别克E5迎来首次OTA升级 优化蓝牙钥匙与上电逻辑

易车讯 近日，上汽通用别克品牌宣布别克E5将迎来首次OTA更新。本次更新将针对用户关心的上电逻辑、离车落锁、iKey手机钥匙使用体验进行优化，并带来语音引擎的全新升级。通过以上几项功能的迭代与升级，预计本次升级内容将于9月11日起陆续通过OTA进行云端推送。

作为本次OTA升级的重点，新系统将优化iKey手机钥匙与NFC卡片钥匙的使用体验。升级后，车辆上电逻辑从解锁后关门上电，更新为踩刹车上电，避免临时解锁拿取物品时，车辆自动上电问题。同时，通过增强蓝牙检测信号、优化检测区域，iKey手机钥匙的使用体验将得到提升。

此外，车辆离车落锁功能也得到进一步优化，NFC卡片解锁车辆情况下，离开车辆后不会自动落锁，蓝牙钥匙解锁车辆情况下，携带蓝牙钥匙离车后将默认自动落锁，可有效防止钥匙卡片被锁车内的情况发生。

全新语音引擎将进一步提高车机的语音识别速度，其中唤醒响应时间仅为0.3秒，首屏上字时间快达0.8秒，交互速度提升至1.2秒，最快可在25秒内连续完成10条车机指令；此外，语音识别区域从单音区升级为主/副驾双音区；还将具备特定场景下的多意图识别能力，用户仅需一句话即可下达多个指令。

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君威552T用车心得～真实感受君威的优缺点

第一辆私家车，从看车到定车提车，直到现在跑了1900+公里，写此文记录下购车用车的经历和心得。

简单说下购车历程，2020年11月决定买车，预算15万，不超18万（媳妇允许3万的浮动[偷笑]），预想三点目标，安全性首位，家人坐着宽敞舒适，自己开着舒服。看了日系、大众、雪佛兰、别克，也试驾了不少车型，感触颇深。（多说一句，4S店的试驾车大都是顶配车型，如果不是买顶配车，一定要试驾你要买的车型。比如说我试驾的天籁是2.0T的顶配，后面要定2.0L自吸车型时才感觉出根本是两种车[捂脸]）备选车型天籁、迈腾、迈锐宝XL、君威。根本不懂车的媳妇的评价是天籁舒适，迈腾商务，迈锐宝狂野，君威大气。

2020年12月烟台别克4S店，初见君威的第一眼就喜欢上了[笑]也算是一见钟情吧。

舒展大气的前脸，侧面流畅运动的线条，优雅灵动，大气时尚，欧式贵族范儿与美式运动范儿的结合，真的是新驾值之美。外观见仁见智，自己喜欢就好[大笑]。

嘎嘎新的新君威哦！内饰用料厚道，驾驶台和4个门都是软包，仿皮座椅，8吋中控屏，中控台配置简洁明了实用，没有花里胡哨的东西，带加热的电动调节座椅，按键式档位，双区空调，6安全气囊，坐进去宽敞明亮舒适，B级车低配做到这样的配置绝对是厚道良心[赞]。要吐槽一下的就是精英版的座椅颜色，只有米白色，豪华版的是棕色加翻毛皮。别克多上几个可选色多好，比如说黑色、咖啡色、酒红色，精英版的米白色座椅太不耐脏了[酷拽]加装座椅套会显得LOW，不加容易脏，真是两难[捂脸]。我开车一周后不得不加坐垫了，总不能三天两头的去洗车店精洗吧。加装坐垫要注意，君威的6个安全气囊有2个位于前排座椅侧面，所以最好不要加装全包式座椅套，千万不能影响安全性，毕竟车辆的安全性高于一切啊。

车机系统简单实用，有安吉星，低配版送90天100G流量，中控屏有Carplay和Carlife，需要手机有线连接。Carlife还是很不错的，里面有导航、音乐、娱乐、电话等，可以语音控制。不过个人感觉，导航还是手机导航实用，实时更新，指示明确，还能使用AR导航。听音乐我都是蓝牙连手机，接电话也是蓝牙，非常轻松。君威车机的蓝牙很不错，流畅、音质也不错。前排的USB口在扶手箱里，而且只能最右边那个USB口连手机接车机。手机放在扶手箱里还是把扶手箱盖一直开着？别克把联机那个USB口放在中控台多好。反正我觉得这个算是个吐槽点。

总的来说，君威552T精英版的中控和车机就是简单明了实用，没有多余的花里胡哨，特别容易上手。

大爱君威的暗影灰！越看越好看！

君威精英版车长4904mm，宽1863mm，高1461mm，轴距2829mm，标准的B级车。当初销售给我介绍展车的时候说轴距是2830，我说应该是2829，销售很吃惊说大哥你数据比我还熟，我说做足功课才敢来看车[大笑]，后面谈价钱也好谈了很多[偷笑]。顺便说一下，多跑几家4S店，价钱是谈下来滴[耶]裸车优惠5万，落地15.6万，全款提车。

225/55/17的固特异轮胎，同级别里算是良心尺寸了，厚实的轮胎给人一种踏实的感觉。但是感觉这个五幅轮毂貌似跟君威帅气的外观不是很搭[捂脸]，拉低了整体外观的气质。

