如果唐僧要裁员他会裁掉谁呢？
很高兴能够回答上你的问答：
我认为关于这个我们为什么要生活生活为了什么，我认为这个问题，我认为人来到这个世上了就要去生活。
在人生的道路上，为了生活，为了家庭，我们在不断的去奋斗去努力去坚持，下面我为大家简单说下为什么要生活。
1.人为什么要生活，我认为人活在这世上没有为什么，主要因为人还没有想明白为什么生活的时候，人们就已经在为生活而奔波了。
人生下来就是为了生，人为了活而生活，在绝大多数人都是被动生活，都是为生活而生活，只有极少数人是主动生活，是为自己而生活。
2.人该怎样的生活，首先我认为选择是怎样的生活，主要是我们每个人的对生活的态度，只有的人喜欢过精致的生活，才有的人喜欢过平凡无忧的生活。
当我们选择什么样的生活方式是我们每个人的自由，但也是我们的态度。
每个人都有自己独特的生活方式一方法，不同的生活方式决定了我们不同的人生之路，所以为了我们更好的生活。
所以我们应该在自己人生的道路上不断的去努力，我们应该不断的去奋斗，为更好的明天，去做准备。
以上都是个人见解，希望大家能够喜欢，大家如有不同意见与建议，还望指出。
最后，祝大家都有一个完美的生活，有一个完美的家庭。每天快快乐乐去送我快快乐乐去工作，谢谢；
如果唐僧要裁员他会裁掉谁呢？
谢邀，首先我们要认识生活两个字的含义，生就是生存，为什么活在生活后面那是因为要生存下来努力活下去，为了生活或者是饥寒交迫，或者是枯燥无味，也或者是有滋有味和丰富多彩的，生活有酸有甜有苦有咸，有爱我们的父母，有相亲相爱合适结婚的对象，还会有一路支持我们的朋友同事，当然也会有烦恼忧伤，不甘无助和为了生存下去不得不做出梦想的妥协，现在的我们需要知道什么才是我们想要的生活目标，那么才会知道是为了什么而努力的在生活，为了挚爱的人，为了心中的那个梦想，为了更大的理想，努力生活，这就是我对为什么生活的定义！！！
20多万买别克昂科威值吗？新疆吐鲁番45°高温下试驾后还敢选它？
别克SUV强者乐园是2018年里非常出彩的汽车活动，每一站的路线和挑战科目都经过了主办方的精心设计，精彩有趣，却难度颇大。两月前，蜗牛车志美女主持人小涵参加了山东站的项目，回来大呼过瘾，足叨叨了一个星期「剧透一下：篇末送上小涵山东站的精彩视频」。所以当再次收到邀请，萌哥勇敢地跳出来说：我去~
无料，此次竟是活动中也严酷的一站：吐鲁番，盛夏时节，平均气温高于40℃，降雨量几乎为0，而且地况恶劣，不是戈壁就是沙漠。
老实说，萌哥想像中的新疆之旅是这样的：
然而现实是这样的：
好吧，不啰嗦了，马上听萌哥道来！
之前就听说过吐鲁番的热，夏天气温平均40度+，那还只是空气温度，地面的实际温度基本都是50度以上。但几天试驾下来，真实的人肉感觉比数字更有说服力，只要露天呆上那么一会，最直观的感受就一个字「烫」，手摸到的任何地方是烫的，墨镜腿是烫的，连裸露的皮肤也是烫的。
而对于汽车媒体人而言，吐鲁番更有一番神秘的吸引力，作为亚洲大陆最高温、最干燥，海拔最低的地方，几乎每一款新车在量产前都必须在此经过复杂的极热测试。在位于吐鲁番沙漠腹地的泛亚汽车技术中心热区试验基地里，看到一台正在做爆晒测试的昂科威，驾驶台的温感试纸上显求的温度竟达到88度以上。
强者乐园的新疆站选在吐鲁番，一个主要原因是这里有著名的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心热区试验基地。基地位于盆地，被荒漠戈壁包围，四周片草不生，环境虽然恶劣，但对于汽车研发却算是个“宝地”；日照长、气温高、昼夜温差大、降水少、风力强这些独有的气候条件，在新车的标定和测试中不可或缺。
每天都有不少的车型在此完成大量的极端测试，除了我们正巧遇到的暴晒实验外，还包括有砂石路、扬尘、山路、等几十个项目。而其实超过50%的项目要求在32℃以上气温进行。每台车热区试验周期与认证内容相当于在高热环境下连续使用2年，也相当于一般车主10年以上的使用强度。
沙石和扬尘测试也是热区实验的重要项目，而在泛亚的试验场，亲身体验了一把最夸张的“尘土飞扬”，有多夸张？尘土扬起时车前可视距离不超过5米！几乎已经贴上前车的屁股，而尾灯仍然只是个模糊的红影，再加上碎石嶙峋的路况，对驾驶技术真是严苛的考验。
