别克威朗内外循环怎么使用-汽车资讯-汽车日报

谁说威朗Pro GS是样子货，思域都干不过它

【太平洋汽车网评测频道】别克威朗两厢版曾经是个人非常喜欢的一款小车，GS版本更是极具小钢炮气质。如今全新的别克威朗Pro在全系四缸化的同时，也给我们带来了一个极具运动范儿的GS版本，只是这次，它只有三厢版。这款顶配才15.89万元的紧凑型轿车，凭借颜值爆表的外形设计和超强输出的1.5T四缸发动机，显然拥有极强的吸引力。那么它的实际性能表现如何呢？

加速测试

威朗Pro GS没有提供运动模式或者S挡，直接关闭ESP和空调之后，采用憋转速的方式进行静态起步加速测试。由于变速箱保护程序，静止状态下转速最高只能拉到2000转左右，实际上2000转也已经进入到了这台1.5T发动机1500-5000rpm的峰值扭矩区间里面，此时起步动力是完全足够的。

在松开刹车起跑瞬间，车辆拥有比较强的爆发力，在整个加速过程中也有明显的推背感，悬挂提供了很好的支撑，没有让车头过度抬起导致前轴驱动轮的抓地力降低太多，避免前轮打滑造成的动力流失。

从图表中可以看到，CVT变速箱平顺的动力传递特性，让整个加速过程一气呵成，十分流畅，没有出现部分AT变速箱上那种因换挡而导致动力短暂中段的现象，也没有出现双离合变速箱那种因换挡顿挫带来的g值剧烈波动。

最终实测加速成绩为7.16秒，对于一款1.5T紧凑型轿车来说，已经是非常快的成绩了。与同级别车型相比，思域凭借动力输出强劲的地球梦1.5T跑出了7.62秒的成绩，在同价位轿车里面已经算得上优秀了，不过还是比威朗Pro GS稍微慢了一点。

制动测试——36.85米

威朗Pro GS不仅加速成绩给了我们不小的惊喜，制动性能同样颇为出色，除了刹车系统硬件足够好之后，225/45大胎宽的马牌MC5轮胎也起到了不小的帮助，测试当天的天气和场地条件也十分适宜，进一步助攻了威朗Pro GS。

从测试图表可以看到，在整个制动过程中，加速度维持在-1.0g到-1.2g之间，这个制动力水平是十分优秀的，而多连续多次制动测试之后，刹车也没有出现太明显的热衰减。

威朗Pro GS能够实现37米以内的制动距离，这个成绩与同级别车型相比也有明显的优势，作为一款运动定位的车型，刹车性能和加速性能一样重要。

噪音测试——怠速37.3分贝

15万级别家用轿车受定位所限，在隔音方面通常不会花费太多成本和功夫，普通消费者对这一方面的表现实际上也不敏感。威朗Pro GS得益于运转安静的SIDI发动机，怠速时的声音车内难以察觉，另外在车身隔音材料和车门密封条处也下了功夫，最终实现37.3分贝的怠速噪音值，要制动同级别车型普遍在40分贝上下。

行驶起来之后，当速度到了60km/h，由于马牌MC5轮胎较好的静音特性，因此胎噪得到了有效的控制，58.5分贝的噪音值同样是一个不错的表现。而当速度达到了90km/h和120km/h时，风噪就相对明显了，不过作为一款未配备双层隔音玻璃和主动降噪系统的普通家用轿车而言，这个数据也不算差。

油耗测试——百公里综合6.38升

虽然威朗Pro GS的定位偏向运动化，但它依然是一款需要满足日常家用的轿车，在拥有给力的动力性能之外，燃油经济性也是消费者关心的一方面，如果很费油的话，那么拥有这样一辆家用轿车的代价就太大了。为此我们专门对它做了油耗测试。

油耗测试前我们先清零里程数据，测试过程中空调保持22℃、二挡风、内循环不变，并打开发动机自动启停，车上两位成年人。测试的路线全程包含40km的高速公路，30公里的城市环线，以及33公里左右的市区拥堵道路，全程平均速度偏低，不到28km/h。

