果你急于操作车机，就有可能会卡顿。等那个转圈图标消失了，出现WIFI标志或4G之类的字样的时候就没问题了。
我开车开了两个月，车机就是这样操作的，车机从来没有出现黑屏，死机，卡顿。
另外，车机系统升级到最新版，通过软件优化，也会缓解这个问题。我的车是2021年底生产的，车机系统本身就比较新，所以故障率就比之前买车的车友要低。也许我没遇到问题，和这一点也有密切关系。
我分析这个车机，CPU估计不至于有多慢，问题可能是存储器慢，也就是闪存速度慢。
车机的闪存相当于电脑的硬盘。我看君越刚开始的启动状态，比较像是存储慢。现在的电脑硬盘普遍都换成固态硬盘了，但车机里的闪存比机械硬盘还要慢。所以问题可能在这里。
知道华为的“闪存门”吗？那台手机的CPU没问题，但闪存偷工减料了。
平时，我主要就是使用导航以及播放歌曲，其他功能也基本不用，毕竟它是车机，不是平板电脑，所以挺稳定的。我觉得很多国人对车机有错误的认识，要把它当成平板电脑用，甚至想成为大型娱乐设施，要在上面看视频玩游戏，唱卡拉OK。就不想想多影响安全吗？
美国人汽车安全监督机构因特斯拉允许车主在车机上玩游戏，还立案调查。我觉得这是对的。
后排搞个娱乐系统是没问题的，但不要在开车的这个车机里搞。不安全。如果有人想给孩子在路上看，直接在后座上挂个平板电脑，不更好吗？还不影响你导航。
5、油耗大？
很多人特别关心油耗。车评人老檀说，这就是“穷人思维”，过去穷怕了。
这话不好听，但有道理。一听说“省油”，就觉得这车好得不得了。包括买车一味求大求长求空间，都是“穷人思维”。
其实很多人只有个空虚的概念，并没有理性分析。光听厂家的宣传，容易被收智商税。
比如油耗这个事，大家都知道日系车省油，德系车次之，美系车比较费油。这是传统观念。
但最费油的美系车，比最省油的日系本，每年能费多少钱？有几个人算过？
今天我就算一下，吓你一跳。
我先说结论：大部分人，开美系车，一年下来比日系车只多花1千块钱，你能不能接受？
下面说说我怎么算的这个帐。
汽车日报上有个网友，他是从雅阁换君越的。因为他每天开车的路线差不多，所以对比起来就比较真实。
雅阁是最省油的日系车之一，天籁比雅阁的油耗就高。
他说，在市区开，95%是市区和快速路，没上高速。原来雅阁是7.5，换了君越后是9.7。这个是真实的对比，也就是相差2个油左右。
但要注意：
第一，他的君越刚过首保，这个油耗是从提车到首保之间跑的，属于油耗偏高的时间段，首保之后一般都会降低。
第二，他刚换君越，很可能还没适应省油的开法，这个9.7显然偏高的。因为我和他在同一个城市，我目前还没上过高速，1800公里全部是市区+快速路，我才8.6。
我刚提车的时候，按我自以为温柔的旧习惯开，是9.6个油。现在每天看瞬间油耗，调整了习惯以后，油耗已经降到8.6了，只比他的雅阁高1个油左右，很高吗？
第三，他的君越是239马力，350扭矩；雅阁是114马力，190扭矩。动力几乎差了一倍。
动力弱，当然油耗就低。
如果公平一点对比，勉强可以和君越1.5T（169马力，250扭矩）比，因为君越实在找不出动力更弱的机型了。
好吧，现在我还是按2个油来算。看看比日系车多花多少钱？
据权威机构统计，目前中国人平均每年开车1.7万公里。但你还需要想一下，这每年1.7万公里，不可能都是市区。
我们日常开车，在市区的部分，就是上下班，接送孩子，购物。
除北上广这种超大城市外，绝大多数城市，一年有一万公里在市区里是足够用的。那么，多出的部分，基本上都是高速。比如出去旅游。
而如果开高速，君越的油耗是5、6个油，基本上和日系车持平。
所以，不管你每年跑多少公里，对绝大多数人来讲，开美系车与日系车的用油差价，其实就是市区里的这一万公里。
但我们还是先算个极端。假设你1.7万公里全在市区跑。
每百公里，君越比雅阁多2个油，一年1.7万公里全跑市区也就多340个油。
因为雅阁是92号油，我们就用君越同样加92号油的1.5T车型来做对比。
按现在92的油价是6.41（实际上，用高德地图还可以优惠10%，不到6块）来算，6.41x340＝2179.4
1.7万公里才差2000出头。
那回到真正的一万公里市区里程，一年的用油差价也就1280元。
我再细化一下一万公里的概念。
以前我在市区住，每天上下班回来是8公里。
现在我在城市边上住，每天上下班来回是20多公里（我这个城市的外环绕一圈就30公里），一个月不超600公里。
加上节假日外出旅游跑高速，我一年也就跑一万公里。
之前的车开了12年，不到10万公里。
所以，一万公里市区路，对大多数人是足够的。
1000出头而已。有必要省这个油钱吗？
愿意花20万左右的车主，你真的就愿意牺牲了安全性、静谧度、舒适性，去省这1000块钱？
6、中控的屏幕不够大，只有8寸
君越是定位中年人的，不是年轻人。所以，对中年人来讲，这个屏就是导航听歌，足够。8寸清清楚楚，而且完全融合到中控台里，没有突出，也不会被日光晒得看不清，非常实用了。换成10寸没有任何作用。毕竟它是汽车，不是平板电脑。
如果看电影或者玩卡拉OK，确实有有点小了，没有冲击力。
但安全吗？
7、刹车硬？
有人说，刹车有点硬。
其实，软硬这个事，要看习惯。
比如以前要是开标致307的，换了君越就会觉得刹车特别灵；以前要是开现代悦动的，就会觉得君刹车有点迟钝。
还有人以前开车习惯脚重，我看汽车日报论坛里有个君越车主说，这车刹车太灵敏了，轻轻一踩就刹得死死的，不舒服。
笑死。
其实就是个习惯问题，你无论以前开什么车，开君越一个月后，你差不多就习惯了。
这都是习惯。新习惯的养成，专家说，只需要27天。
君越的刹车大概分的两半段吧，前半段减速不是特别快，后半段硬踩下去马上就降速了。所以，估计厂家这样的设计，就是考虑到前半段用来慢慢减速，后半段才真正用来刹车。
习惯了就好。
8、车漆薄
车漆很漂亮，但确实薄，挺容易被划的。
我提车的时候4S店就说一定不要用蜡拖！
洗车，最好还是自己洗。特别是不要去加油站的洗车点洗，很容易被划伤。
自己洗其实很简单。你可以上淘宝买一个无线洗车枪，然后找个桶，装20－30升水，把水放车上，然后开到任何方便的地方就可以洗了。不要说没地方洗。
我的体会，20升水足够。
无线洗车枪是自带电池的，不用接点烟器。
枪我买了个奥克斯的，100出头，标准版，4芯电池，电力足够，能洗2辆车。
而且奥克斯也算是个知名品牌，虽然枪是塑料的，看着粗糙，但电机质量相对可靠。水流也大。注意，有的价格高的枪水流反而低。要注意比较水流参数。
9、有颗粒捕捉器会不会堵？
我是21款君越，有颗粒捕捉器。
所有车型，想知道自己的车有没有颗粒捕捉器，可以上环保官网去查。
你上机动车环保网，进“公众查询平台”，注意2017年1月1日前和后生产的车，要进不同的通道。
输入你的车架号和发动机后6位
然后输入你的车架号和发动机后6位，就可以看到你的车有没有颗粒捕捉器了。所有的车型都可以。我查过，我的君越是有的。
