试了60多台车，我发现汽车品牌音响和普通音响的区别只有两个
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大伟不是个音响发烧友，不过10几年前在数码媒体做评测编辑的时候，负责的恰好是音响耳机产品线，对音频类设备有一些了解，那几年前前后后也测试过无数的音箱声卡耳机等。改行做车评人以来，大伟陆陆续续已经试过将近70台车，这些车有小部分装配的是品牌音响，当然了大部分车装配的都是普通音响（下面这几张图都是我自己拍自于不同车型）。今天这篇文章，咱们就聊聊我听过的品牌音响和普通音响的区别到底是什么？最后再简单聊聊几个品牌印象之间的品质差异。
说到品牌音响和普通音响的最大区别，我认为就两个：能量感和细节。
先说第一个区别：能量感。
不知道您是否了解品牌音响和普通音响的核心区别在哪？其实，这个区别不在于有没有那个音响品牌的LOGO贴到喇叭上，而在于整套系统中功放输出功率的区别。
汽车音响按功能分可以分为三个模块：主机（音源）、功放（信号放大）和扬声器（发声）。普通汽车的车载音响，往往在车机和扬声器之间没有单独的功率放大电路，主机内置功率放大电路，经过放大的音频信号从主机背后出来，直接连接到四门上的扬声器，推动喇叭发声。有些汽车会在中低音和高音喇叭之间设计分频器电路，有些连分频器都省了，或者只放一颗电容做分频。这样做的优势当然是成本低，发热低，转换效率高，由于主机和喇叭之间没有额外的功放电路，整个音响系统的结构简单，也就少了一些故障率。
这种设计的缺点也很突出：功率放大电路被整合到主机内部，受限于体积，输出功率有限，动态范围也偏小，一般每个声道只有10-40W左右，典型值为每声道20-25W，这样的功率虽然声音“响度”足够应付汽车的小空间，但控制力和细节就甭想了，基本上就是“能响就行”。
品牌音响都会在主机和喇叭之间增加独立的功率放大器，用于放大音频信号的能量，让喇叭更好的发声。这个放大器是一个物理上独立存在的电路盒子，由于体积较大不可能跟主机放在一块，不同品牌安装的部位不一样，有些在后备箱，有些在座椅底下。但基本上品牌音响全都会有这个放大器。
跟普通音响的最大区别是：品牌音响的功率会有几百瓦甚至上千瓦的输出，比如大伟听过的雷克萨斯ES300上那套马克莱文森音响，放大器的输出功率达1800W（不同版本功率不同），这么大的功率显然和普通音响那几十瓦的效果会大不同，就像是I7处理器和20年前的赛扬处理器运行速度不一样，那已经不是几个级别的事儿了。
基于这样的差别，我们听到的区别首先就会是能量感的差异。
你会说：我的车虽然不是什么品牌音响，但我的车也很有能量感啊？我听“动次打次”的时候也很震撼啊？我只能说：去听听品牌音响就知道差别在哪了。
品牌音响的汽车，能量感会明显不一样，大伟所谓的能量感，是你坐在驾驶室里，关闭车门车窗，听一首节奏较快的曲子时，你感受到的声压，这种感受未必只是耳朵，还可能是你的身体，你的大脑。这种声压量感和级别是明显不一样的。而普通音响往往只有空洞的低音，没有力量感的低音，无法给你身体压迫感，让你感受到共鸣。
注意我说的不是最大音量，而是相同音量下你的身体感受到的声强。比如在低频浓郁的时候，你的耳膜和身体会接收到更大的更强烈的声压，这个时候你会感觉到兴奋，肾上腺微升，你会觉得爽。而同等音量下普通汽车的音响无法传递给你相同的感觉，你感觉不到让人愉悦的低频能量，你听到的往往会是让人讨厌的低频失真，这个时候的喇叭振膜虽然还在震动，但显然已经失去了控制，发出的全是嗡嗡声，你体会到的可能只是马上想调小音量的冲动。
第二个区别：细节。
声音的细节跟很多环节有关，放大电路，分频器，功放，喇叭。这篇文章不是枯燥的技术文，我们不讨论音响中细节的产生和优化，大伟只想跟大家分享一下汽车的品牌音响和普通音响在细节上的差异。
说到这里我想举两个典型的正面例子：沃尔沃的宝华和雷克萨斯ES300上的马克莱文森。宝华的汽车音响用的都是金属高音，就像上面这种图，这是沃尔沃的XC60顶配版，透过中控台中间这个高调的高音喇叭的面罩，可以清楚的看到面罩下有一颗金属振膜的高音扬声器。这套音响给我印象极深，它对高频和泛高频的解析力让我差异。跟其他品牌的音响比，宝华这套系统在高频的细节展现上有明显的优势。