不过对新车测试而言，这个项目考的当然不是试车人的技术，而是车辆的密封性以及发动机和空调的空气过滤表现。而在这次体验中，我们所驾驶的昂科威的空调出风口、门框内侧、地板边缘都看不到任何尘土，发动机无过热和机油渗漏表现，空调无异响，冷气嗖嗖，全部顺利过关。
对于看着【西游记】长大的70、80后，火焰山是个熟悉之极的地名。真实的火焰山虽然没有燃着太上老君炼丹炉的“天火”，也是够酷热的，山上最高温度可达70度以上。
从泛亚出发，驶上高速，打开ACC自适应巡航系统，设定好速度和车距，直奔火焰山。而在这一段也是此行最轻松惬意的行程。火焰山下，等待我们的则是复杂险峻的越野科目，预先规划的越野场坡度难度都不小，而且不同于南方off-raod的泥泞，龟裂板结的地表硬度很大，稍不留心极容易伤车。好在参加此行的诸位媒体人都是“老司机”，有惊无险的完成了项目，车辆也完好无损。这里要赞一下别克的CDC全时主动液力减震系统和FlexRide自适应驾驶系统，前者大幅升级了对不同路况的适应能力，后者通过多种模式切换，降低了驾驶难度。
活动第二天进入库木塔格沙漠，也迎来了挑战难度最大的一天，首先是沙漠边缘的技巧ROC与绕桩挑战赛。没想到平时很简单的几个绕桩项目，在干燥的沙地上却开得险象环生，车子一路都处于打滑失控的边缘状态，ESC+TCS牵挂力控制以及四驱系统的扭力分配控制。此前在解答蜗牛车志后台关于“SUV买前驱还四驱”的提问时，我一直主张选择四驱版，在极端的条件下得以验证，优秀的智能四驱不只能提升越野性能，也能让车子行驶时更安全。
最困难的沙漠挑战来也。在完全没有路的沙漠腹地穿越，对于多数没有相关经验的驾驶者而言，是个大难关。陷车、脱困、再陷车，再脱困是常事。去年我曾驾驶多款不同SUV参与过类似的项目，稍有点经验，幸运的平安穿过。挑战沙漠除了考验驾驶者的技术、SUV的四驱系统外，其实最关键的一点是车辆的动力。动力余量最大，车辆陷沙的机率越小；即使陷车，脱困的难度也越低。因此，此次全车队都配置的是昂科威28T版本，2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率260匹马力，最大扭矩400牛米，信心保障啊。
总结：匆匆两天行程，项止密集，难度很大，萌哥全部精力都忙于开车，没拍视频。
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坦克都能热死人，为何上百万的坦克都不装台空调？难道因为没钱？
随着温室效应加剧，全球的温度越来越热了，很多人都可以感受到这一变化。最近可以看到各种关于高温报道的新闻，温度不断刷新我们的认知，美国的一些地方甚至连车窗玻璃都被热融化了，温度也导致了美国多个地方出现热死人的情况。中国的大部分地区也是非常热，普通民民众都这么热了，那身在坦克里的士兵不是更热。普通民众可以在房子里吹着空调来抵抗高温，开坦克的士兵却没有一点办法。之前就曾有外国军人被活活热死在坦克中，那很多人纳闷，一架坦克的价值在几百万，为什么不给坦克装个空调呢？
坦克是冬冷夏热，它可不像小车有空调。开坦克的士兵，在户外开的时候，只要太阳不是特别强烈，坦克的速度快点，就可以感到风，开坦克的人还可以感受到一丝凉意，能稍微凉爽一点。但是当进行训练或者进攻时候，坦克就需要隐蔽起来，士兵需要待在坦克体内，这时候的坦克就好像太上老君的“炼丹炉”一样，温度非常高。坦克内部有大量电子设备和各种机械器件进行工作，就会导致坦克内的温度非常高。外界只有30摄氏度的时候，坦克内的温度就已经达到了50摄氏度。现在中国有些地方的温度已经达到40多摄氏度，坦克内的温度更高。
就是因为坦克这种高温，对军人的身体伤害很大。之前就有外国军人驾驶着不隔热的坦克于沙漠中行进，然后被活活热死。因为坦克远离医院，军人中暑以后，身体出现不适，会出现头疼、恶心等症状，严重的话会出现肾脏衰竭、休克、死亡。军人中暑这种情况已经非常严重，像我国的陆军世界第一，坦克数量也是非常多的，没有空调这种情况对我国士兵的影响挺大的，那为不给坦克里配一台空调呢？这不是国家资金不够吧。
