体验了两天2022款奥德赛，能买吗？老款奥德赛车主看了想流泪

我家有辆2015款奥德赛2.4L智享版，暂且叫它“大白”吧。我对这台车非常满意，因为从16年到现在，一直任劳任怨，默默奉献，既没有出过什么大问题，也基本上没啥小毛病。如果让我推荐一款非常皮实耐用，且比较保值的MPV车型，那肯定会是奥德赛。

因此即使家里的另外一个指标已经从富康换雅阁，又从雅阁换了迈腾，我们仍然认为“大白”在很长一段时间内会是家里的“固定成员”，因为它一直都能很好地完成自己的任务。

直到2022款奥德赛的新鲜出炉，让我有了换车的冲动。前段时间，我有机会短暂地体验了两天2022款全新奥德赛 锐·至尊版，但却没找到机会将“大白”和新车放在一起比较一下，倒是借来了朋友的2019款奥德赛，看看这两代之间有何差别。

■ 外观更加沉稳

2022款奥德赛自所以让我萌生了换“大白”的想法，首先就是因为它的外观气质发生了根本的改变。新车采用了全新的本田家族式设计风格和语言，方方正正的前脸造型虽然少了一些锋利和锐气，但却多了沉稳干练，搭配狭长的四边形头灯以及六边形前格栅更加冷峻。

而2019款奥德赛的外观样式也基本上是当年本田的家族式风格，前脸轻微的前铲造型搭配底部的外扩设计，再加上头灯与前格栅一起形成的“T”字造型，显得更加运动一些。

两款奥德赛相比而言，2022款的前脸设计让它有了宜家宜商的气质，家人觉得它足够沉稳，客户觉得它足够大气，一副面孔却能给不同人不同感受。而2019款的气质更适合家用，如果开着它去接老板或者客户，显然不如别克GL8、丰田埃尔法等其它品牌的MPV。

从车身侧面来看，除了车头造型有些不同以外，其实两个版本的“侧颜”气质还是比较相近的，都是在视觉上尽可能增加车身的修长效果，以及能让人觉得安全可靠的力量感。所以我们能看到两款车前后轮眉都有立体凸起，中间车门下方也有层次丰富的曲面，另外就是车窗轮廓设计得更加平直，还隐藏了B/C柱。

尺寸方面，2022款奥德赛的长宽高分别为4861/1820/1712mm，轴距为2900mm；2019款奥德赛的对应参数为4847/1820/1702mm，轴距同样是2900mm。二者只有长度和高度的差别，而且看起来、开起来都并不是很明显。

车尾部分，2022款奥德赛在尾灯上装配了一条贯穿式镀铬饰条，搭配下半部分的曲面设计，增加了层次感与大气厚实的效果，有种大型MPV的架势。而2019款则相对没有那么精致了，下沿两侧的外扩装饰还有点运动气息。

■ 内饰风格和功能皆有大变化

在进入车内之后，我们能够更明显地感受到两代版本之间的巨大差异。在中控台布局上，2022款除了最低配以外，都有一个10.1英寸悬浮式智能中控屏，另外就是SBW按键式电子换挡机构取代了传统挡把，不过空调控制面板倒是有所保留。最后就是空调出风口的位置和造型也和原来不一样了，由原来分列中控屏两侧变成了更低调的横条出风口。

此外最新奥德赛在副驾面前还设置了一个储物盒，里面的容积和长宽高尺寸都很宽敞，可以平躺两个330ml的易拉罐。

两款车型在方向盘造型上也有很大变化，其中2022款奥德赛是比较典型的三幅式布局，同时安装的是四边形多功能按键和小滚轮，而蓝牙电话、语音交互、驾驶辅助等按键就在多功能按键区域下沿，整体造型中规中矩。

而2019款的方向盘多功能控制区域以两个圆盘为主，剩下的功能按键环绕周围，还有一些在下方排列。从实际体验来看，我更喜欢2022款的样式，按键位置更集中，不仅操作方便，看上去更加利落，而且在平常打方向的时候基本上不会误触这些按键。