具体来说：很多曲目你都能听出明显的不同，钢琴的琴声会更清脆更结实；《一意孤行》里极高频的琵琶声，不经意间三角铁的清脆声……在很多音响系统里，这些细节往往会被隐藏到其他声音背后，让你捉摸不到，似听非听；但在宝华系统下，这些越是高频极高频的延展范音，其清晰度，悦耳度，声音细节的解析力，越是完整且骄傲的出现在你耳朵里，让你无法回避的听到，而且它还有浓郁的金属味儿，你闭着眼睛也能听出来和丝绢膜振膜扬声器的不同，这就是金属高音的魅力所在。有了高解析力的中高音，再加上足够的功率作为底气，声音才够致密，够细腻。
雷克萨斯上的马克莱文森低频也让我记忆深刻。相对于高频差异来说，反而不同品牌的音响低频的质感差异没那么大，但马克莱文森的这套系统低频质感确实要更优秀。低频是能量感的来源，需要强大的功率支撑，但控制力和下潜深度却各有不同。至于普通汽车上的非品牌音响，在低频的营造上完败，核心原因就是功率太低。
马克莱文森的低频首先在能量感上并不夸张（夸张的那个同学叫BOSE，善于营造强大的低频量感，但质量细节就不能谈了），恰到好处，并不炸裂。你能感觉到它在刻意的点到为止，既让你感觉到足够的能量，又不会让你觉得肥腻。但，在低频的质量上，马克莱文森确实是优秀，下潜深度和低频控制力都非常棒，强大的声压下，低频不糊，细节仍然得以保持，极低频的下潜深度非常棒，低频的延展尾音仍能很好的控制住，这让人赞叹。但回到高频，马克莱文森又不如宝华的那套解析力好，没那种金属味儿。
最后，我们聊聊我听过的这些品牌音响的排名。
我掰着指头算了一下，我听过的汽车品牌音响几乎都全了，雷克萨斯的马克莱文森，沃尔沃的宝华，宝马的哈曼卡顿，奔驰的柏林之声，近些年奥迪车上的B&O，通用家族的BOSE，一些国产车型上的燕飞利仕，丰田上的JBL，甚至大众车上偶见的beats等等。这篇文章里这些图片都是大伟拍自于不同车型。当然，这些汽车音响不同车型配置之间也会有不同，比如马克莱文森也会按不同车型搭配不同喇叭数量和功率输出的版本，我们没办法详细评价，大伟主观的按音质整体评价排序应该是：
马克莱文森≈宝华＞哈曼卡顿≈柏林之声＞BOSE≈JBL≈B&O＞燕飞利仕≈beats。
如果你看不懂这个“公式”。翻译一下就是：
按音质综合评价，从上到下排序是：
第一梯队：马克莱文森，宝华；
第二梯队：哈曼卡顿，B&O，柏林之声；
第三梯队：BOSE，JBL；
第四梯队：燕飞利仕，beats。
（注意：此排名极为主观，同一品牌也有不同功率和喇叭数量的差异，所以这只是个人拍脑袋的一个主观印象，不具备任何意义，有不同意见欢迎抬杠。奔驰的大柏林我没听过，排名只以奔驰E上的小柏林之声为准，请不要计较，B&O只听过奥迪Q5L上那套，不代表整个B&O的水平，平静讨论欢迎，杠精就算了）
当然了，大伟还必须再强调一句：即便是排在第四梯队的beats，音质也远好过普通车型的非品牌音响，因为有功率在那撑着。
这里重点说一下BOSE。通用旗下很多品牌都会装备BOSE音响，比如凯迪拉克全系，别克的中高配甚至国产的名爵等都有装配，非常常见。BOSE有个特点：重视低频，无视细节。即便是大伟体验过的顶配版CT6上那套34颗扬声器的BOSE也是如此，低频量感很足，足到让人发腻的感觉，比很多品牌的音响都足。如果你是个低频控，那选BOSE你不会后悔，但除了低频外BOSE其他都一般，中高频的解析力和细节一般，高频的延展一般，低频的细节也一般，远不如其他品牌的音响均衡。
最后我说一下我的购买建议。
我知道，不同车型选配品牌音响价格相差很多，雷克萨斯那套马克莱文森音质虽好，选配价格要两万多，说实话，我个人觉得有点肉疼（当然了你要非说我穷我也不反驳）。但如果像宝马那样选一套音质说得过去的哈曼卡顿只需要七八千块的话，我还是强烈建议大家选装的。一台车要跟随我们至少五六年，车内的大部分时间音响都是陪伴，一套好的音响让人愉悦，一套差的音响让人没有听的兴趣。从这角度看，七八千块选装一套好音响我个人觉得非常超值。
汽车音响品牌有哪些？看大牌音响如何提升驾乘品质
[爱卡汽车 导购原创]
“如果车不能让你在每次上车时感到兴奋，那它于你而言就仅仅是个可移动的交通工具。如果你的车对于你来说只是个工具，那你不妨去搭公交车。”