不过，不必谈颗粒捕捉器就色变，除非你以前是大众车主。
目前似乎只有大众车才会堵颗粒捕捉器。君越没问题。我在君越论坛看了很久，没有一个人反馈颗粒捕捉器问题。
下图是我查询的结果。确实是有颗粒捕捉器的。
但放心用。没问题。
10、烧机油？
说到堵颗粒捕捉器，就顺便说说烧机油。
君越烧不烧机油？
不排除个别车有烧机油的嫌疑。但看起来是个体现象，而且是极个别，并非大面积的质量问题或通病。论坛上也没有看到有大量车主反映烧机油。
我看到有个专修通用车的师傅发的视频，说2012年的一辆君越烧机油，最后通过检测发现，各方面都没问题，只需要更换气门油封和活塞环就可以解决。
大家看零件名称就知道这是个时间长了的磨损问题。
好解决，成本低，并非通病。
遍查论坛，我还看到一个烧机油的，是经常不按时保养的。那也正常。
顺便提醒君越车主，一定要按时按要求保养。能避免绝大多数奇怪的问题。
那么，按要求，是要按厂家说明书的要求，不是4S店的要求。因为4S店卖掉车之后，是靠保养挣钱的。他们巴不得你天天去保养。
我的新车刚开了1800公里，4S店就发短信说，具备了首保的条件了。
我根本不信。
因为，全合成机油的正常保养时间是1万公里。你就算打个5折，也是5000公里。厂家说明书上也是这么写的。所以，一定不要听4S店骗你，至少5000公里后再去首保。
后面的保养，你还是按厂家说明书来。
说明书就在你的车机里，或者你也可以手机上安个ibuick的app，里面也有电子说明书。
另外，君越也没有机油乳化、机油增多之类的问题。这些问题其实比烧机油还伤车。
打个比方，你饿了，买了一碗饭，但别人把你的饭倒掉了，你最多是饿肚子，大不了多花点钱再买一碗；可如果你吃的饭变质了，你不知道还当正常饭吃，那就要吃坏肚子了。
烧机油就是别人把你的饭倒掉了，大不了多花钱。但要经常检查，防止没机油。
机油乳化和机油增多，就是机油变质了，如果你没发现继续用，就把发动机损坏了。
当然，有些车厂家是不承认的。他们话术是：这是因为你经常跑短途导致的。
注意，这个话术能击中多数人的用车实际情况！所以厂家才会这么解释。因为我前面说了，多数人的日常开车就是短途行驶。一年市区最多一万公里。
可是，我之前的现代车，每天两个4公里，开了10年，也没有什么机油乳化和机油增多。怎么解释？
好在，君越也没有这些烦恼。
放心吃吧。肚子不会饿也不会坏。
11、刚熄火后前机舱里咚咚响
刚熄火，还需要散热一会儿才会完全安静。正常。等一小会儿就好了。
新人问这个问题的人比较多，其实这不是什么问题。了解了就好。
12、冷天启动噪音大
这个问题其实前面提了一下。这里说详细一点。
冷天刚启动车的时候，怠速接近1000转，所以噪音大。
开一会儿，车热了，怠速就降到700左右了，噪音就明显小了。
这个是正常现象，不必担心。开一会儿噪音就小了。
13、异响
君越的异响不多，但汽车是个组装产品，难免会有个别组装不好，就会出现异响。
比较常见的是驾驶位附近，高速异响。听起来像口哨声。
这个一般是车窗的密封条没封好。去4S店或修理店调整一下就解决了。
还有副驾或天窗附近有异响，一般是副驾的安全带扣没安装好。去4S店解决。
14、提示动力不足
君越有车些会出这个问题。其实是油门踏板有故障了。
你可以自己修，就是一个螺丝的事。相关的方法可以百度一下。
也可以去4S店换一个。
你自己看吧，多数是鸡毛蒜皮的小事。比那些动不动就烧机油、机油乳化、机油增多、频繁顿挫、动力不足，变速箱抖动的车，烦恼少得多吧？
买个车，没遇到啥大毛病，是不是还有点不习惯？
那就使劲喷它的方向盘丑吧！
其实，啥车没有毛病呢？你再多花100万，一样能挑出一堆小毛病。
理论上，功能越多，越高级的车，小毛病就越多。用膝盖想一下就能明白这个道理。只要三大件不出毛病，就是好车。
但重点是，很多同级车，三大件的毛病很多。
汽车的灵魂就是三大件。三大件没问题，它就是个皮实的车、安全的车，君越还是个舒服的车。
你不妨看一下每年的汽车投诉榜，看一看高居榜首的那些车，根本找不到君越的影子。
你也可以看看各个汽车网站的车型论坛，现在在售的君越有没有大批量维权或投诉的网友？
注意我说的是在售。你买二手君越的话，那就是另一回事了。因为君越的发展史上，确实有的车型不怎么样，特别是用双离合的车型，很糟糕。配置再高的车，三大件出毛病也能烦死个人。因为车的心脏出问题了。
但新君越知错就改，早就不用双离合了。而大众还在死磕双离合。为啥？
因为AT变速箱成本很高，再加上专利的原因，9AT的成本差不多是三四万，而双离合和CVT的成本才一万多。这就是日系车低配普遍用CVT和大众车国外用AT国内用双离合的真相。
这个数据来自备胎说车。备胎的所有数据都有论文支持。所以是可信的。
最后要说，有很多事情，属于个人习惯。你不习惯它的风格，不要说它有毛病。
实在接受不了可以不买。但开一个月，绝大多数人肯定就习惯了。
三、选购建议：以下是论坛常见的一些问题，会被反复问。所以我统一汇总一下，供选购者参考。
1、买1.5T还是2.0T？
实际上，我试驾的第一辆车，就是1.5T。
我之前开的是1.6L+4AT的，现在的1.5T大致相当于原来的2.4L，所以，初次试驾，觉得动力十足，路线中特意试了上坡，稍一踩油门就上去了。
我开惯了1.6L自吸的车了，是有感觉的。有一段时间常开9代雅阁，感觉还不如1.6L+4AT有劲，踩半天速度上不来。上个小坡光吼不走。
所以，试驾之后，当时我就想，君越1.5T就动力这么足，还出什么2.0T？
你看凯美瑞最高配也不过是2.5自吸，重量还重一点，扭矩一样，功率只比1.5T大一点点。所以，1.5T足够用。大家可以放心大胆买。
但为什么我自己买了2.0T的？
其实1.5我当时几乎都要买了，但我又试了下2.0，就改主意了。
就好比你原来你的电脑是老奔4的2.0，2G内存，你换了台电脑是I3的，8G内存，你觉得快得不得了。但你又试了一台I7的，32G内存，你觉得，还是I7的更爽。
其实，1.5T的，足够用。但2.0T的，让你感觉爽！
动力上，二者在平路上没有任何差别，但爬坡有区别：
1.5爬坡的时候你感觉动力足够，但是起速的时候稍有一点点延迟，能感觉到有一点点延迟。你会告诉自己，我知道要爬坡了。
而2.0呢，几乎感觉不到在爬坡就上去了，也就是说，你还没有意识到要爬坡，车已经上去了。
所以，2.0的你会觉得爽。
就好比你以前用机械硬盘，进入一个大型游戏，需要30秒，进入之后可以流畅地玩；现在你换了固态硬盘，进入游戏只需要5秒，但进入之后玩的流畅度其实和之前的机械硬盘是一样的。
那么，你换不换固态硬盘呢？
机械硬盘足够用，固态硬盘会觉得爽。就是这个区别。
不过，最重要的，是我不差这2万块钱，这是个大前提。如果你觉得加2万有点困难，那就买1.5好了，一点问题也没有。如果你想更爽一点，那就买2.0吧。
