别克1.6t君威怎么样

1.6t相当于2.0的动力 而且有涡轮增压加速度也很快 油耗应该会比2.0的低点 动力很强劲 内饰很酷 座椅是那种类似赛车的座椅 把驾乘者包起来的感觉 很遗憾1.6t不配备真皮座椅 那类似赛车座椅的事高级绒布材质 其他的都还可以

别克君威1.6T的怎么样

1.6t相当于2.0的动力 而且有涡轮增压加速度也很快 油耗应该会比2.0的低点 动力很强劲 内饰很酷 座椅是那种类似赛车的座椅 把驾乘者包起来的感觉 很遗憾1.6t不配备真皮座椅 那类似赛车座椅的事高级绒布材质 其他的都还可以

君威车型的优点和缺点

2005款款车型

2015款车型

大家好，今天石头跟大家聊聊别克君威这款车，首先我自己也是15款1.6t君威车主，算是自己的第一台车，别克这个品牌于1999年正式进入中国市场，当时第一款车是别克的新世纪车型，发动机搭载3.0v6，匹配一款4at的怀挡变速箱，这款车行驶感受像开大船，悬挂特别软特别舒服，自重很沉，也特别费油，安全性好，当年很受老板的喜欢，落地40左右，很有那个年代美国车独有的风格，后来02年左右上海通用制造出了君威车型，改进了前脸和尾部造型，内饰采用了白色真皮座椅，发动机增加了2.5和2.0排量，取消了怀挡，增加了手动挡变速箱，但也是依然费油，记忆里当年一辆车可以在北京买一套房了，还是属于奢侈品的年代，但同时这款车的安全性一直很好，被车友说成陆地坦克，缺点就是变速箱爱坏，容易顿挫，一般20万公里以后需要维修变速箱，发动机爱漏油，这也是别克的通病，不过车无完车，还是卖的不错的，一直到2008年君威换代，二代君威最早采用6at日本爱信变速箱，故障率特别低，外观大气时尚，溜背和流线的车身，增加了2.4和1.6t车型，后期的2.0t君威GS车型都特别受车友喜欢，更低的油耗，行驶质感很不错，前身是欧宝的技术，开起来跑高速特别稳，提速也快，君威1.6的发动机在2009年还是全球10佳发动机，只是后期变速箱47码车速会顿挫，需要特别注意，2017年再次换代3代车型，匹配9at东岳变速箱，市场也一直大卖，记得当年流行语就是百米加速三王侯，君威ccevo，

汽车行业内员工7年换过6辆车的真实感受

80后理工男，机械专业毕业，读书的时候特别喜欢各种汽车杂志和汽车网站，对各种汽车知识几乎可以倒背如流。出于对汽车的热爱，毕业后坚定不移地选择了汽车行业。由于工作原因接触的车比较多，自己的车更换得也比较频繁。今天来聊聊自己从2014年第一辆车开始，到现在换过的六辆车的一些真实感受和每台车的优缺点，除了这六辆车之外平时也会开下同事朋友们的车，同时把这些开过的车的真实感受也一起分享出来（个人隐私，车牌马塞克一下）！

第一辆：雪佛兰科鲁兹1.6MT

人生中的第一辆车是老款雪佛兰科鲁兹，红色，1.6MT高配，当时临近新年，店里自动档缺货，加上对自己驾驶技术的自信，没多大犹豫直接提了一台手动，优惠后祼车10万，落地12不到。买这辆车的理由很简单，一是由于工作原因，要买本公司的产品；二是刚工作没几年，又刚买房，所以预算有限，再加上老款科鲁兹的外观太帅了，特别是米勒的那一句：“Don't worry,I have cruze”，不需要解释。