这是英国汽车节目《Top Gear》主持人“大猩猩”对于汽车的言论。一台车是可以让人兴奋的，发动机轰鸣也可以带来人体肾上腺素的迸发，而与此同时，车载音响则起到了推波助澜的作用。今天这篇文章小编就带您了解一下汽车上常见的几个音响品牌，身为音响发烧友的诸位更爱哪个品牌呢？
每个人对于音响的喜好不同，要求自然也有所分别，有些人认为上车就必须要有音乐，高品质音效是我的刚需，而有些人认为音响其实就只是喇叭，能发出清晰的声音就足够了。当然，也正是因为这样的观念之差，使得很多车型都将高品质音响作为选配项目，让爱音响的人能够享受到其中的乐趣，同时也让并没有这么大需求的人省去了额外的音响费用。
音响品牌：BOSE
国家：美国
创立年份：1964年
常见车型：马自达、日产、凯迪拉克、奥迪、英菲尼迪、保时捷
BOSE创立于1964年，总部位于美国麻省，是一家全资独立公司，也是全美最大的扬声器厂家之一。BOSE创始人为美国麻省理工学院Amar G. Bose博士，他被誉为“原因重现技术”的革新者。
大多数人对于声音的传统观念认为低音是扬声器最为重要的因素，且需要超大号的扬声器以及复杂的线路系统才能完成，然而BOSE的气量流扬声器技术则摆脱了这一难点，手掌大小的音箱就能传出丰富且有气势的立体声。
使用BOSE音响的车企非常多，似乎汽车设计工程师们也对这个老牌音响偏爱有加。1982年BOSE首次推出汽车音响系统，而在2003年BOSE首次在迈巴赫57车型上使用5.1环绕声系统。
保时捷Panamera车型则配备了BOSE音响，而14喇叭的选配价格则需额外的21900元。
BOSE曾为奥迪打造过一套14扬声器音响系统，每个扬声器均采用轻质高性能的钕磁铁，他硬币般的大小却能有厚重磁铁一般的表现。对于汽车这个基体来说，车用音响必须遵循耐热、防冻、抗潮且体积小等特点，汽车音响相比家用音响的设计制造难度更大。
音响品牌：Harman/Kardon（哈曼卡顿）
国家：美国
创立年份：1953年
常见车型：宝马、MINI、路虎、别克
哈曼卡顿音响源自美国，1953年创始人Dr. Sidney Harman与Bernard Kardon本着对音乐的热爱打造了这个音响品牌，而Harman/Kardon的名字也是来源于两位创始人。哈曼卡顿的首款产品为Festival D1000接收器，其一经推出就大获成功，当时众多的音乐爱好者对这个品牌尤为青睐。
哈曼卡顿在音响界算是个老牌子了，产品线也较为全面，从家用蓝牙音响到电脑扬声器、车用音响甚至是专业演出设备它都有所涉猎。大家熟知的JBL和AKG等品牌也隶属于哈曼卡顿旗下。
我们最常见的使用哈曼卡顿音响的汽车品牌就是宝马了，很多车友反应听不出来贴牌音响的优势在哪，其实音响好是一方面，还需要您相应的调节均衡器以达到最佳音效。
全新一代3系最近被炒的火热，而对于这台车来说12喇叭的Harman/Kardon音响也需要额外3200元的选装。
音响品牌：Burmester（柏林之声）
国家：德国
创立年份：1978年
常见车型：奔驰
Burmester柏林之声音响创立于1978年，总部位于德国，它更多的推崇高品质立体音响系统，其主要涉及产品为前级、功率放大器、CD播放机、FM调谐器、扬声器等，且价位相对较高，属于音响界的高端品牌。
Burmester柏林之声高频音质较为华丽，中频略薄且线条感比较强，更适合听一些有质感的较柔音乐。柏林之声属于电流传输型功放，音响内部的布局、电容列阵与变压器等都是针对大电流。
不像BOSE与哈曼卡顿这些品牌一样靠生产家用音响出名，柏林之声被大家所熟知大多来源于它在奔驰上旋转的高音喇叭，配上彩色的氛围灯，可谓是逼格满满。
当然，柏林之声的价格也是相当昂贵，在一台最新款的奔驰GLE级上选配一套13喇叭的柏林之声音响需要额外12000元。
以迈巴赫车型上的柏林之声音响来说，可能你初次体验并不会感觉到多么震撼，但当你长时间接触时不会有耳机带久了的那种听觉疲劳感。
BOSE：保时捷、日产、马自达
音响品牌：Meridian（英国之宝）
国家：英国
创立年份：1977年
常见车型：路虎、捷豹
Meridian中文名称译作英国之宝，从名称就可看出它英伦国宝级音响的身份。Meridian设计风格更加的偏向简洁与高贵，官方更是声称只要是麦克风能够检测到的声音，Meridian都可以清晰的将原声重现。品质是这个音响品牌追求的重点。