而且，还有一点，如果你买了1.5T，以后在任何情况下遇到动力不足的时候，你一定后悔，会想当初要是买2.0T的就没这事了。其实2.0很可能也是一样，但你少花了这2万块钱，心里总会有有点心病的。
所以，意志不是特别坚强又不太缺这2万块钱的，建议买2.0T的。
顺便说一下1.5和2.0其它方面的差别。除了发动机不一样，还有以下不同：
1、1.5T的轮毂是17寸的，比2.0T的18寸小一圈；
2、1.5T的后排气筒是隐藏的，2.0T的是露在外面的。这叫霸气外露。
3、1.5T的电瓶据说是装在后备箱的，这就意味着寿命要比2.0T长。一般能达到3、4年。这一点是1.5T的优势。如果不去特别维护电瓶，1.5的车主在电瓶方面可能会比2.0省出3000块钱。
4、1.5T烧92号油，2.0T烧95号油。95比92也贵不了几毛，烧95比92会省点油，也更安静，所以最终的用油成本差不多。
5、2.0多了一个运动模式。玩法更多。
6、2.0是可变缸技术，理论上更省油。
7、重量不一样。1.5是1535，2.0是1600。2.0更重一点。
其实都是细微差别。除此之外，完全一样。
2、性价比最好的是哪一款？
其实，国人说的“性价比”这个词，多数情况下是有“潜台词”的，就是“便宜”的代名词。大家都不好意思说想买最便宜的，所以发明了个“性价比”。
不过，今天我们说的是真正的性价比，性能和价格达到一个比较均衡的状态，那当然是652豪华版了。
因为它是你能买到的感觉到“爽”的最便宜的车。
而且，所有的配置都足够。
艾维亚版要再贵至少2.6万，但增加的配置中，除了ACC自适应巡航之外，其它都没啥硬吸力。我是因为全家接受不了白内饰而放弃艾维亚的。
美系车就是这一点不好，太骄傲，不给用户更多的选择自由。最典型的是凯迪拉克，后排窄小不符合中国人的需求，就是不改。不然，我可能会在它和君越之前犹豫更久。最终买了哪个还不好说。
3、2022款和2021款有啥不同？
除了艾维亚先享版座椅减配外，其它车型没有任何不同。只是代码不同。
先享版前排主副驾驶座椅从12向电动调节调整为8向，取消了4向电动腰托，同时还取消了前排座椅按摩功能。
我猜，这可能是顶配版卖得不太好，让先享给顶配让路的。
毕竟先享版从配置上看，几乎接近完美了。谁还会买顶配？
4、价格
2021年前半年买车，优惠幅度比较大，不少地方可以优惠到6万多。但现在全球芯片紧缺，可能只能优惠4万多了。
各地的价格不一样，以下价格仅供参考。
552T落地价是20万左右。
652T落地价是22万左右。
艾维亚先享版落地价比652T贵2.6万左右。
5、艾维亚版的外观和内饰颜色怎么选？
艾维亚内饰只有白色，如果实在不喜欢，就别买了。我就实在不喜欢。
外观的颜色有酒红和黑色两种。喜欢哪个买哪个。
一般问这个问题的，都是想买黑色，但又怕别人劝酒红是专属色。
其实，无所谓什么颜色，自己喜欢才重要。并且，卖的时候，可能黑色的反而好卖。
6、普通版的外观和内饰颜色怎么选？
豪华版的颜色有三种，青、黑、灰。
这三种颜色，其实在暗光的时候看起来都像黑色。
只是在阳光充足的时候，才看出是青和灰，很漂亮。并且显年轻。
所以，三种颜色都好看，喜欢哪个买哪个吧。
同样，卖二手的时候，黑色更好卖一点。
至于内饰，艾维亚版只能白色，豪华版现在只有黑色了。
四、用车经验：最后，分享一下用车经验：
（一）怎么开省油？
刚开这车，一定要每天看仪表盘上的瞬时油耗。当然，你得先把显示调到这里。
方向盘右部的上下方向键就可以调整显示内容。
观察一段时间，就就总结出规律了。
我的体会是：
1、起步可以踩得稍重一点，不要太温柔。因为起步时油耗很大，会达到39.9，你早一点把速度加上去，油耗就低了。速度超过20，油耗就下来了。
这个车比较重，所以起步要稍猛一点，不要过于温柔，否则速度上不去。
2、中间路线选择。原则是尽量少停。因为一旦停死，再起步，就是39.9的油耗。所以，在选择路线的时候也要注意，宁可走快速路稍远一点，也尽量避开红灯多的拥堵路段。停停走走最费油。
3、下坡的时候可以滑行，但速度一定要高于20，否则会很费油。不要以为滑行省油，速度低于20滑行是很费油的。估计很多人不知道这一条。所以，要把速度踩到20以上，最好在50以上，然后你顺坡滑行的时候，会是零油耗。但路线最好选择平坦的，少上下坡。
为什么是50不是40？
因为我发现40的时候，转速还有点高，接近2000转了，但50多的时候，转速就降到1000－1500之间了。省不省油另说，至少噪音会小不少。
4、尽量用定速巡航或自适应巡航。不必上高速，在普通的快速路上，也可以用。因为是电脑计算给油大小，非常精确，比你自己踩要省油得多。
我在快速路上跑，多数时间是“用手”在开车。在平坦的路上用巡航，一般油耗就是3－5之间。太省油了！
这个钥匙真的丑
（二）自动启停要不要关？
其实我已经买了一根线了，打算关。但还没关的时候，觉得开着也挺好。
所以线就放在后备箱里备用了。
为什么这么说呢？
因为自动启停并不会坏电瓶，而且它确实可以省油。那么，当你路口停车的时候，如果红灯超过30秒，不妨就启停一下，又安静又省油。
如果不到30秒，我通常就轻踩刹车，踩到车刚刚静止不动，或稍微有一点点动，这个状态，不会触发自动启停熄火，也挺好。反正时间短，绿灯一亮，一抬刹车，车就向前走了，这样比较符合开车习惯。
不要觉得很难，你试验一下就发现，挺容易的。这只是个新习惯的养成。以前不这么开是没这个意识，不是它有多难。
君越这个车自动启停重新发动的时候，抖动不大，声音也不大，对舒适度基本上没什么影响，所以，我感觉是可以留着的。用不用，看具体情况。肯定是可以省油的，这个无需争议。
就是大雨天一定要关掉。因为经过积水路面，万一水比较深，发动机熄火了，在水里再打火会损坏发动机，就得不偿失了。
所以，我说看情况而定。
北方的小伙伴，不妨开着这个功能省油；南方经常下雨的地方，不妨买根线关掉它。
（三）无钥匙设计太好用
君越这辆车，其实我是先看上中控再看上外观的。看上中控是坐在车里看的，而不是看图片。
因为君越的内饰质感很高级，但不花哨，你光看图片看不出来，必须实际感受一下。
如果说它丑，真正丑的只有一个：钥匙。那是真丑。
但好在这钥匙我基本上就不用它。平时放裤兜里，一个月也不碰它一下。无钥匙进入、无钥匙启动，离车自动锁车，根本不需要碰一下钥匙。
你如果也喜欢这样，那你需要在车机里设一下，一个是要打开防止人离车自动落锁（默认就是开着的），一个是无钥匙进入由司机一个门改为4个门（默认只开司机的门），然后打开离车自动锁车功能就行了。
另外，离车自动锁车是有条件的，那就是一定要有车门关闭。
比如车停着，你只是打开后备箱取个东西，你身上装着钥匙，一按后面那个标就打开了，不需要碰钥匙。但当你关闭后备箱的时候，车不会自动锁，你得用钥匙锁一下。
或者不碰钥匙，去把随便哪个车门开一下，再关掉，它就会自动锁。
如果你下了车，关了门，再打开后备箱，再关上。这个时候车就会自动锁。