其实不给坦克配空调也是有原因的。坦克的机动性来源于发动机，如果按个空调在坦克里，很明显会降低坦克的性能，影响坦克的速度，这样的话对作战影响很大。空掉的体积也会很大，安装在坦克里又增加了坦克的重量。还有一点，安装空调会压缩坦克内部空间，而坦克的驾驶室本来就已经非常挤了，安装空调，更让内部空间变得狭小，这样驾驶员的操作空间受到限制，也容易误碰到一些仪器，可能会发生严重的后果。
其实对于坦克面临的温度高问题，有一种特殊空气可以解决这个问题，堪称是坦克驾驶员的最爱了。这种特殊空调就是利用空气膨胀、压缩带走热量，虽然这种可以装这种空调，但是这种空调制冷效果十分有限，只有限定的燃气轮机动坦克才能有幸装上这种空调，我国研究人员也在想办法给坦克来降温。目前我国的99A坦克就是拥有空调的，这样好给驾驶人员降温。
坦克作为地面的有力摧毁武器，是陆军进攻性非常强的装备，坦克的战斗力也在一定程度上影响着地面战场的推进。对于坦克驾驶员来说，拥有舒适的环境才可以发挥更强的战斗力，所以对于坦克的降温工作我们也得保持重视。
车评人45℃高温下试驾，别克昂科威被虐成什么样？
别克SUV强者乐园是2018年里非常出彩的汽车活动，每一站的路线和挑战科目都经过了主办方的精心设计，精彩有趣，却难度颇大。两月前，蜗牛车志美女主持人小涵参加了山东站的项目，回来大呼过瘾，足叨叨了一个星期「剧透一下：篇末送上小涵山东站的精彩视频」。所以当再次收到邀请，萌哥勇敢地跳出来说：我去~
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老实说，萌哥想像中的新疆之旅是这样的：
然而现实是这样的：
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之前就听说过吐鲁番的热，夏天气温平均40度+，那还只是空气温度，地面的实际温度基本都是50度以上。但几天试驾下来，真实的人肉感觉比数字更有说服力，只要露天呆上那么一会，最直观的感受就一个字「烫」，手摸到的任何地方是烫的，墨镜腿是烫的，连裸露的皮肤也是烫的。
而对于汽车媒体人而言，吐鲁番更有一番神秘的吸引力，作为亚洲大陆最高温、最干燥，海拔最低的地方，几乎每一款新车在量产前都必须在此经过复杂的极热测试。在位于吐鲁番沙漠腹地的泛亚汽车技术中心热区试验基地里，看到一台正在做爆晒测试的昂科威，驾驶台的温感试纸上显求的温度竟达到88度以上。
强者乐园的新疆站选在吐鲁番，一个主要原因是这里有著名的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心热区试验基地。基地位于盆地，被荒漠戈壁包围，四周片草不生，环境虽然恶劣，但对于汽车研发却算是个“宝地”；日照长、气温高、昼夜温差大、降水少、风力强这些独有的气候条件，在新车的标定和测试中不可或缺。
每天都有不少的车型在此完成大量的极端测试，除了我们正巧遇到的暴晒实验外，还包括有砂石路、扬尘、山路、等几十个项目。而其实超过50%的项目要求在32℃以上气温进行。每台车热区试验周期与认证内容相当于在高热环境下连续使用2年，也相当于一般车主10年以上的使用强度。
沙石和扬尘测试也是热区实验的重要项目，而在泛亚的试验场，亲身体验了一把最夸张的“尘土飞扬”，有多夸张？尘土扬起时车前可视距离不超过5米！几乎已经贴上前车的屁股，而尾灯仍然只是个模糊的红影，再加上碎石嶙峋的路况，对驾驶技术真是严苛的考验。
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最困难的沙漠挑战来也。在完全没有路的沙漠腹地穿越，对于多数没有相关经验的驾驶者而言，是个大难关。陷车、脱困、再陷车，再脱困是常事。去年我曾驾驶多款不同SUV参与过类似的项目，稍有点经验，幸运的平安穿过。挑战沙漠除了考验驾驶者的技术、SUV的四驱系统外，其实最关键的一点是车辆的动力。动力余量最大，车辆陷沙的机率越小；即使陷车，脱困的难度也越低。因此，此次全车队都配置的是昂科威28T版本，2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率260匹马力，最大扭矩400牛米，信心保障啊。
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