测试结束时表显平均油耗为6.8升，回到同一个加油站使用同一支油枪再次加满后，实际加油量为6.59升，折算可得威朗Pro GS的实际百公里综合油耗为6.38升，比表显数据还稍低一点，这个成绩还是相当出乎我意料的。

驾驶：足够有乐趣

威朗Pro GS搭载了一台型号为LJV的1.5T涡轮增压发动机，它的输出功率比君威上的LFV 1.5T发动机还要更大，最大马力达到了184匹，峰值扭矩250牛·米，这样的输出水平在同级别车型中都是数一数二的。最重要的是，它是四缸的。这个发动机通用的SIDI智能缸内直喷技术，具备安静且省油的特点。

实际驾驶起来，威朗Pro GS的油门反应相当敏捷，起步很轻快，一点就走没有丝毫犹豫。再稍微深踩一点油门，转速就达到了1500转以上，此时发动机进入了峰值扭矩区间，动力就十分澎湃了，250牛·米足以让你的超车动作干脆利落。在市区驾驶起来，这种活泼的性格，确实能让人感觉到这是一台有激情的车。

另外，这款车并没有提供经济模式和运动模式的切换按键，实际上设定一套逻辑来让发动机在不同模式下有不同的输出特性并不是一件什么难事，但对于威朗Pro GS来说，你只需要通过你的脚去掌控一切就好。

轻踩油门，动力平顺，变速积极，车速爬升的过程，转速也会被逐步压低，以求达到更高的燃油经济性。深踩快踩油门，系统会聪明地意识到你的动力需求，转速会维持得更高，再加速能力也会最大程度被释放。实在觉得不过瘾，你还可以通过变速箱上的按键进行手动模拟降挡，强制让发动机转速拉高，浑厚的发动机声浪会让你的耳朵高潮一把。

可能有人要杠了，威朗Pro GS匹配的是CVT变速箱，谈什么运动性能。实际上这类以家庭用户为目标的运动化车型，峰值扭矩一般不会超过400牛米，CVT变速箱足以承受。因此平顺畅快地让发动机的马力发挥出来才是正确打开方式，其驾驶体验完爆顿挫强烈的双离合。毕竟你就算作为它的车主，也不是每时每刻都在暴力驾驶，日常代步的舒适性必须要兼顾得到。

威朗Pro GS的底盘采用前麦弗逊独立悬挂，加上扭杆梁后悬挂，这样的悬架结构在同级车厢中很常见。但它与众不同的是后悬带有瓦特连杆，通过两侧相连的拉杆结构，在弯道中

抑制车身因重心转移所带来的侧倾，并使车轮始终保持与地面有充分的接触，保证抓地力足够。这套独特的底盘结构，让威朗Pro GS颇具驾驶乐趣，在车流中穿梭起来，你会觉得它非常地灵活，又非常地稳健。

得益于瓦特连杆的作用，悬挂无需调校得太硬朗，而是稍微偏向柔韧性。因此整个底盘在颠簸路面中行驶起来滤震性也很不错，减震器能够把细碎的颠簸烫平，对于比较大的沟坎坑洞，也能够吸收掉大部分的冲击，不会有那种直接冲击到悬挂塔顶的撞击感，保证了乘客的舒适性。

威朗Pro GS的可玩性也体现在了转向手感上，它的方向盘转动起来并不轻盈，而是有一种极具质感的回转阻尼，这种转向开起来会让你感觉很有交流感，仿佛方向盘在告诉你“打这么多就够了”或者是“来，还要再多打一点”。没有质感的轻，只会让你觉得无聊。

刹车方面没什么挑的，制动力强劲，踏板踩下深度和制动力释放程度的关系也足够线性，不会呈现出前段轻后段重的特性。至于制动性能，36.85米的百公里时速刹停距离已经说明了一切。

静态回顾

GS版本在基于威朗Pro的外形，细节上采用各种运动化的设计，营造出十分强烈的运动风格。内饰方面延续了别克车型一贯的高质感，并加入更多红色缝线体现运动格调，配置方面也足够有诚意。