在中控台的下方，是一个小型储物槽，2022款奥德赛除了入门级以外，其它版本在这里都是一个无线充电平台，上方还有EV模式开关、12V电源输出口、USB数据链接口以及USB充电接口。

2019款的小储物槽虽然没有无线充电功能，但却可以通过按下前方的开关，让储物槽的位置抬高一些，不但更方便取放物品，同时面积也比2022款更大一些。对于这里设计的差异，我认为还是2022款的处理更好，因为无线充电显然是一个更实用的配置，而且全新奥德赛除了最低配以外，其它版本都在前排座椅中间设置了储物箱，所以前面这个可以专门用于放手机。

既然提到了这个储物箱，那我们介绍座椅部分的变化就从它开始。首先这个储物箱采用了滑盖式设计，内部是一个立方体空间，深度相当于330ml易拉罐大小。另外无论是坐在主副驾位置，这个储物箱的距离都比较顺手，滑盖的阻尼始终，拉动时也不会出现很大的噪音，做工还是比较不错的。

而朋友的这辆2019款奥德赛是中配的“锐·智享”版，和我家的“大白”一样都没有这个储物箱，所以我们只能网购一个第三方的储物箱来让这里显得不是那么空。但2022款奥德赛的“锐·智享”版也将会有这个配置，值得点赞。

在第二排座椅的设计上，我体验的试驾车是顶配版本，所以不仅可以8向电动调节，还有电动腿托以及靠背角度调整，另外豪华头枕是全系标配。

两个座椅的内侧是带有置物平台的厚扶手，不过这个平台并不是一个规则的四边形，个别型号的手机放在这里时会突出来。不过这个扶手是可以拆卸下来的，我们只需要按住图中所示的按钮，然后稍微使点劲把扶手往上提，就能顺利拿下来了，这样能够更方便地使用座椅之间的可折叠桌板。

在配置功能上，2022款奥德赛最大的变化就是从次低配开始就装配了带防夹、遥控、记忆功能的脚踢式电动尾门。相信这对于很多老奥德赛车主都有着绝对吸引力，因为奥德赛的尾门有点厚重，手动关门的时候需要费点力气。

■ 动力性能

动力部分，全新奥德赛全系搭载第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统，其中发动机装配了2.0L 阿特金森循环发动机，最大功率107kW，峰值扭矩175Nm；电动机最大功率135kW，峰值扭矩315Nm；混动系统的综合最大功率为158kW，WLTC综合工况下百公里最低油耗为5.88L。而2019款奥德赛的动力参数基本相同，只有官方标定的综合油耗有些差异。

另外两代奥德赛均采用了前麦弗逊式独立悬挂+稳定杆/后高强度双壁叠压扭力梁式非独立悬挂的底盘结构，变速器也都是E-CVT无极变速。所以从动力系统的机械角度来看，二者并无太大差别。

不过在实际驾驶过程中，我们还是能够感受到2022款奥德赛有了更高级的质感。首先就是声噪得到了明显的抑制，原本老款车型比较明显的胎噪以及从底盘传来的噪声，现在都安静了很多，无形中给人一种厚实、踏实的感觉。

另外可能是由于调校有所不同，2022款奥德赛的悬架支撑性也更好了，车辆经过沟坎、井盖或减速带时，不会产生过多的弹跳，过弯速度稍微快一些也不会有明显的侧倾。另外新车的悬架偏软，经过不平整路面时也不会让最后排的乘客感觉太颠。

最后说说实际的加速体验，2022款奥德赛在三个模式下的加速响应都不是很灵敏，但中段提速还是有比较充沛的动力输出，让我在超车时能有更多的信心。另外我感觉新车的方向盘比老款的更沉一些，带来的是更精准的指向性，以及更柔和的转向。

■ 邦点评

整体来看，2022款奥德赛与2019款相比最大变化在于外观造型、前排内饰布局以及电尾门等部分，这些同样也适用于我家那辆“大白”，另外再加上混合动力系统以及前排扶手、储物盒、更舒服的二排座椅等，完全让我有理由重新换一辆全新的奥德赛了。