区别就在于你没有关过门。
有人说，离车自动锁车，会不会不小心把自己关在外面？
我有一回还真的被关在外面了，听到了锁车声，吓了一跳。但因为钥匙就在车里，所以，一按把手上那个小按钮，车就解锁了。近车解锁功能还能用。
还有就是万一真的被锁外面了，也没关系。
你不是还可以通过手机上的安吉星远程解锁吗？
支付宝里有个“车生活”小程序，你绑定君越之后，支付宝也可以帮你解锁。
（四）遥控启动和远程启动
这是两个概念，很多人都分不清。
遥控启动，指的是车钥匙上的那个按键。你看到车了，离车挺远，先用钥匙把它启动，它先吹上空调。等你走到跟前的时候，进了车，还需要踩着刹车按一下打火开关，车才能启动。
远程启动，不在钥匙上，在手机上。在手机里的安吉星app里，通过互联网把车启动。
这个距离，要比遥控启动远得多。
我没试过，比如我在天津，车在上海，是不是也能启动？
另外，安吉星里还有蓝牙远程启动一个功能，有兴趣的可以试试。我没试过，但简单看了下介绍，觉得挺好玩。
（五）用SD卡听音乐技巧
首先，为什么插SD卡而不是U盘呢？
U盘当然也可以，但U盘不管多短，都会有突起，会影响到扶手箱里放其它东西。而SD卡是完全隐蔽的，适合长时间放存储设备。
如果你喜欢用U盘，那就要买短小的U盘。
短小而且质量好，推荐闪迪的“酷豆”，买个32G的就足够了。就20来块钱，价格和山寨盘差不多，为什么不买个质量好的呢？
USB 3.0我在车机上也试过了，没问题，不必买usb 2.0的。当然，2.0的比3.0的便宜几块钱。
当然，这是21款以后的车才可以这样用。
20款以前的君越，扶手箱里插的SD卡是用来放地图的，不能放歌。
特别要注意的是，根本没有什么“车载U盘”或“车载SD卡”，其实都是普通的U盘和SD卡。那为什么有的U盘或SD卡汽车不认呢？
第一，你当然要用正品。
比如闪迪、三星、金士顿、Kingmax等大品牌（注意金士顿的假货特别多）。不要用杂牌。杂牌多数是黑白、白片和扩容盘。长时间使用就会出很多问题。
还有就是我们一般把大一点的卡叫SD卡，手机上用的那个虽然习惯上也叫SD卡，其实正规的名称是TF卡。二者主要是大小不同。
虽然TF卡加个3块钱的卡套，可以转换成大卡。但你汽车上用卡，最好还是用大卡。因为卡套转过去的TF卡，有时候也不认。
如果你有闲置的TF卡，当然可以试一下。但注意要买大品牌的卡套，比如kingmax的。
第二，一定要把它们格式化为FAT32。
现在大容量的U盘或SD卡可能会格成exFAT或ntfs，这个格式，汽车不认，必须用FAT32。
小于40G的卡，在电脑里直接格式化，选FAT32即可。
高于40G的，有时候就没有这个选项，就需要找个专门的格式化工具了。
还有个简单的办法是在行车记录仪里格式化。因为行车记录仪也只认FAT32。
21款的君越不认SD卡或U盘上的文件夹。比如，你把那英的歌都放在“那英”文件夹里，车机会把所有歌都列出来，看不到文件夹。
怎么办呢？
如果只想听那英呢？
简单。你需要知道一个东西，叫“MP3标签”。
每个MP3文件，除了音频流本身外，还有一些附带的信息，比如谁唱的，属于什么专辑，是什么流派，摇滚还是民谣？其实，还可以保存歌词。
这些信息，都保存在MP3音频文件里，就叫“MP3标签”。
你只要用软件把你需要的信息写入MP3文件中，就可以在车机里，按分类找到你要的东西了。
MP3的各种标签
比如，在车机里，你找演唱者为“那英”的歌，就只听那英了。
比如你找到专辑为“怀旧经典”的，就可以只听那些老歌。当然，哪首歌是老歌，需要你自己定义。也就是需要你自己写入到MP3音频文件里。
比如你把所有的英文歌曲，在“风格”这一栏里都标为“英文”，那么，你只要在车机的风格里选“英文”，就可以只听英文歌曲了。
写MP3标签的软件很多，推荐用千千静听7.0以下版本（7.0以上卖给百度后变垃圾了）。
因为它本身就是个非常优秀的播放器，还可以随便转音频格式，还能抓CD，还能做音乐文件管理。十项全能，极好用。
千千静听的文件管理功能
你把MP3音乐拖到它的播放列表里，点右键，再点属性，就可以自定义这些项目了。
有人说，听在线音乐多方便？干嘛要插SD卡？
我说你真是没怎么听过音乐的人。
在线音乐，第一就是音质不好，因为在线音频视频都在努力节省流量，所以音质不行。另外，同一首歌，有不同的音源，比如现场演唱的通常音质就不如录音棚录的。在线播放能听到歌就不错了，你怎么挑音质呢？
就好比在线播放的“高清”影片，你经常能看出马赛克一样。
第二就是不好找到自己喜欢的歌。
所以，自己平时下载一些高音质的音乐放在SD卡，有无网络都能听，不香吗？
这辆车不认APE无损音乐，我基本上都是320K的MP3，音质很好。
这个K数字越大，音质越好。MP3最高就是320了。在君越上是能听出128K和320K的区别的。
一般320K的MP3一首就是10M左右，4G的SD卡上就能放300多首歌了，24小时连续听也听不完的。所以没必要买大卡，甚至没必要买新卡。
你只需要在朋友圈发一句话：万能的朋友圈，谁有淘汰的旧SD卡送给我吧！
如果你的人缘中等，应该很快就能得到几张SD卡了。
因为小容量的SD卡，现在几乎都没啥用了。
顺便再说一下播放视频的事。
你把视频放到U盘或SD卡里，车机是可以播放的。但要注意格式。
我自己是职业做视频的，对这个比较清楚，简单给大家讲一下。
视频的格式是非常复杂的，还分封装格式与编码格式。比如我们常说的MP4，就是一种封装格式。就像一个包子皮，里面包什么馅都可以。
编码格式就是那个馅。
比如同样是以AVI封装的，其内部可能有上百种编码。每种编码都需要对应的解码器，车机不可能都有那么多解码器。
目前，推荐用H.264编码的MP4，我试过H.265，不认。
H.264和H.265都是馅，不同的两种馅，但是可以共用MP4这同一个包子皮。
H.264目前还是主流编码，H.265正在快速普及。
再给大家一点立体的感受。
用手机拍视频的注意，很多手机有两种视频格式。比如小米。
H.264就是所谓的“兼容性更好”的格式，H.265就是所谓的“效率更高”的格式。
这两种格式有什么区别呢？
简单理解，同样的清晰度，H.265只需要H.264一半的大小就够了，所以叫“效率更高”。现在你新买的电视上都写着能播放HEVC就是说它。
理论上，所有的格式都可以达到同样的清晰度，只是体积不同，并且对解码能力的要求也不同。
君越的车机CPU不快，所以，不支持的原因估计是根本播不动后者。这个解码能力是硬件决定的，不是更新软件可以改变的。
好比车机的OTA升级，只能实现部分功能的改善，不可能有翻天覆地的变化。因为硬件有限制。没有硬件的足够支持，只靠软件能做到的事情毕竟还是十分有限的。所以买造车新势力的车，不要相信厂家说的通过OTA就可以无限升级功能。不可能的。
所以就君越来讲，大家要放视频就放H264编码的MP4，这是最佳选择。