总结

威朗Pro GS一亮相就把我迷住了，个人真的太喜欢这个外形了，单凭这个颜值就足以让我有买它的冲动了。而经过我们的实际测试，它用几个漂亮的数据告诉我它完全不是一个样子货，7秒出头破百的加速、37米不到的制动、7升不到的百公里综合油耗，况且还有不错的配置水平和碾压日系对手的车载系统，而这些只要15.89万元。对于想要买君威GS却不够预算的消费者，威朗Pro GS的出现绝对是一件令人狂喜的事情。（图/文/摄：太平洋汽车网陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

威朗
2022款
Pro GS 追风版

2022款
Pro GS 疾风版

官方价：

14.59万

15.89万

购置税：

1.29万

1.41万

最终落地价（含保险款项）：

16.60万

18.04万

耗能费用（两万公里/年）：

厂商：

上汽通用别克

级别：

紧凑型车

上市时间：

2021-09

发动机：

1.5T L4

进气形式：

涡轮增压

最大马力(PS)：

184

最大扭矩(N·m)：

250

电动机最大马力(PS)：

电动机总功率(kW)：

电动机总扭矩(N·m)：

电池充电时间：

快充电量(%)：

变速箱：

CVT无级变速

车身类型：

4门5座三厢车

长×宽×高(mm)：

4688×1786×1472

轴距(mm)：

2700

最高车速(km/h)：

210

官方0-100km/h加速(s)：

7.7

实测0-100km/h加速(s)：

实测100-0km/h制动(m)：

实测油耗(L/100km)：

实测纯电续航里程(km)：

实测快充时间(小时)：

实测慢充时间(小时)：

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

工信部综合油耗(L/100km)：

5.95

电池保修时间：

工信部纯电续航里程(km)：

充电时间：

整车质保：

三年或10万公里

首任车主质保政策：

驾驶辅助级别：

车身类型：

三厢车

长度(mm)：

4688

宽度(mm)：

1786

高度(mm)：

1472

轴距(mm)：

2700

前轮距(mm)：

后轮距(mm)：

最小离地间隙(mm)：

车重(kg)：

1335

车门数(个)：

座位数(个)：

油箱容积(L)：

行李厢容积(L)：

480

行李厢最大容积(L)：

行李厢内部尺寸(mm)：

货箱尺寸(mm)：

最大载重质量(kg)：

发动机型号：

LJV

排量(mL)：

1498

进气形式：

涡轮增压

最大马力(PS)：

184

最大功率(kW)：

135

最大功率转速(rpm)：

5500

最大扭矩(N·m)：

250

最大扭矩转速(rpm)：

1500-5000

气缸排列形式：

直列

气缸数(个)：

每缸气门数(个)：

压缩比：

配气机构：

DOHC

缸径(mm)：

行程(mm)：

发动机特有技术：

燃料形式：

汽油

燃油标号：

92号 (原93号)

供油方式：

直喷

缸盖材料：

铝合金

缸体材料：

铝合金

排放标准：

国VI

电动机型号：

电机类型：

电动机最大马力(PS)：

电动机总功率(kW)：

电动机总扭矩(N·m)：

前电动机最大功率(kW)：

前电动机最大扭矩(N·m)：

后电动机最大功率(kW)：

后电动机最大扭矩(N·m)：

驱动模式：

驱动电机数：

电机布局：

系统综合功率(kW)：

系统综合扭矩(N·m)：

工信部纯电续航里程(km)：

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

电池容量(kWh)：

电池能量密度(Wh/kg)：

电池类型：

电池保修时间：

电池充电时间：

快充电量(%)：

简称：

CVT无级变速

挡位个数：

无级变速

变速箱类型：

无级变速箱(CVT)