2022款广汽本田“全新”奥德赛，怎么就敢称全新？

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：正处于贫穷状态的猫2

写在前面

猫2有个好朋友老魏响应国家号召（biyunshibai），家里年轻貌美的夫人又怀了第三胎，虎年年中将添麟儿。在我们一群损友恭喜喝彩声中，老魏颤抖着手给自己满上了一杯，一饮而尽，流下了幸福的泪水。

酒足饭饱之后，这群许久不见，看起来愈加肥头大耳的中年男人又凑在一起，抽抽烟，喝喝茶。张口怀才难遇，时运不济；闭口老婆唠叨，孩子淘气；各诉衷肠，闲聊吹水之余，老魏也意识到家里的老款奥迪Q3，在不久的将来空间注定会捉襟见肘。

老魏凑过来问我，兄弟你说咱家换个啥车好，我郑重向他推荐了雷尔法。老魏不明所以，啥雷尔法？摸出来他破了外屏的华为Mate30 划拉了半天，脸色一变，厉声让我滚蛋！

我说哥俺错了，弟弟跟你闹着玩，你搜搜丰田赛那，周末咱俩一块去看看。

年前的塞那，口嗨加价之声依旧，实际销量却已然把握不住，咣咣打脸。塞那虽然糙了点、吵了点、丑了点，第三排舒适度差了点，但车本身的产品力其实没啥大问题，只是定价确实浮夸。35万的豪华版，不加价的话40落地，虽然没什么性价比，但也还算勉强能接受。毕竟赛那的同级别中没什么拿的出手的竞争对手。