说说底盘和减震，提新车时的胎压是220，看上去总觉得有点瘪，打电话问了别克的客服，答复说按车门铭牌的建议胎压，铭牌上的建议胎压是260。充气到260胎压，然后切切实实的感受到了减震硬了，是咯噔咯噔那种，真的不如220胎压舒适。本来君威的减震就偏硬，再加上高胎压，那简直是体验过坑的直性颠簸了。建议胎压230～240，比较舒适一些。君威悬挂偏运动，滤震硬，不如天籁迈腾柔。但是底盘是相当扎实，

1.5T+9AT的动力总成，在当今的车系里算是良心配置了。1.5T的动力在市里开足够了，9档手自一体变速箱升档积极，但是感觉降档有点迟钝，低速40时速时会有拖曳感，除了这个基本顺滑。稍微来点激烈驾驶，9AT也会积极配合上。当然2.0T的动力更充沛，看个人需求了，喜欢动力澎湃的，喜欢崩车的，喜欢驾驶激情的那就选2.0T的绝对不会让你失望。

过弯抓地力强，君威的操控堪称一流，

平常不觉得君威有多长，停车就知道这家伙长出一截来了[捂脸]还有路边的侧方停车位，对君威来说那真是比驾考都严峻的考验。

关于别克Velite 6，这次来扒一下eConnect 2.0

这两年谈论车机系统，像上汽斑马智行、比亚迪Dilink和蔚来nomi等都是明星产品，其智能和互联程度，甚至已经超越合资。但要问谁是这个领域的先行者，那就非通用安吉星系统莫属。它的历史可以追溯到上世纪90年代，主要是作为后台客服，提供道路导航和紧急救援服务。

但面对潮流趋势，通用也没有“老古董”做派。率先大多数合资品牌，在前年就发布了2025车联网战略和eConnect 1.0技术。此前的1.0版本算不上成熟，最大的亮点只是支持手机Carplay和app管理，那么2.0版本进步了哪些地方呢？这次带大家从最先搭载的别克Velite 6上一探究竟。

基础功能

首先操作系统由过去的Linux升级为Android，实际体验，运作流畅度和灵敏度都有提升。另外主页UI设计也更加便捷，改为6个可根据喜好自定义的卡片窗口。它的操控方式和苹果ios系统类似，都是长按随意拖动位置顺序，删减就向上滑动。

另外它还可支持双屏显示，比如说导航的时候突然接入电话，也不至于会看漏了路口。只是别克Velite 6的车机屏幕只有10寸，需要适应一下。

来到2019年，如果车机不具备网易云音乐和考拉Fm这种常见的在线娱乐功能，那就是不及格的。相较于腾讯，酷我音乐等，网易云的曲库并不算多，但主要擅长民谣小众音乐领域。

1、更智能化的语音控制

一般的合资品牌，比如东风雪铁龙和长安福特，都是直接外包给斑马智行这类专业车机供应商，而自主品牌就以和科大讯飞合作开发居多，但eConnect 技术是泛亚技术中心完全自主开发而来的。

在本地离线数据上，eConnect 2.0可以执行像打开遮阳帘（Velite 6没有天窗）、雨刮和内外循环、调节温度这类功能命令，但比较特别的是不能操作车窗，据说是出于对后排儿童的安全考虑。至于场景类的命令词，比如说“我饿了”、“我想吃火锅”，它都能及时从云端给出相应结果。

只是一些细节还需完善，首先是场景有限，并不能支持查询天气和聊天这类深度操作，其次是识别精准度，这里注意它的麦克风是在车顶阅读灯旁边的。

2、手机充当虚拟钥匙

这是eConnect 2.0技术的最大亮点。手机安吉星或者iBuick app可以完全充当蓝牙钥匙功能，不像过去远程启动车辆后，还必须有实体钥匙感应才能真正开动起来。更有意思的是，还能操作“蓝牙钥匙共享”功能。比如说朋友要借车，但你人在外地出差，只需分享一段密匙给他就能开动车辆，操作过程非常简单。当然考虑到安全，车主可以通过app里的地图看到车辆具体位置，还能设置临时共享时限。

市面在售车型里，这个想法算是比较创新和实用的。尤其是对于只有一台车的多口家庭，甚至租车交易来说。目前可以肯定的是别克Velite 6会有配备，虽然说其它通用车主可以通过空中OTA升级到eConnect 2.0版本，但考虑到车子本身硬件原因，未必能支持。

3、微信音乐分享、接驾和组队功能

第三方服务目前可以支持微信、网易云、考拉Fm和高德地图四个，在车机上扫码登陆后就能实现车机互联。这里比较好玩的地方，是轻松两步，就可以把音乐和位置链接通过微信小程序传到车机上，日常实用性非常高。比如说去接太太下班，就可以免去在导航里输入目的地的麻烦。

像时下流行的车队出行功能，eConnect 2.0也没落下，实现在车机里实时对讲和观察队友位置是没问题的，但它并没有像斑马那样还衍生出了周边美食和景点推荐功能。另外，即便你不是安吉星车主，组队成功后还是可以通过手机地图看到成员位置，不得不说这非常适合车友会聚会。

4、流量资费

前面所提到的车机功能，80%都是需要联网才能实现的，如果流量少说再多都是空谈。别克Velite 6这回提供了每年24G的免费流量，诚意还是不错的。而且不像其它品牌在剩余5G或10G时会限速，eConnect 2.0是没有限制的。

总结：更加主流，但还需更开放

可以看出，eConnect 2.0变得更加成熟完善，无论是智能语音还是车机互联上，其特性都和自主品牌大同小异。同时又不失美国车的特色，比如说安全意识。除了安吉星在线助理以外，也不允许语音控制车窗功能。但要提建议的话，其实在深度出行场景上还有待进步。