驱动方式：

前置前驱

四驱形式：

中央差速器结构：

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

扭力梁带瓦特连杆

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

205/55 R16

后轮胎规格：

205/55 R16

备胎规格：

非全尺寸

备胎尺寸：

接近角(°)：

离去角(°)：

纵向通过角(°)：

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

最小离地间隙(mm)：

最小转弯半径(m)：

最大涉水深度(mm)：

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压显示

防爆轮胎：

安全带未系提示：

●全车

并线辅助：

●

车道偏离预警系统：

●

道路交通标示识别：

疲劳驾驶提示：

夜视系统：

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前● / 后●

前排膝部气囊：

主- / 副-

行人碰撞防护系统：

ISO FIX儿童座椅接口：

●

发动机电子防盗：

●

车内中控锁：

●

行车自动落锁：

●

远程启动：

●

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●

巡航系统：

●定速巡航

前/后雷达：

前- / 后●

前● / 后●

泊车影像系统：

○倒车影像

●倒车影像

车侧盲区影像系统：

倒车动态提醒系统：

驾驶模式切换：

发动机启停技术：

●

自动驾驶辅助：

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

可变悬挂：

空气悬挂：

可变转向比：

整体主动转向系统：

前桥限滑差速器/差速锁：

中央差速器锁止功能：

后桥限滑差速器/差速锁：

天窗类型：

●单天窗

●可开启式全景天窗

天窗尺寸(mm)：

运动外观套件：

○

●

铝合金轮毂：

●

电动吸合门：

电动后备厢：

后备厢感应开启：

电动后备厢位置记忆：

车顶行李架：

主动进气格栅：

方向盘材质：

●真皮

方向盘调节范围：

上下+前后

方向盘电动调节：

多功能方向盘：

●

方向盘换挡：

方向盘加热：

方向盘记忆：

行车电脑显示屏功能：

●行车信息
●多媒体信息

全液晶仪表盘：

●

液晶仪表盘尺寸：

10.25英寸

HUD抬头数字显示：

车载行车记录仪：

手机无线充电：

座椅材质：

仿皮

皮/翻毛皮混搭

运动风格座椅：

前排座椅高低调节：

●前排

前排座垫倾角调节：

前排腰部支撑调节：

前排肩部支撑调节：

主/副驾驶座电动调节：

主- / 副-

主● / 副-

副驾驶席座椅后排电动可调：

后排座椅调节：

后排座椅电动调节：

电动座椅记忆：

方向盘/座椅舒适进出：

前/后排座椅加热：

前- / 后-

前● / 后-

前/后排座椅通风：

前- / 后-

前/后排座椅按摩：

前- / 后-

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第三排座椅：

前/后座中央扶手：

前● / 后-

前● / 后●

后排杯架：

●

空调调节方式：

●手动

●自动

温度分区控制：

后排独立空调：

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

车载冰箱：

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

LED

自适应远近光灯：

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

随动转向大灯(AFS)：

前雾灯：

前大灯雨雾模式：

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

大灯延时关闭：

●

车内氛围灯：

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

●全车

车窗防夹手功能：

●全车

防紫外线/隔热玻璃：

●

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

●

后视镜倒车自动下翻：

后视镜记忆：

内后视镜流媒体功能：

○

内/外后视镜自动防眩目：

内○ / 外-

后风挡遮阳帘：

后排侧遮阳帘：

后排侧隐私玻璃：

遮阳板化妆镜：

●主驾驶
●副驾驶

●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯

后雨刷：

感应雨刷：

○

中控台彩色大屏：

●

中控屏操作方式：

●触控式