对第一辆车的爱跟初恋一样，毫无保留，买完车后在TB买各种改装件，从中网到尾翼到后保到排气管到内饰的各种饰条等等，一个卡仕达的中控屏幕+CMMB移动电视+胎压一套就花了大概4千，前前后后的改装花了小1万是有的。说重点，这代科鲁兹能够有这么好的销量，当然并不只是外观漂亮，1.6自然吸气的动力那个时候觉得还是不错的，5MT的变速箱换档手感也非常好，有吸入感，至少比同平台的别克英朗要好太多。底盘很稳，转向阻尼也舒服，刹车脚感软软的，离合很轻，结合点好找，油耗不高，市区综合大概7个多的样子。总之是一辆开起来很稳很舒服的车。同级别开过雪铁龙世嘉2.0手动，最大的区别是世嘉方向盘更重，离合也重，结合行程短，不好控制，刹车硬且灵敏，一踩就有，这点比科鲁兹有信心，但世嘉比科重兹开着累。标致408 2.0手动，跟世嘉感受差不多；别克老英朗1.6手动，换档手感不如科鲁兹，隔音比科鲁兹略好，其它方面差不多。轩逸1.6 CVT，开起来比科鲁兹更轻松，提速更快，但是厚重感差了一大截，最大感受就是开起来感觉很单薄。卡罗拉1.6CVT，比轩逸隔音要好一点，厚重感好一点；思域1.8自动，5AT变速箱前面几个档位的顿挫还是能明显感受到，其它方面开起来都不错；宝来和朗逸1.6，转向手感没有科鲁兹舒服，手动车型换档手感也不错；老福克斯两厢2.0手动，这台车的驾驶乐趣感觉是这个价位的天花板，动力充沛，换档行程短，吸入感强，再加上后独立悬挂，名副其实的小钢炮。

科鲁兹确实有一些小毛病，使用过程中遇到的最大一次问题就是发动机故障，大概不到一年的时候，行驶中突然发动机故障灯亮，具体报码不记得了，查了下意思是“发动机动力下降”，车辆抖动厉害，然后去4S店索赔了ECM模块，故障后来又复现；又索赔了发动机线束，刚开始问题解决，一段时间后又出现；继续索赔了点火线圈（4S店没有换总成，只换了一个缸的绝缘胶套），问题解决。不得不说这一代的ECOTEC发动机质量确实差了点意思。这个事情之后对科鲁兹多少有了一些想法，两年后直接6.5万卖了！

第二辆：本田二代飞度1.5AT

这台飞度是当时买了给老婆上下班用的，也是人生的第一台二手车，前任车主爱惜很好，10年上牌5年跑了5万公里，价格真不便宜，不得不说飞度保值率真高得变态，15年6.2万买的。1.5的动力开起来起步很猛，稍微一点油门就蹿出去了，底盘跟科鲁兹比起来简直是一坨屎，没质感可言，座椅也非常单薄非常不舒服，转向也很重，隔音也非常差，但空间是真的大，质量还算稳定，但也没有到网上说的没有毛病的地步，到现在为止已经开了11年多了，共行驶了9万公里，冷凝器漏氟换过一个，方向盘游丝坏了换过一个，其它没有出过啥问题，保养很便宜，一年一次，机油随便用。同级别开过丰田致炫，底盘和隔音这两条比飞度要好不少；日产骊威，1.6的动力也不错，但做工没有飞度精致，内外都没有飞度好看。这辆飞度目前还在服役中，算我们家目前服役时间最长的一台车，暂时还没有找到要换它的理由。。。

第三辆：别克君威1.6T

无意中开了一次同事的别克君威1.6T，外形，隔音和涡轮动力以及方便很多的AT变速箱给我留下了深刻印象（虽然那款6AT并不太优秀），所以卖掉科鲁兹后直接入手白色君威1.6T，落地13万多，虽然现在看来那台1.6T的动力很一般，但当时跟科鲁兹比，还是强了一大截。主要是隔音也更好，B级车就是B级车，底盘明显更高级，厚重感明显更强。改装就不用说了，但比起第一台科鲁兹都是外观内饰的改装，这次也上了台阶，换了四条19寸轮毂和TEI四活塞刹车套装（TEI比AP和BRAMBO价格要便宜不少），加装了骚得没边的星空顶，全车拉花等等，虽然又是小1万进去了，但也为我带来了心目中最美的君威。