这个车机播放系统很有意思，视频只能停车的时候看，只要开动的时候就不能放视频了。为了安全考虑，很有道理。
（六）两个P，按哪个？
红绿灯停车的时候，新手往往会面临一个新问题，这车有两个P键，按哪个？
方向盘左面那个，是驻车制动；右手那个，是档杆上的停车P键。
一般在红绿灯的时候，按左面这个，相当于过去的拉手刹。只不过它是电子手刹。如果你加装一个Autohold，就是自动驻车，那就是踩刹车时自动帮你拉这个手刹。所以加装的自动驻车模块，要和它串联起来。
遇到红灯，在D档下踩刹车，车停稳后，按左面这个P键就可以了。绿灯的时候，直接踩油门就走了，其它什么操作也不需要。这个最方便。
当然，也可以先把档杆拉到空档，然后再按它，就完全相当于原来的挂空档，拉手刹了。但绿灯的时候，先要挂到D档，然后再踩油门，比上述方式多了一步。
如果你喜欢按档杆上的P键，其实也可以。只是绿灯的时候，需要踩着刹车并按档杆上的解锁键，操作起来最复杂。所以不推荐。
（七）可改造项目
新君越，入门即豪华，本身功能是比较齐全的。因为定位于中年人偏商务，所以这个车本身的设计就没有什么花哨装饰，比如氛围灯色彩单一。不花哨，但大方。
但新车，一般都要给新车加点装饰或配件，有些东西是必要的，比如车钥匙套、行车记录仪或流媒体后视镜（后者一般都自带行车记录仪），比如点烟器充电头或车载无线充电器等。但有些东西是画蛇添足，比如方向盘套、中控贴膜之类的。
建议大家遵循著名的奥卡姆剃刀原则：如无必要，勿增实体。
不要装太多东西，以免搞得鸡零狗碎的，把个大气的车折腾成小气。比如多彩的氛围灯我就觉得显得小气了了。
下面提供一些常见的选项。
就是一根线
1、关闭自动启停
首先要再次声明，电瓶用一年就坏，应该和开着自动启停无关。因为我看有不少网友反馈说一上车就关启停，电瓶还是会坏。
厂家设计这个功能，就留下了解决方案。自动启停的电池正常的寿命就是3年左右，所以其实可以放心用。
如果你一定想关，或者想关了之后用普通电瓶，也简单。就是买一根线而已，淘宝里很多，通用全系车都有。价格20－40不等。
其实就是一根线，都一样，20的那个不带拆装工具，40的带工具。当然也有卖家不带工具还卖40的，你买的时候注意选择。
21款君越，需要把引擎盖里的车锁拆下来，把那个线串接进去就行了。原理是模拟机盖没关闭，造成自动启停失灵。所以那个键的灯还亮着，但功能失效了。并且不会有错误代码，目前看反馈，对车的功能没有任何其它影响。
16年以前的君越支持OBD模块，就是把自动启停的默认状态设为关闭。这个更科学。
17年以后的君越就只能买那个插线了。
2、增加自动驻车
自动驻车就是踩刹车时自动帮你拉手刹，不熄火。这个淘宝也有。国产的480，进口芯片780。据说进口的比国产的灵敏一些。
这个也不需要破坏原车，在OBD模块附近改装一下。OBD模块你在方向盘左面那个特别小的抽屉下面。低头才可以看到。
改装后，有一个开关，可以关掉自动驻车。这个开关你可以放在方向盘左面那个特别小的抽屉里，也可以在面板上钻个孔露出来。钻孔的工具会送你。
自动驻车就是自动帮你拉手刹，别的功能没有。要不要加装你自己定。
网上有人说，君越落后了，连自动驻车都没有，他的车有自动驻车，如何如何方便。没有自动驻车的车就不能开。也不知道人类汽车历史上为啥几百年都不发明自动驻车功能，现在才发明？几百年来人们都是怎么开车的？
其实就是几百块钱的事，你自己无痕改造一下就行了。就是帮拉个手刹，不知道有的人哪来那么多优越感。
装了还是有一定便利性的。不过我提车开了3个月已经习惯了，感觉不太需要这个东西。
3、后备箱隔音棉
这个将近200块钱。
因为君越后备箱顶上是暴露的，露出来音箱什么的。这一块据说是减配了，有老君越的同学请帮忙印证一下。
安上这个东西，看起来后备箱会整洁一些。而且据说有一点隔音效果。
但安上的人也有留言说没啥隔音效果，就是看着顺眼一点。
我感觉，我一般打开后备箱取东西的时候，是看不到裸露的，除非把头伸进去才能看到。那么，既然也没有明显的隔音效果，买不买都行。
4、后三角窗隔音玻璃
就是两块三角玻璃，可以安在君越后排的两个三角玻璃上。直接按上去就行了，吸得很紧，都不需要用胶。当然商家也提供了3M胶。99块钱。
据说速度超过60的时候，会降噪3个db。
我看凯迪拉克也有这个配件。
看买家的留言，有人说没用，也有人说有点用。因为君越后排不是夹胶玻璃，这个东西相当于把两个三角变成了类似夹胶玻璃的效果，所以我估计有点用，但你别指望和前排一样安静。
就是要特别注意，这个东西安装的时候要十分小心，不要暴力安装。不然会划伤内饰。因为它就是两块边缘锋利的玻璃。
5、自动升窗器+自动收后视镜
这个可以给君越增加自动升窗功能，一般也可以同时关后视镜。200左右。新手可以考虑。我买第一辆车3年内还偶尔会忘关窗户。后来就不会了。
老手一般不会忘了关窗户了。
我开新车3个月，目前已经养成了习惯。停车，熄火，关窗户，关后视镜，然后开门，离车，然后听到背后自动锁车的声音……有点仪式感，一气呵成。
好的习惯是最大的保障。不必依赖机器。
手工关后视镜的好处是可以选择关或不关。冰雪天气为防止后视镜故障，可以不关。
卖东西的当然希望你没有这些习惯，买他的东西，因为他想赚你的钱。
6、前置雷达和360辅助泊车
老手就不需要了，新手还是有用的。毕竟这车挺长的，新手容易刮蹭。
而且，如果你只想装前车雷达，我倒是建议不如装个360。反正都要拆车，不如一次到位吧。360还挺好玩的，比只装雷达显得高大上。
我自己习惯用后视镜和后雷达倒车了，目前开了3个月还没习惯看倒车影像。
所以，这个东西就是个技能。没有技能的时候，它是个好用的工具。有了技能，就可有可无了。
7、流媒体后视镜和行车记录仪
高配的行车记录仪的SD卡接口就在后备箱里左面，注意不是扶手箱里的那个口。
低配的可以自己加装行车记录仪。
不过我觉得直接装流媒体后视镜更好。一个是它确实视野很好，而且好玩。我原来开车主要看两边的后视镜，很少看中间后视镜。现在开车没事就看中间的这个后视镜，确实特别清晰。
另外，流媒体后视镜就自带了前后两个行车记录仪。前后同时录，有什么事故，能录得一清二楚。
还是上面的观点，反正你要动车，不如一次到位。而且这东西也没多少钱。
我的是4S店送的，艾维亚版是原车标配。自己买我看500左右的就不错。
当然，流媒体后视镜也有缺点，就是雨雾天不清楚，后车离自己太近，灯光耀眼。
但你要理解，它就是个摄像头，肯定会有这样的问题。高档手机的摄像头很贵吧？你对着灯拍，如果不开启夜间模式，一样拍不清楚。
夜间模式也是静止的照片，而流媒体后视镜其实是在拍视频。
任何事情都有利弊，任何车都有优点缺点。关键是你能不能接受。
流媒体后视镜，整体来讲，利大于弊。
8、HUD抬头显示
这个有两种。一种是自带GPS，自己测速给你显示。这个是万能的，什么车也能用。但能显示的项目少，比如胎压、油耗什么的是不可能显示的。