GPS导航系统：

●

实时路况信息显示：

●

手机互联/映射：

●CarPlay
●CarLife

车联网：

●

OTA远程在线升级：

●

道路救援呼叫：

●

手势控制：

蓝牙/车载电话：

●

中控液晶屏分屏显示：

车载电视：

后排液晶屏：

后排中央控制系统：

接口类型：

●USB
●AUX

USB/Type-C接口数量：

标配:2，选装:2

220V/230V电源：

后备厢12V电源接口：

CD/DVD：

扬声器品牌：

扬声器数量：

标配:6

主动降噪系统：

系统名称：

自动驾驶芯片：

芯片算力：

摄像头个数：

毫米波雷达：

超声波雷达：

激光雷达：

自动变道：

自适应巡航：

弯道保持辅助：

导航辅助驾驶：

内置高精地图：

障碍物可视化显示：

遥控泊车/驶出：

远程召唤：

自动泊车入位：

●

车道保持辅助系统：

●

主动刹车/主动安全系统：

●

车机系统：

中控台大屏尺寸：

10.25英寸

人脸识别：

钥匙类型：

●遥控钥匙

指纹识别：

处理器：

中控屏幕个数：

屏幕分辩率：

屏幕旋转：

多屏互动：

语音识别控制系统：

●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗

语音识别：

多轮语音对话：

模糊语义识别：

手势识别：

OTA空中升级：

备注：

快速通道：

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买就买个自己喜欢的，别克威朗

从7月初开始男朋友决定买车先在汽车日报上看各类测评，包括加速测试，制动测试，麋鹿测试，能耗测试，噪音测试等等，还有其他的一些视频记不清啦，对比各种品牌和车型，在自己的预算内别克威朗完胜，赶上购置税减半优惠政策，首付50000，贷款80000，跑了好几家别克4S店，最后因为华正有现车定的来全部落地13W+（因为考虑资金先买个差不多的开个几年，男朋友一眼看中特别喜欢），4S店的销售人员挺好的，在原价基础上多送了好多东西，服务也很周到，车牌什么的都是直接交给她安排上的，

最高可达到184马力1.5t的缸涡旋轮增压发动机，后期加速也不错，7.7秒就可以破百，我没开过车，男朋友说这个车驾驶起来很轻，动力轻轻踩踩就动了，在市区完全不需要深踩油门，听说美系车油耗很低，男朋友开了半个月跑了差不多400公里，排量还行吧，油耗基本上7.4个就搞定了，虽然还没过磨合期但是感觉还可以，体验感非常棒，方向盘感觉也很灵活，不重，最近最少时间开两个小时补会感觉累，白色车体加上黑色车顶，最顶配有全系天窗还自带倒车影像，真皮座椅，软硬度适中，最近高温自己新买了一座套套在上面，主驾电动座椅，主驾座椅加热（副驾没有电动座椅和加热），底盘也很扎实，开着很稳。
CTV变速箱使用感受也很滑，双连屏+智能互联科技人机交互系统，屏幕显示西宁，语音即可控制基本操作功能，解放双手，保证行驶安全，此外这个车还会自动恢复巡航，碰撞预警，内外循环，自动驻车，自动启停，每个功能都是心头，绝对是10万级别车的天花板，虽然还有些功能玩不明白哈哈！
总之选择这款车就是看中它的颜值、性能和价位，其实刚开始我是很喜欢别克的，本来还有考虑买SUV，当时也不懂，就是觉得SUV看上去大气，对比发现还是轿车舒适，再说是在我这个价位就是买个BBA也只是买个标，而我并不追求这些标，宝马、奥迪等内饰也不见得就比这个好，在我的预算内威就中意威朗啦，买车是为了取悦自己让自己快乐，让生活更方便。

真能将病毒/过敏原挡在车外？买车前真的得好好了解一下

[爱卡汽车导购原创]

没有想到，在这个春暖花开，本该出去游玩踏青的美好月份，疫情会再次反扑，并且来势汹汹。再加上本就花粉浓度升高，这让不少过敏患者倍感难过。作为现在出行的重要工具，不少汽车厂商也开始为车带上“N95口罩”，将病毒、花粉、污染物隔离在外，也让戴久了口罩的你喘一口气。今天就为大家介绍几款自带PM2.5过滤功能的车，让你的出行更安心。

下面我们先来看看目前主流的车内空气净化都有哪些。目前市面上主流的车内空气净化有三种，分别是滤芯过滤、负离子发生器净化以及车内空气质量监测清洁系统。它们都是怎么工作的呢？

●滤芯过滤

先来说说最简单的方式——空调滤芯过滤。汽车空调系统有两路，一路为最常用的内循环，另一路是外循环。而车内的空气净化可以说100%依赖内循环模式，在这一模式中车外空气进入车内需要经过空调滤芯。所以要想让车拥有过滤PM2.5的能力，只要更换过滤等级较高的空调滤芯就行了。说白了就是给车戴一个N95级别的口罩。

和口罩的防护等级一样，空调滤芯也是分等级的，而评价它的等级就是HEPA等级。其中E11级别以上的滤芯能够过滤直径300nm的颗粒，且过滤效果达到了95%以上，效果类似N95口罩。所以，理论上HEPA等级在E11以上的滤芯是可以阻挡污染物、花粉、病毒等进入车内的，但是就与我们的N95口罩一样，滤芯也需要及时更换，否则会失效。而这类空调滤芯价格也不是很高，根据车型不同，价格一般在100元-200元左右，相较普通的空调滤芯也就贵了二三十块钱，并不会增加太多的用车成本。