Meridian创始人之一Bob Stuart曾与飞利浦公司一起研发Meridian CD机，并与Allen Boothroyd成立了英国之宝音响品牌。Meridian全球首创内置功放以及电子分频有源扬声器，并且研发了全球首个Hi-End CD播放器。
最常见Meridian英国之宝音响的车型当属同为英系的捷豹和路虎了，看来英系车对于他们的国产品牌还是情有独钟的。
揽胜运动版低配车型选装19喇叭英国之宝音响需要额外16800元，而高配车型选装23喇叭的英国之宝音响则需要高昂的56500元，几乎已经是一台小型车的价格了。
音响品牌：B&O
国家：丹麦
创立年份：1925年
常见车型：奥迪、宝马
B&O全称为Bang & Olufsen，它作为世界顶级视听品牌，于1925年成立于丹麦斯特鲁尔。B&O产品涉及耳机、蓝牙音箱、电视扬声器、家庭影院与车载音响等。B&O以其精湛的设计工艺和卓越的音质更是成为了丹麦皇室御用音响品牌。
B&O的名字来源于两位年轻的丹麦工程师，也是品牌的创始人Peter Bang和Svend Olufsen，他们起初在丹麦东南部斯特鲁尔城附近的庄园阁楼里制造收音机，由此便慢慢有了B&O。2003年B&O旗下产品BeoLab 5被业界称为一项声学突破，它的声学透镜技术与适应性第一结构能够从听觉上将整个交响乐团带到你的住所。
由于华丽的音质以及高昂的价格，B&O品牌大多出现在豪华品牌车型上，我们常见的奥迪和宝马就配有B&O音响，当然很多车型还需要额外加钱选配。
B&O音响价格非常昂贵，奥迪Q7选装一套B&O音响则需要90600元，当然高价格也可以换来更好的视听感受。
音响品牌：Bowers & Wilkins（宝华韦健）
国家：英国
创立年份：1966年
常见车型：宝马、沃尔沃、玛莎拉蒂
Bowers & Wilkins中文译作宝华韦健，也有不少朋友称之为B&W，它作为英国顶级音响品牌成立于1966年。B&W品牌的扬声器音质更加清透纯净，如果你听过宝华韦健的音响，会发觉它的声音非常通透，其品牌创始人John Bowers对于音响毕生坚持的信念都是“忠于声音本真”。
B&W创立在英国南部一个叫Worthing的小镇，创始人John Bowers和Ray Wilkins创建了一家电视机业务和扬声器组装的音响零售店，他们将小店的利润全部投入到新产品的研发当中，才逐渐发展成今天的宝华韦健。
常见的使用B&W音响的汽车品牌有沃尔沃和玛莎拉蒂等，尤其是对于沃尔沃来说，也只有高配车型才能享有B&W品牌音响。
现款的玛莎拉蒂Ghibli车型共有Harman/Kardon和Bowers & Wilkins两个音响品牌可供选择，低配车型选装B&W音响需额外的15700元，而高配车型选配则需要额外的8200元。
编辑总结：
许多人买车时对于“贴牌”音响的选择上都在“没必要”与“听觉盛宴”中抉择，其实最主要还是看驾乘者是否有对于音效上的需求。就拿小编个人来说，我自己的车并没有选配品牌音响，而之所以没有选是我认为与其几千块选在车上，我不如用这笔钱买一套好的音响放在家里，随时可以享受。当然，如果您是一个资深的音响发烧友的话，对于您来说选配价格相对就物超所值了，一台车的音响真的能极大的提升驾乘品质。
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选配版音响之柏林之声、哈曼卡顿
原车选配版音响之柏林之声，柏林之声是装在奔驰E级以上的高配车上，那么它的每个座位的听感都非常好，是一个很好的系统，它其实只是调试很牛逼，它的硬件是一般的，比如说喇叭功放这些都比较一般，他调试很牛，经常有客户拿柏林之声的拆车件来叫我们安装，这是出不了好声音的，因为柏林之声它好就好在调试上面，不是简单的硬件上面。
原车选配版音响之哈曼卡顿，我们知道它一般都是安装在宝马高端车上，其他还有别克车也装的，它的特点是低频好，但是高频它有一段就是中高频这一段它有点衔接不上，这是它的一个通病，因为哈曼卡顿的高音一般都做的挺小的，挺小个的，那么它的那个中高频这一块的往下的延伸它就不够造成有点断层。欢迎大家留言交流，点赞、收藏加关注，爱车改装音响不迷路，给你专业的升级方案。#汽车音响改装#?#汽车音响#?#哈曼卡顿#?#柏林之声#?