另一种是读取原车数据。这个就需要原车有接口。但这个准确，而且能显示的项目多。比如胎压、油耗。
君越两种都能用，你可以自己挑选。
另外，接OBD接口的，也有两种。一种走线，一种是无线接收。无线接收端放在车前台上，是太阳能充电的。显示的内容可以投到前挡风玻璃上，也有的是自带液晶显示。
我个人觉得没啥大用。这些信息仪表盘上都有。
你喜欢你就买。
9、大灯
君越是LED大灯，但没有透镜。所以，日常比一般的卤素灯要亮不少，但雨雾天反而不如卤素灯。
这个是所有的LED大灯的通病，不是君越自己的缺陷。
但有人觉得君越的大灯角度有点偏低。这个可以通过拧螺丝来调整。不能自动调整。
如果想改造，可以加透镜，或者换灯。
但我自己体会，在城市里开，多数情况下是够用的。毕竟你也不可能开君越这样的轿车去偏远的山沟。
如果经常要去，那就买昂科威系列或昂科旗吧。
10、ETC
有机会跑高速的话，还是推荐你装个ETC。确实很方便。
有人可能会说，如果大家都装ETC，那ETC通道不就拥堵了？那我不装的不就反而通畅了？
我说你脑子是不是短路了？
你装了ETC，就不能走人工通道了？
你有了ETC，哪个通道人少走哪个通道，不好吗？
在支付宝的车生活里（微信里也有），可以申请ETC。2021年前是双通道，支付宝和建设银行，2022年建设银行通道关闭了，只能通过支付宝申请。费用会直接从支付宝里扣除，不需要去银行充值。
以前建设银行通道申请是完全免费的，支付宝通道需要先加入一个什么车友会，100左右吧。虽然ETC是免费的，但入会是收会的。
当然，入会后也有一些福利，也不是白收钱。
注意，ETC设备，其实可以不粘在玻璃上。它的背面有个小弹力按钮，你只要把它粘住，不让它弹起，就可以随便移动ETC设备，而ETC不会失效。
我测试过，把ETC设备放在手套箱里过高速ETC口，可以正常识别。
但要注意，这个东西是太阳能充电的。你也不能一直放在手套箱里，过一段时间就拿出来晒晒太阳，充充电。
11、底盘护甲
君越的底盘是裸露在外面的，所以有的车友加了底盘护甲。
关于底盘护甲，我是这么考虑的。现在的汽车，多数都有发动机下沉技术，就是在发生事故的时候，发动机会自动下沉，以减小对车内人员可能的伤害。
如果你装一个钢铁的底盘护甲，那么，遇到事故，发动机就下沉不了了，影响安全性。据网友说君越是有这个技术的，所以我的建议是不要装。
但现在有一种底盘护甲是喷橡胶的，橡胶有1厘米厚，既能保护底盘，又能减少路噪。我看了看产品说明，君越这个车大约要喷8瓶左右，大约4、500块钱。
价格要比装钢铁的底盘护甲高一些，但比较安全，不破坏原车的安全设计，还能保护底盘，还能降低噪音。我看不少车主反馈说确实噪音低了。
不过，反馈噪音低的不一定是君越，可能是本来噪音就比较高的车。因为君越本身前排噪音就很小，所以可能噪音降低方面的效果不会很明显，但后排有可能会低。
所以大家可以考虑。希望已经喷了的车友反馈一下是不是有静音效果？帮助大家选择。我个人正在考虑，比较期待。
12、无线Carplay和无线Carlife
这个车支持carplay和carlife，是比较全的。有些车只支持carlife，不支持carplay，是节省成本。因为只要涉及苹果手机的事情，都比较费钱。
但目前的支持必须用数据线，而连数据线总是会有人觉得有点麻烦，所以有同学问，能不能无线呢？
可以。
你只需要买个无线的盒子就行。
淘宝上就有，两三百块钱，把盒子通过USB连线连接到车机，进入carplay或carlife模式，然后手机就可以通过无线连接到盒子，再转到车机就可以了。看买家反馈，说还比较流畅。
这种无线转接盒有三种，有无线Carplay，有无线Carlife，也有转成华为hicar的。
第一种是苹果手机用的，第二种是所有安卓手机通用的，第三种就只能华为手机用了。
个人觉得，苹果的carplay功能还不错，但百度的Carlife功能比较弱，用不用都行。你自己选吧。
五、选车历程（一）我为什么不买新能源？
之前开现代的紧凑车，开了12年。所以打算换一台B级车。根本的出发点当然是提升生活品质。
我的要求是：外观大气，内饰质感好，动力足、安全性高，舒适度高，特别是要安静。这个要求差不多是中年人家用车的普遍标准吧。
省不省油其实无所谓，只要不是特别费油就行。我一年就开一万公里，多费1个油就是700块钱，多费5个油也就是3000来块钱。多一点油费换舒适，我是承受得起的。
而且，同是燃油车，怎么可能多费5个油？
事实上，不算不知道，一算吓一跳。人们心目中的“油老虎”比公认最省油的日系车，一年才多花一千来块钱，值得为了这点油钱抠抠嗖嗖吗？
先说一下为什么买燃油车，不买新能源。
本质上还是因为新能源车并不成熟。
1、为什么不买纯电动车？
新车是要作为主力车的，市区开，也会去外地，所以，续航焦虑当然是个大问题。
如果我是两辆车，一台燃油，另一台电动。电动用来上下班，城市代步，避开限行，那也是不错的方案。但我的旧车车况还挺好，也方便停车，二手卖不起价格，索性留着单双号换着开，避限行，所以我没这个需求。
另一个问题是现在电动车价格虚高。高得离谱。
它不就是几块电池加个壳子吗？
大家想想，机械表多少钱，电子表多少钱？电子的应该是最廉价的。现在为什么是倒挂？我看特斯拉马上要推16万的电动力，倒是觉得他在向正确的方向发展。纯电动车应该是个廉价的日常出行解决方案，而不应作为出行主力军。
电池用几年就废了。那个壳子用几年后卖不了几千块钱。我的钱也不是风刮来的，如果两三万，扔就扔了。现在的纯电动车动不动就是2、30万，这个价格足够买一辆皮实耐用的燃油车了。同样花2、30万，开10年，电动车已经是渣了，燃油车还好好的。
有人说，中国汽车产业弯道超车，燃油车超不了，就得在电动车上超！你得支持国产车呀！
我说，这和前几年有人提倡的，多花几千块钱买华为，而不买性价比更好的小米岂不是一个论调？中国的国产产业的崛起，是依靠消费者往里扔冤枉钱？
还有人说，很多电动车，厂家承诺终身免费换电池。
我只能说，你在中国做消费者的经验太少了。这种鬼话你也信？
电动车的最大成本就是电池。厂家买电池不花钱？
赔钱的厂家能生存？
解释权在厂家。厂家已经备好无数奇葩而“合理”的解释，等几年后给你放大招呢。
不信咱们走着瞧。
而且，电动车并不是汽车的未来，因为它代替燃油车是不可能的。
第一，电从哪里来？电的来源主要还是污染
中国的电力90%来自火电和水电，其中火电占72%，水电占18%。水力和风力这类清洁能源占比不到30%。
就是说，电力的主要来源，还是要污染环境。所以，开电动车的，先不要有道德上的优越感，你和开燃油车一样是污染环境的：
烧油的汽车，是直接污染环境；用电的汽车，是先污染环境产生了电，间接污染环境。
大家本质上是一样的。谁也不比谁更环保多少，电动车并不是汽车的未来。
既然仍然要污染环境，国家推也是暂时的。一旦补贴大幅缩水或停止，你就能看到谁在裸泳。
第二，电动车多了，充不上电