相约周末，一起看车。

试驾了，看完了，魏总满心欢喜。

价谈了，心凉了，老魏有点懵逼…

加价5万，马上提车。加价4万，年后提车。加价3万，三月提车。加价1万，六月提车。不加价也行，要交一半车款，一年后提车…

呵呵，佩服佩服，告辞告辞！

老魏还是笑呵呵地点了根烟，只是笑容中带点儿失落，我说，魏哥，要不咱们去隔壁广本再看看，广汽本田发布了新款奥德赛…

看图说话

我之前就下单过2021款的奥德赛，但因为芯片问题厂家一拖再拖最终没提到车。

事情的前因后果也在大妈发过，有兴趣的朋友可以看看。

后来2022款奥德赛上市，SSSS小哥还给我打电话让我再去看看，我说我已经买了别的车。

只是，明明就是个大改款而已嘛，这算什么全新？

那就再和老魏一起看看吧！

前脸来看，毫无疑问确实是新的，21款的奥德赛的前脸是源自于日规ABSLOUTE版，线条凌厉，显得比较运动。

2022款的奥德赛前脸设计则厚重了不少，外貌这东西，萝卜白菜，各有心仪，坦白说，我更喜欢老款。

SPORT HYBRID，运动混动？

在同级别的MPV中，奥德赛开起来确实比较灵活，不算笨重。但离“运动”还差很远啊…再说，有几个人开奥德赛撒欢啊…

侧后线条和老款一毛一样，新款的轮毂造型还挺好看的。

蹲下看了一眼，不仅是轮毂造型，轮胎规格也有了升级，225的胎宽有了点进步，终于算是跟上了大流。

停外面的试驾车还是老款，我还是更喜欢老款的前脸…只是有缘无分。

内饰的进步显而易见，造型、用料、材质，感觉都有了一定的进步。

这个新的方向盘手感也比老款有所进步，造型相对于老款四幅方向盘显得更加运动，皮质很柔软。

我最不喜欢的一点，该来的还是来了，本田这几年一直强推的按键式换挡。

我喜欢换挡杆！我喜欢换挡杆踏实又有操作感，我问坐在中间航空座上翘着腿磨屁股的老魏，你喜欢换挡按键不？

老魏也撇撇嘴，摇了摇头。

立体的中控显示屏，大小适中，显示面积可以，造型比丰田的老电视机式和新势力们的Pad式都要好看。

通电后还我还玩了一会儿新的多媒体，操作全触控，语音也很容易识别，不得不说，本田的车机把隔壁老古董丰田甩更远了…

副驾驶储物盒，设计和质感都有了明显进步。

中控下方的储物槽，又增加了老款没有的手机无线充电功能，这个功能真心挺不错的，非常方便且实用。

后排座椅依旧，舒适度依旧，空间凑凑合合能坐，比塞那小了一点，但乘坐的舒适度方面，明显比赛那要好，还有这个充电口和杯槽，跑个长途很实用。

坐在后排看前排，这车还是坐6个人很合适，硬要坐7个人，后排中间的会很委屈，且没什么行李空间。

关于行情

可能是因为借了隔壁丰田赛那的邪风，2022款奥德赛也摆出一副嚣张无比的样子，虽然不加价，但本地目前还没有任何优惠。

关于配置

配置方面最推荐的是28.58万的耀享版，配置已然足够，落地32，这个价格肯定是在老魏的预算之内。

我的一些观点

何为改款，新车上市卖两年，市场表现疲沓了，那就增加点配置，动力系统不变，最多换个脸，这叫改款。

又卖了两年，下一代还没搞出来见人，前脸、尾灯、内饰调整下，车架分毫不动，增加个新动力型号，给车延长周期再续续命，这叫大改款。

何为全新？难道三大件一个不改，整整内饰，加块屏幕，换个前脸就能楞充全新？

长期以来，我就很反感一些主机厂以“全新”之名，行“改款车”之实。去年高尔夫MK8发布，我就在某乎评论说，这是我见过的最“无耻”的换代。

为啥这么说呢，众所周知，汽车有“三大件”。底盘、发动机、变速箱，这三样东西，是构成一辆汽车的基础，是制造一辆汽车的核心。

而高尔夫8的底盘结构、发动机、变速器，则全部沿用了高7，“全新”奥德赛，也存在同样的问题。

最后，看完了奥德赛，老魏并没有下订，因为有一种心理叫“先入为主”，他说要等年中，老婆临盆之前，再来看看塞那…

我问老魏，要么咱再去看看起亚嘉华？

老魏：切，30多万，我才不买起亚！

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～

2022款本田奥德赛简评：外媒看重其高保值和低养护成本

不管是公路旅行，还是超市购物，2022款本田奥德赛都算得上是理想伴侣。它的车厢宽敞，足够灵活。对于长途驾驶来说，它的V-6发动机平稳高效。奥德赛的高科技配置也令人惊羡，所有车型都配备了一系列驾驶辅助功能，旨在为奥德赛运载货物时提供安全保障。这些都是一辆称职的家庭用车的必备特征。

奥德赛的动力系统快速，高效，精致。奥德赛的方向变换也很干脆，转向很直接，不需太用力，路面的反馈也一样灵敏。

根据EPA的规定，奥德赛的城市综合工况油耗表现为12.4升/百公里，纯公路为8.4升/百公里。在现实的测试中，外媒发现EPA的估值其实比较保守，好一点的驾驶习惯可以让整车的油耗水平保持在7.8升/百公里的水平。

没错，出色燃油经济性是奥德赛一直以来受到欧洲用户和北美用户追捧的原因。

空间方面奥德赛的表现也可以，它的第二排和第三排是同级车中最宽敞的，方正外形和低负载地板意味着有它有足够大的空间来运输货物。本田独创的第二排Magic Slide座椅可以左右、前后滑动，实现多种配置。再加奥德赛还拥有同级车中隔音最好的驾驶室，以及一些独具匠心的科技配置，比如，奥德赛还贴心的配备了监控第二排和第三排孩子的车内摄像头。总而言之，奥德赛的的确确是一款适合现代家庭的旅行车。

除了基本版LX车型外，所有奥德赛都配备了名为Display Audio的8.0英寸触摸屏信息娱乐系统。该软件可以自定义菜单布局，智能手机不仅可以通过蓝牙连接，还可以通过苹果CarPlay和Android Auto功能连接。旅行版和精英版的还附带了内置流媒体应用和后座娱乐系统。

本田还提供了一整套名为本田 Sensing的驾驶辅助技术，作为所有奥德赛车型的标准配置。主要安全功能包括标准的自动紧急制动系统，标准车道偏离预警，标准自适应巡航控制。