虽然这台1.6T的发动机跟科鲁兹那台有太多相同的地方，但质量明显好很多，两年开了5万多公里没出过问题，6AT低速顿挫不太好，油耗不算低，市区综合下来大概9-10的样子，其它没啥毛病。同级开过迈腾1.8T+7DSG，比君威动力更强，而且大众的双离合调教得确实好，比君威的6AT更平顺换档速度也更快，底盘更有韧性，空间更大；老君越2.4，不得不说这是我开过隔音最好的车之一，开起来像移动的城堡一样，高级感厚重感都没话说；新君越2.0T，内饰豪华，动力充沛，但隔音没有老君越好；新君威，1.5T+9AT真的是脱胎换骨，再没有了老动力总成的问题，整车更加轻量化，但还是觉得老款的外观更耐看一点；本田思伯睿，2.4+8DCT动力够用，非常线性平顺，底盘素质也很好，是一台不错的小众车；马自达阿特兹2.5，直观感受提速快而且线性，变速箱响应也快，开起来很轻快。后来家里有了2胎，君威空间的劣势逐渐体现了出来，利用空间这方面老美确实不擅长，所以换一辆SUV的想法就变得越来越强烈了，最终两年后君威9万出手了。

第四辆：别克昂科威28T

15年昂科威刚出来的时候开过一次顶配版本，感觉别克把所有能拿出来的最好的东西都用在昂科威上面了，代号LTG的2.0T发动机和全新调教的6AT变速箱匹配得非常棒，别克引以为傲的图书馆级静音技术在昂科威上也发挥到极致，34.99的全能运动旗舰型配置方面更是武装到牙齿，开起来动力充沛，换档平顺，安静，舒服，总之当时所有的赞美词全用上也不过分。君威出手后觉得新车卖的时候亏损太大，所以这次直接入手了一台二手白色28T精英版，个人车，5万多公里，15.6万拿下。这台车陪了我三年，遇到的通病有天窗后部排水管堵塞导致后备厢漏水和排气管冷启动异响，更换过排气管总成和发动机机脚，其它没有毛病，中控死机都没有出现过一次。跟君威比最直观的感受就是动力更强更平顺，隔音明显好了一个档次，油耗平时市区上下班开大概10.5左右，没有像网上说的那样油耗有多高，这个级别的2.0T的SUV基本都在10个以上。但昂科威的短板在底盘方面，开起来高级感略显不足，有点点松散，这方面顶配电磁悬架的版本明显要好很多，但这并不影响昂科威是这个级别难得的好车。同级别开过日系CRV2.4,RAV4 2.0和奇骏2.5，这三台车无论动力，隔音还是操控，都无法跟昂科威比，能拿来一说的也就是油耗了。卡宴3.0T，最直观的印象就是底盘是真的硬，坐前排都感受到颠，后排估计更不用说了，行驶起来底盘确实比昂科威整一些，3.0T的动力也更好，变速箱换档更快，启动在左边，很不适应，其它没有啥特别印象。老款Q5，GLC300L，汉兰达2.7，Q5和GLC说心里话，跟昂科威的驾驶感受区别真不大，无论动力还是隔音，并没有拉开什么明显差距。汉兰达开起来明显感觉是个大车，晃晃悠悠的感觉像在开船一样，内部空间真大，操控不如昂科威，但隔音很好，跟昂科威一样好，油耗也不低，综合起来11左右。探界者，首先内饰就让人喜欢不起来，满满的塑料感，不过开起来感觉还是不错的，1.5T特别省油，市区大概7-8的样子，2.0T配上通用最新的9AT变速箱，动力和操控在这个级别绝对高性价比的选择之一，但隔音和内饰质感跟昂科威有差距。