我说的不是排队充不上，是总量不够！
有院士说了，中国如果3亿辆车全是电动车，那么就会用完所有的消费用电。
要注意，3亿辆用完的是“所有消费用电”，就是说，我们的手机也不要充电了，家里也不要看电视、开空调、开冰箱了，也要开电灯了，不要开无线路由器上网了。因为这些都是消费用电。
所以，电动车越来越多真的未必是好事。有可能个人浪费钱，国家浪费能源。在现在这个“拉闸限电”的时代，哪有那么多能源呢？
有人说，3亿辆？那还早呢！
可是，排队充电却不需要那么多电动车。
我想90%的人都会在夜间休息时间充电的，没有独立车位的人占多数吧？那别睡觉了，整夜排队充电去吧。
连排10天也不是不可能吧。
你想想在充电宝普及之前，我们用智能手机，经常没电，到处找插座的尴尬，就能想象电动车多了之后我们将面临同样的困境了。
手机能买充电宝，电动车能吗？
人无远虑，必有近忧。你几十万买辆车，今天没问题，不代表明年没问题。后年呢？三年、五年呢？
你几十万买辆车，至少不开6年？你确认6年以后你能自由充电？
你开3年，觉得充电不容易，想卖？
别做梦了，接手的人不知道难充电？接手的人不知道你的电池快不行了？换个电池基本上就是换辆车？
况且厂家最多是“首任车主”免费换电池，先不说等你换的时候有多少奇葩理由对付你，或者厂家还在不在？单就“首任”二字，你还打算出手电动车吗？
谁接手？
第三，关键时刻，来不及充电
一些特殊的用途，没时间等。
比如军队、警察、消防、医院、邮递等，着急的时候，随时就得出发。燃油车几分钟加满油就走了。你要都是电动车，咱们慢慢充电？
即使是家用车，你出门旅游的时候，不也存在续航焦虑吗？
有人可能会说，不是有混动和增程式电动车吗？
但那需要付出更高的油费和更差的驾驶体验的代价。
有人说，不是有快充技术吗？
最快的快充在加油面前也是渣渣。最快的快充在车多的时候也得排队。
并且，快充的原理是提高电压，过高的电压也是安全隐患。
所以，燃油车是不可能被完全取代的。
再加上前面说的电动力一样污染。所以，即使取代燃油车，主角也不是它。
2、纯电动不买，那么，插电混动呢？
插电混动，其实就是同时拥有两套动力系统，等于是一台燃油车，加装了一套电系统，两套系统替换着用。
等于买了两辆车，重量增加，成本增加。
但纯电部分里程太短，比如帕萨特的插电混动续航里程只有63公里。北方冬天天冷的时候，电池续航里程普遍缩水40%到50%（来自汽车日报统计数据），那帕萨特的插电混动就只能开30多公里了。在大城市，也就只能跑个单程甚至单程都不到吧。
然后你就充电吧。充电要等好几个小时不说，充电的点也不够多。比如你家里安了充电桩，你开到单位，单位一般没有吧？你去稍远一点的地方购物，停车往往都是困难，哪会有那么多空位让你自由充电。买完东西回不了家怎么办？
只能用燃油动力了。
事实上，很多插电混动的车主，都是在“裸奔”。因为纯电动部分不够开，或不方便充电，时间长了就当燃油车开了。
车比纯燃油车重很多，再加上插电混动的燃油动力部分一般都比较拉侉，所以用燃油系统开车，油耗高，动力卡，顿挫明显，噪音大，很不舒服。
因为这种车，必须有电才能开得顺畅安静，一旦没电，体验就很糟糕。燃油部分是不能直接充电的，就算能充电也远不如充电桩那么高效，只能慢慢地能量回收。所以，每天在这样的死循环中开车，不可避免的焦虑。既不省油，也不省心。
并且，插电混动目前可选的车型也不多，成本高，选择少，唯一的优点就是享受新能源的便利。所以，除非城市限购或严重限行，否则我是不考虑的。
3、再说第三个类型，增程式电动车。
它也是两套动力，一套是纯电动，另一套是燃油，只不过燃油不能直接驱动汽车，而是要把燃油先转化为电才能驱动汽车。
有人说，有燃油部分，干嘛不直接驱动，还要先转成电，岂不是“脱裤子放屁”多此一举？中间还有能源转换的损耗，而且油电转换效率低下，有不小的能源浪费。
可如果不转换，那就成了插电混动了，就不叫增程式了。
增程式先转电再驱动车的方法，就是与插电混动的根本区别。当然有它的好处。
好处就在于会改善驾驶体验。
因为无论插电还是增程，燃油动力的部分都是很差的，既费油，又无力。特别是国产车，这就是国产车要“弯道超车”以前超不过去的那个传统动力。
插电没电的时候，直接用燃油就是这个效果。那么，增程式先转电，就会改善这种体验，你还是用电在开车，动力就要平顺得多。
而且增程式的电池部分的续航时间也比插电混动大不少。一般都是100多公里，日常使用，多数情况下是能跑完来回的。
但跑远路，还是不行。
因为增程式电动车自重比普通车大得多，再加上油电转化效率低，所以跑长途电肯定不够，切到用油模式更费油，费用更高。
理想的CEO李想说，他的车，市区的油耗是5，高速的油耗是10。翻倍了。
我现在开的“油老虎”君越，高速的油耗才5－6而已。
这种汽车通用早几年前就生产过，早就淘汰了。现在被国产厂家拿来用，无非是钻国家的政策的空子。资本运作，享受补贴。但它占的是燃油车名额，在限牌的城市还是难上牌照。
这种车最多是个过渡车，长久不了。作为过渡车，便宜点也能接受。但现在动辄就是30几万，你真的打算开5年就扔？
我没这么豪横。放弃。
（二）对比过的燃油车型
所以，新能源车，如果不是城市限牌，我基本上不考虑了。我还是在传统的燃油车里选B级车。
我从一开始就没有考虑日本车。因为日本车虽然貌似省油，但牺牲掉的是安全性、舒适度，铁皮薄，噪音大，舒适度差，价格还虚高，我认为得不偿失。
另外还有一点民族情感，不太愿意让日本人挣了我的钱。我不反对别人买日本车，但我看不惯日本人坑中国人的钱。比如经常见能到的丰田加价。
我近5年也不打算卖车，也不考虑所谓“保值率”，绝不会因为卖车的时候能多卖一两万块钱，在抠抠嗖嗖中过日子。就像贪图老丈人的钱，娶了个自己不喜欢的丑媳妇一样。日系车最大的优点就是保值和省油。这两点我都不在乎。
人到中年，换车更追求舒适度和高级质感，30万以内的BBA就是死要面子活受罪，所以看美系和德系B级车比较多。
德系的我看过帕萨特和迈腾。因为年轻的时候其实挺喜欢帕萨特的，也挺喜欢新帕萨特的外观，对普桑的皮实也印象深刻。
但实地看了一下车，被其内饰的强烈的廉价塑料感劝退了。都20万的车了，内饰硬梆梆的，脆得像锅巴。迈腾的内饰就好多了。但我不喜欢迈腾的车头，太规矩刻板了。所以最终放弃。
当然，放弃德系还有一个原因是大众已经不是原来那个普桑的大众了。你看，大众的B级车普遍都是涡轮+双离合，普遍都烧机油、堵颗粒捕捉器。这不是双离合的问题，是大众的问题，你看宝时捷的双离合就很好。大众现在的技术比较落后了。可能是躺着挣钱太久，丧失活力了。
像大众的主流B级车迈腾和帕萨特，20万级的车了，入门版居然还用干式双离合，这不是坑人吗？有论文研究，干式双离合，在10度坡上，3分钟内刹车6次就会过热，居然还在20万左右的车上用，不懂车光看品牌瞎买的人很容易入坑。
大众在国外是AT，在国内就是双离合，就是因为成本低。不要看他销量大就觉得没问题，实际上，理性来看，销量越大的车，越容易偷工减料。
