别克老凯越更换半轴内球笼，三叉轴承磨损严重方向旷量抖动

前言：接上一篇13年车龄老凯越继续说问题，前轮半轴异响损坏。

为保护车主信息不采用实图

什么是半轴？

红色方框标记为半轴

半轴准确的称呼是驱动桥，行话称呼为半轴。主要是连接变速箱差速器与驱动轮，并提供动力扭矩传递。一般家用车大都采用的半浮式半轴既传递扭矩又承受弯矩。车辆行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。

步骤一：拆取半轴

在拆取半轴时，一定要准备好容器，防止变速箱油液大量流出。但是这辆凯越是丝毫不漏，一滴油也没有，可见油封损坏严重。

步骤二：拆解半轴内球笼，

看看这里面的油泥，这已经是浆糊级别了。

步骤三：三叉轴承

滚动钢珠已经磨损没有了

这个角严重磨损

正常的应该是这样

步骤四：更换新的内球笼

标记处为新换的

装上半轴后，顺便给变速箱免费补点油液。油封暂不更换，换的地方太多，车主已经叫疼了。

装好试车：起步、加油、再紧急制动反复几次后，方向感觉明显好很多。但还是达不到完美预期效果，怀疑右边半轴包括两边外球笼都有磨损，不过影响不大。

半轴怎么检查？

外观检查。如发现防尘套破坏，外面的灰尘泥沙就会进入里面加剧磨损，久而久之就会缺少润滑。备注：初级表现，大家要开始注意了。

外力检查。车子升起来，用手使劲摇晃，感受里面的旷量。有旷量就需要及时更换了。

总结：半轴损坏后的表现，起步感觉车辆动力传递不稳定前晃后摇。尤其是半坡起步时，我们用离合器来回控制车辆不倒溜，这个旷动感最明显。

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23万公里的别克求援，车主不敢继续开车，因为刹车失灵了！

刚学修车时，师傅语重心长地对我们几个徒弟说，车有三个方面最重要，一是转向，二是刹车，三是车轮。如果遇到这三个方面的问题，一定要非常认真地检查才行。

这不，师傅前天就遇到一个刹车失灵的维修案例，车主在电话中描述的问题是刹车失灵，不敢继续在路上行驶，希望师傅过来救援。

刹车失灵的话，肯定不适合继续行驶，据以往的维修经验，师傅判断是刹车系统的某个零部件出现问题。下图所示，这辆出问题的别克老凯越，2008年出厂，行驶里程有23万公里。

找到等待救援的车辆后，师傅先是打开机盖，检查发动机舱的刹车油壶，也就是下图红色箭头所示的壶，里面竟然没有刹车油，刹车失灵的原因是刹车油缺失。

当我们用脚踩下刹车踏板时，通过刹车总泵的作用，刹车踏板的压力通过刹车油传递到刹车分泵，刹车分泵再通过活塞挤压刹车片来给刹车盘施加摩擦力，这就是简单的刹车原理。

而现在刹车油缺失，刹车踏板的压力无法通过刹车油来传递，就会出现刹车失灵的问题。下图所示，这是刹车油壶里面的情况，已经没有刹车油。

正常情况下，刹车油壶内的油量只会随着刹车片的磨损而降低，这属于正常现象，油壶里面缺少的刹车油只是存储在刹车分泵里面了，但是刹车油的总量并不会缺少，而现在刹车油总量严重缺失，肯定是有渗漏刹车油的问题，需要师傅进一步检查确认。

经过检查，师傅在右前轮位置找到渗漏刹车油的位置，如下图箭头所示，这根刹车软管上面都是渗漏出来的刹车油。

据师傅介绍，这根刹车油管渗漏刹车油的原因是橡胶老化严重，软管橡胶部分与铁材质的接头位置出现很深的裂缝。

师傅进一步检查确认，左侧刹车油管正常，后轮的刹车油管也都正常。下图所示，左前轮的刹车油管，状态还不错，这根刹车油管换过。

师傅给出的维修方案是：更换右前这根刹车油管。同时，还需要两瓶刹车油。车主同意后，师傅很快就买来新刹车油管，如下图所示。

刹车油管的拆卸比较简单，十分钟就可以拆下，下图所示的是新旧油管对比。

看下图所示，这是固定管道到刹车分泵的专用螺丝，螺丝中间是油孔，侧面的小孔与之相通，还有两个铜材质的密封垫。

下图所示，新刹车油管已经安装到位。

刹车油管安装之后，师傅把车落下来，往刹车油壶里面添加刹车油。此时，刹车管道内部有空气，需要让另一位师傅在车内踩刹车踏板，师傅自己在外面给刹车系统排空气，先是右前轮排空气，然后是右后轮、左后轮和右前轮。