第五辆：凯迪拉克ATSL 28T

开了一段时间SUV之后惭惭厌倦了那种毫无驾驶乐趣的感觉，无意间在汽车日报上看了一个关于后驱车的视频，讲了大马力后驱的操控优势及漂移等等动作，沉迷其中不可自拔，考虑到平时95%的时候都是我一个人开，忽然有了换一辆大马力后驱车体验下纯粹的驾驶乐趣的想法，这时刚好有个朋友想买我的昂科威，就出给他了。在二手市场逛了好几天后最终选择了一台18年ATSL红色技术型，4万多公里，最终15.6万成交。全车整备，油水，滤芯全部更换，加装了原厂倒车雷达。对比过同级别的英菲尼迪Q50L，宝马3系和奥迪A4L，性价比Q50L最高，空间也更大，但由于工作原因还是买了ATSL。

入手后第一件事就是基础的原地画圈漂移了，上手难度低，特别好玩，就是有点费轮胎。然后是入弯漂移，这个还没有完全学会，脚刹有点不太好控制。无论怎么漂移，ATSL的底盘给人的信心都特别足，完全不用担心会翻车。8AT的顿挫也还是有，响应不算很快，但都不算啥大问题。ATSL坐进去就有一种紧绷的感觉，给人很强的想驾驭的欲望，开起来也的确如此，动力强，操控好，方向盘重但精准，没有虚位，保守一点起步秒杀市面上90%以上的车没有问题（曾经跟一辆MODEL 3飙了一段路也未分胜负）。这里重点表扬一下通用上一代的LTG2.0T发动机，动力猛，质量稳定，上一辆昂科威12万公里发动机连漏油都没有，也没有烧机油的问题，比起某888真的是强太多太多。其它方面，ATSL隔音比昂科威还要好一点点；底盘硬，但不是那种硬得头皮发麻的硬，有韧性。后排除了中间不能坐人，左右两边空间还可以，并没有网上评论的那么不堪，坐四个人是绝对OK的。总之ATSL是一台纯粹的驾驶机器，开起来非常非常的爽，它的所有设定都是为了驾驶和操控，不会顾及到任何其它人的感受。如果你只想要一台自己开起来爽的车，ATSL一定不会让你失望！

第六辆：凯迪拉克XT5

换掉ATSL的原因也很简单，一次回湖南老家的路上，老婆和两个小孩坐在后排，她在中间座位一路报怨，说坐着不舒服，跟昂科威后排差远了，再加上ATSL后备厢也是真的小，一辆小朋友的单车都放不进去，而且漂移也学得差不多了，又开始怀念SUV宽大的驾乘体验，于是就有了卖车的打算，ATSL三个月之后15万出手，算上各种投资亏了近一万块钱吧。毕竟动力操控这些不能当饭吃，还是要顾及家用，四口之家还是中大型SUV更适合，平时带小孩出去玩，一个单车就可以让所有轿车后备厢投降了。也考虑过旅行车， 看过沃尔沃V60，很喜欢但也没办法，由于工作原因，只能选择公司的产品。二手市场又是一顿扫货，最终看中了一台白色2017款XT5 两驱技术型，奸商就是奸商，价格坚挺，最终19万成交。喜欢米色的内饰，但是低配的配置确实是低，自己整备除了油水全部更换，另外加装了原厂倒车雷达，原厂电动尾门，激光大灯，觉得这三项配置日常最实用。

XT5的优点很多：外形阳刚，动力充沛，做工用料厚道，隔音好，性价比高；缺点也不少，具体我前面的文章有专门介绍过。很多人在网上提问说XT5跟昂科威是不是同平台，到底有哪些区别，这里说下自己的直观感受。首先两台车现款动力总成虽然相同，但不是同平台，昂科威是D2平台，XT5是C1平台。开起来最直观的感受就是XT5底盘的高级感和厚重感比昂科威做得更好，底盘更整，转向手感更沉稳，相比之下昂科威转向轻得像玩具，XT5明显好很多。隔音方面差别不太大，因为昂科威隔音已经很优秀了，XT5要更好一点，另外在内饰用料上XT5也更上档次。两台车价格差了七八万，能感受到的差别就这么多。如果要性价比，昂科威绝对没话说；要更高级一点的驾乘感受，那就选XT5，不用纠结。