比如，金牛座绝对是台好车，但一年才卖1.6万台，那么，一台车省100块钱，也就是160万，对于车企就是个小数字。不值得为了省这点钱砸口碑。
如果某车一年卖50万台，一台车省100块钱，那就是5000万。拿出2000万去媒体做广告，把负面消息封杀掉，车反而会卖得更好，不香吗？
所以，销量越大，企业越容易不思进取，越容易黑心。而且你出了问题还无处伸冤，因为媒体都在接他的广告……
不要盲目跟风，要理智。
同级最能和君越一争高下的，有福特的金牛座和凯迪拉克的CT5。
金牛座整体要比君越更好一些，动力更强，底盘更好，舒适性更高，绝对是辆好车，但外观不如君越漂亮，因为我个人不喜欢肋骨条式的车头，所以迈腾也不喜欢。
而且金牛座还面临停产，停产就意味着将来维修的时候，备件可能会缺少；而CT5因大溜背设计导致后排偏低，影响了后排舒适性，不是特别适合家庭用。这一点是美国人的特点，因为美国人几乎人手一辆车，不需要后排坐家人。
看君越的过程中，也顺便看了君威、昂科威系列和昂科旗。
君威其实和君越差不多，就是定位不同。君威更年轻，更运动，也更硬；君越面对中年人，更舒适，更软。
昂科威有点太小，不舒服，昂科威plus可以了，但高配和昂科旗的价格接近，优惠幅度小，为啥不买更高一级的昂科旗？
昂科旗的后排舒适性在同级车里接近无敌，而且在售版的最低配不到25就落地，外观非常漂亮，确实很打动我。但试驾之后，明显觉得有点笨重，而且车身太高，不太适合家里老人上车，就中国现在的路况来讲，其实SUV基本上是无用武之地了。
所以，我最后买了君越。
不为别的，就图个舒服。
六、保值率和销量最后，回答一下，君越这么好？为什么销量不行？
一个是保值率不行。
君越的保值率不高，这是真的。其实，美系车的保值率都比较低。
但对于保值率，大家要理性看待。
第一，保值率的计算本身是有毛病的。因为它是用当前二手市场的市场价去除新车的定价。注意，是定价，不是实际裸车价。因为美系车优惠都比较大，所以这样算出来的保值率，并不真实。
比如同级车，帕萨特只优惠5000－1万，而君越优惠4－6万。5年之后，可能帕萨特的二手车会比君越多卖2万，但你有没有考虑到你买车的时候比帕萨特省了6万呢？
而如果你买丰田，还可能是加价买的。但市场上所谓的保值率，也并没有把加的这个钱算进去。
你用实际的数字重新算一下，而不要直接看所谓的保值率，会发现根本不是你之前以为的那么大的差距。也许差距很小。有时甚至会倒挂。
第二、君越前几代产品，有一些太拉侉，确实影响了口碑，降低了保值率。
比如我说的用双离合的那一批，确实质量比较差，大毛病多，而且油耗高，让不少人一提君越甚至美系车就谈车色变，那当然就直接影响到二手车的欢迎度。
从2017年以后的君越质量都是比较好的，所以再过几年，很可能二手市场上也会有新的变化。
最后要说，买一辆B级车，最重要的不是开几年能多卖多少钱，而是带给我们的生活品质的提高。车本身的素质和舒适性是最重要的。
反正你20多万都花出去了，就为了几年之后多卖两个钱，这几年一直忍受各种不舒服呢？那你不如直买辆电动自行车吧。
第二个是很多人看销量来衡量一个车的好坏。这是无知的表现。
首先，销量好就证明车好，这就是一个伪命题。
先打个比方，汽车的销量和电影的票房是一回事吧？
看票房定好坏的话，你觉得45亿票房的《唐探3》是好片吗？
《我和我的祖国》、《八佰》不比它好百倍？但都只有30个亿而已。
另外，汉兰达是不是好车咱们先不说，一直在加价吧？但它销量也不行。为啥？产能不行。加价买不到。
所以，销量好坏，有很多影响因素，销量好只能证明车不太差，但质量和舒适度不一定好。淘宝上你搜任何商品，同类销量最高的，通常质量都不太好。
1、产能。比如汉兰达，一直是卖得最好的SUV，还得加价买。但销量不大。因为造不出来。再比如现在的全球芯片短缺，很多车的销量受影响。不是没人买，是造不出来。
2、渠道。4S店的多少，服务网点的多少，距离远近。这些都会直接影响到销量。
3、厂家的宣传。现在是大众传播的时代，普通人对产品质量的好坏根本无从了解，宣传得好，就是质量好。比如华为的千亿营销费用，比如现在电影的宣发费用常常比拍电影的费用还高。比如很多厂家都给车评人充值。当然也有玩砸了的，著名的奇骏YYP事件就是史上绝少见的充值后的反效宣传。
4、产品的营销战略。比如英仕派怎么也卖不过雅阁，它们分明就是迈腾和帕萨特的关系，亲兄弟呀！但销量就是差得很远。产品性能和质量也差这么多吗？这当然与很多因素有关，比如很多人认为是inspire这个名字起坏了。在营销方面，东本一向对广本望尘莫及。
而且，销量大了，还有反向作用。
前面我还说了，销量越好，厂家越不愁卖，基数越大，偷工减料的事就越多。并且车主维权越难。
比如，君越现在有车主维权群吗？
没有。因为并没有大面积的质量问题，找不到那么多有同样问题的车主。
其它车型有吗？
多了。
找点热门车，销量高的，自己百度吧。
以上就是我的选车、用车经验、体会和三个月来的学习心得，希望对车友有所帮助！
26000字，可能是目前最详细的君越贴了吧？
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新车 | 17.99万元/1.5T+CVT，别克君越25T越行版到店，竞争本田雅阁
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 日前，我们在经销商拍摄到别克君越25T越行版实车。该车搭载1.5T发动机，传动系统匹配CVT无级变速箱，属于君越系列的入门版车型，指导价为17.99万元。
从外观来看，君越25T越行版标配17英寸铝合金轮辋，轮辋尺寸和造型是该车相比更高配置车型的外观差异之一。今年8月，别克对君越25T越行版进行配置调整，新增变道预警、侧盲区预警、后方车辆通过预警、倒车影像、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠、121色流光氛围灯、后排中央扶手带杯托、前排车门无钥匙进入、四门车窗一键升降带防夹、间歇式无骨感应雨刷等，指导价不变。
对比产品差异来看，君越25T越行版相比次低配28T越享版主要不同为动力系统。同时，28T越享版在配置方面增加18英寸轮辋、开门预警和真皮方向盘等，指导价差为2万元。
动力方面，君越25T越行版搭载1.5T发动机，最大功率132千瓦，峰值扭矩250牛·米，最高车速205公里/小时，0-100公里/小时加速时间为9.1秒，传动系统匹配CVT无级变速箱。君越28T车型搭载2.0T发动机匹配48伏轻混系统，发动机最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，最高车速230公里/小时，0-100公里/小时加速时间为7.2秒，传动系统匹配9速自动变速箱。