刹车系统的空气排干净之后，踩刹车踏板已经恢复正常，除此之外，师傅再次开车路试并检查刹车管道，没有刹车油渗出，问题解决。

我们来看看总花费，刹车软管六十，刹车油一百，救援免费，一百六解决问题，这就是维修店的收费，车友简单了解一下。

别克新款凯越自动精英型，网友：这价格，买来日常代步值不值

提到别克凯越，想必国内中年消费者对其都不会陌生，作为别克品牌在国内较为成功的车型之一，暂且不论其血统如何，老款车型从问世到2016年停产，13年里累计销量达到268万辆，成为当时很多年轻人的首款座驾。随着别克旗下产品调整，现款英朗接过老凯越衣钵，升级调整后继续征战合资紧凑级市场；而为了让凯越这个车系继续发光发热，别克为其打造了一款全新车型，虽然名称上还叫凯越，但定位要比之前更低，介于小型车和紧凑型轿车之间；官方仍将其定义为紧凑型级别，但放在时下充其量也只是个入门产品。去年9月份，上汽通用别克正式上市了2020款凯越，全系共三款车型，售价区间为8.39–9.99万元，今天要介绍的是其中中配版本CVT精英型，厂商指导价9.39万元，部分市场终端有着2万多元优惠，一起来看看性价比如何。

外观方面，新一代凯越无论是整体轮廓，还是细节部分的设计，都与家族其它新车型保持着统一步调，具有十分明显的品牌特征；同时饱满圆润的设计，又让其成为家族中最具喜感一辆，比较能够赢得女性消费者的青睐。车头部分采用了别克家族式设计语言，由于车身宽度有限，整体前脸在保持家族经典元素的基础上，显得格外紧凑；盾形中网格栅被展翼式车标分割为上下两部分，上方实际为密闭结构，真正的进气口为下方波浪状辐条处；车标两端的镀铬饰条，一定程度上延伸了前脸视觉宽度。

大灯造型同样为家族样式，尤其是灯眉处设计，具有较强的品牌辨识度，全系远近光灯组均为卤素光源，缺少透镜结构的修饰，看起来显得有着朴素，精英型仅支持简单的大灯高低调节功能。下格栅处为常规设计，通过细长的黑色饰条与两端贯通，底部的黑色护板让前脸更显低趴；两端雾灯区域内部实际为车前转向灯，全系均未配备车前雾灯装置。

车身侧面可以看到凯越的造型更接近一辆小型轿车，不过2611mm的轴距让其勉强跻身紧凑级别；车身前后比例较为协调，圆润高耸的车顶弧线，为车内提供更充裕的实用空间；从前翼子板表面延伸出的高腰线，略微上扬直到尾灯附近，搭配车门下方同样上扬的筋线处理，起到一定的塑形作用。车侧转向灯位于传统翼子板表面，双色后视镜仅支持单一的电动调节；全系只有顶配豪华型配备了前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统，精英型则同样支持远程启动。车身长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，整备质量1090kg；车型采用的是15英寸钢轮毂，表面有银色塑料轮毂罩，制动类型为外前盘后鼓，轮胎匹配玛吉斯MECOTRA3系列，规格为185/65 R15，车内标配胎压显示系统。

车尾部分简洁大方，车顶长长的黑色天线略显突兀，上翘的小鸭尾手法圆润，尾灯造型与大灯呼应，尤其是内部灯带结构，同样为别克家族样式。车尾底部采用的是左侧隐藏式排气布局，让尾部看起来整体感更强，精英型没有配备倒车雷达和倒车影像功能，好在后期加装也不是很麻烦。

内饰方面，凯越车内布局较为简单，上深下浅的配色更贴近家用氛围，中控台采用了横贯式造型设计，表面辅以大块亮黑色烤漆面板，搭配细节处的镀铬饰条，整体做工和质感表现中规中矩；精英型由于缺少了中控液晶屏和部分皮质包裹，显得要略微简陋一些。

三辐式方向盘缺少了按键和皮质包裹，握着它仅需要专注于驾驶即可，好在下方的镀铬饰条，能够提升一丝精致感；握柄处为塑料材质，表面经过防滑处理，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为两端机械指针式表盘，搭配中间单色行车电脑显示屏，二者均为黑底白字样式读数直观明了，且能够显示常规行车信息。

中控部分，精英型没有配备触控液晶屏，仅提供了简单的收音机和音乐播放系统，好在标配道路救援呼叫和蓝牙电话功能；功能区面板采用了大块亮黑色烤漆点缀，让细节处显得更有质感。前排手动空调面板，为传统的大尺寸三旋钮样式，使用过程便捷顺手，全系车内标配了PM2.5过滤装置。车身配置方面，别克凯越全系除了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等常规配置外，还配备了上坡辅助和发动机启停等功能，而且前后六安全气囊也为全系标配。

精英型车内座椅表面为全织物材质，座椅造型中规中矩，内部填充较为厚实；前排主副驾驶位均为手动调节，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅造型比较简单，两边的头枕为固定样式，地板中间的轻微凸起，对舒适性影响不大；后排基本上没有什么配置可言，诸如中央扶手和空调出风口等均没有提供。全系只有顶配豪华型搭载了一块常规面积电动天窗，其它两款车型都没有配备；后备箱正常容积491L，不过全系后排座椅靠背都不支持放倒，牺牲了一定的空间拓展性。

动力方面，2020款别克凯越全系均搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率79kW/107Ps，最大扭矩133Nm，满足国六排放标准；匹配5挡手动或CVT无级变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。