总结下这些年换车的体会，如果是单身或者两口之家，不在乎空间，喜欢驾驶的人，强烈建议选择大马力后驱轿车，那种人车一体，贴地飞行，甩尾漂移的感觉是前驱车和SUV怎么都给不了你的，开过以后就有了“曾经沧海难为水，除却巫山不是云”的体验。觉得后驱车性价比不高，退而求其次选大马力前驱也可以，总之轿车带来的驾驶体验和信心绝对比SUV那种转弯就担心要侧倾的感觉好太多。如果家里有小孩，建议还是SUV更适合，随便一台SUV的装载能力就可以压倒市面上所有轿车，结构的优势是先天的，这大概是中国这些年SUV卖得好的最大原因，还有就是SUV无论驾驶还是乘坐都能感受更宽更高更大的空间体验，这点也是轿车给不了的。

如果家里两台车组合的话，经济角度出发一台纯电轿车市区通勤一台燃油SUV长途自驾，毕竟现在油价有点高；性能角度的话，推荐一台大空间硬派SUV和一台大马力后驱轿车的组合，既能跋山涉水，又能下赛道，两全齐美，这也是未来换车的奋斗方向！最后要说的是，选车之前一定要考虑好，每台车都有优点有缺点，怎么选都不会有符合所有条件的完美的车，一定要充分试驾和了解，确定自己能接受优点和缺点了再买，如果要问买车最重要的考虑因素是啥，个人觉得车身结构，动力，质量口碑这三点最重要。首先你要明确自己需要什么车，轿车还是SUV，两厢还是三厢，A级B级还是C级等等；其次这辆车的动力你是否能够接受，动力不好的车，后期会越来越嫌弃；质量口碑不用说，大的功能问题不谈，就平时光一些小的异响就能把人折磨得崩溃，所以买车前多看看论坛，这辆车的通病你是否能够接受。最后就是换车的时候也同样考虑清楚，能不能接受亏损，因为换车真的很不划算，无论新车还是二手车，卖掉都意味着真金白银的大把流失，否则二手车商的利润哪里来！

准备买个15年顶配1.6t君威(精英版)，目前市场行情怎么样？

别克君威诞生于1973年，目前Regal车型已发展至第六代，前面四代都带着浓厚的美系风格，都是宽大粗狂的造型。从第五代开始，才彻头彻尾的转变思路，变成了追求精致的欧系车。

1997年上海通用成立，2002年年底推出别克君威，这就是在美系别克Regal的基础上稍加修改而来的车型，庞大臃肿的车身，美系味道浓厚，外观虽然不讨喜，驾驶质感还是相当不错的。当时曾经有人评价这款车，说驾驶它就跟开大船一样，有点一步三晃的味道。不是说他不稳，而是底盘调教偏软，乘坐舒适度相当不错。

2008年通用旗下的欧宝品牌发布了中型车英速亚，同年上海通用在这款车基础上，推出了全新君威，这是君威的第五代车型。这两款车型都是在通用Epsilon II短轴平台打造而来的。说君威是英速亚的换标车型，一点不为过。也正是在这一代车型后，别克全系车型几乎都摆脱了美系车的风格，所推出的车型更加符合中国消费者的口味，包括君威以及中大型车君越都是如此。

13年五代君威中期改款，这一代车型生产到2017年结束，才迎来大改后第六代君威，也是第三代国产君威。15年的君威属于第二代国产车型的中期小改款，这一时期的车型已经不复二代车型刚推出时的辉煌，销量明显下降严重。特别是1.6T车型的市场保有量非常少，君威的走量车型是2.0L排量，当时小排量发动机并不像现在那么受到认可。并且君威普遍被人诟病变速箱存在问题，大大影响了二手车残值。

根据君威车型在二手车市场的表现，这款车的行情价应该在9-10万左右。如果是4-5年的别克君威，还是非常值得入手的，正常的私人用车在这个时间段内刚好处在于表现巅峰的状态。不过，精英技术属于顶配车型，当时卖得比较好的1.6T车型是低配的领先技术型，所以车源就很难找，一个地区估计都凑不出几辆，真要按照这个配置去找，估计要全省甚至是附近省份城市找找看。