看到这有人肯定已经打开某东、某宝准备下单了。但千万别着急，过滤等级高的空调滤芯确实可以将污染物阻挡在车外，但是！车辆的空气循环系统，为防止内循环时间过长造成车内二氧化碳浓度过高成员中毒，特意设计了“防护型BUG”，那就是内外循环的切换控制机构预留了缝隙，这就和戴口罩怕闷就在口罩上开了几个小洞一个意思。所以，空调滤芯只能过滤阻挡个部分污染物，真想做到完全阻断那可能得是坦克那种防生化级别的了。

●负离子发生器净化

既然没办法靠滤芯将细菌、病毒、花粉、污染物等完全阻隔在车外，那有没有什么方法可以对车内空气进行杀菌消毒呢？别说，还真有！这就是我接下来要介绍的——负离子发生器净化。

和简单粗暴的空调滤芯过滤比起来，负离子发生器净化就复杂得多了。通过高压电路产生等离子体，利用负离子破坏细菌表面的蛋白膜，从而起到杀灭空气中的细菌、霉菌的作用。同时，负离子还可以吸附颗粒物并聚集沉降，从而进一步降低车内空气中的可吸入颗粒物含量，等离子发生器也能部分分解苯乙烯等气体，起到净化空气的作用。

目前车内的负离子发生器净化系统主要由负离子发生器、微风扇、过滤器这三部分组成。工作原理比较简单，通过微风扇加快车内空气流动，空气流过负离子发生器产生大量负离子，形成负离子气流，与颗粒物、病毒接触沉降后的负离子随着气流通过过滤器，并被过滤吸附。周而复始从而达到净化车内空气的目的。负离子不仅能够迅速中和空气中属于正离子的颗粒物（包括二手烟、油烟），杀灭车内的细菌、霉菌彻底清洁车内空气。同时，空气中适量的负离子还能够促成人体内部分维生素的合成，强化人体的生理机能，让人在车内感到身心愉悦。

●车内空气质量监测清洁系统

如果说滤芯过滤是基础、负离子净化是进阶，那车内空气质量监测清洁系统则算是终极版。它不仅拥有高过滤等级的滤芯和车内空气净化设备，还配有AQS系统（全称Air Quality System 汽车空气质量自动控制系统）。

AQS系统可以实时监控车外的空气质量，当车外空气质量较差的时候，AQS系统会自动关闭汽车的外循环，转为内循环，外部较差的空气就难以直接进入车内；当车外空气质量较好的时候，AQS系统又会自动打开外循环，让新鲜空气进入车内。

AQS系统不仅可以根据车外空气质量自动调节空调内/外循环，还能控制车内的空气净化设备。当因为车外空气质量不佳开启内循环时，车内空气净化设备和负离子发生器便会开启，车内空气经过过滤净化，最终成为洁净的空气在车内循环。

主流车内空气净化你知道几个

简单了解了目前市面上三种比较主流的车内空气净化方式后，下面我们就一起来看看，各种净化方式都有哪些代表车型。还是先从最基础的滤芯过滤开始。

●滤芯过滤

◆代表车型：上汽通用别克威朗——纳米级防PM2.5空调滤芯

上汽通用别克威朗

相比曾经略显成熟的风格，目前在售的全新威朗年轻了不少。车头依然采用别克经典的飞翼式格栅，并于两侧狭长的LED大灯巧妙融合在一起。车身侧面线条简洁流畅略带溜背的设计让它看起来动感十足。车尾看起来比较敦实，尾灯位置较高，保险杠也比较厚，整体的视觉中心很高，但下包围采用了微微上扬的处理，一下就让车尾也有了上翘的姿态。

为了满足不同的需求，威朗提供了两种外观设计。一种是偏向年轻家庭用户的威朗Pro，一种是瞄准追求运动、渴望驾驶激情的年轻人的威朗Pro GS。威朗Pro和威朗Pro GS在外观上的差异用泾渭分明来形容并不为过。缺少了前后包围锋利的獠牙造型，以及黑化的中网、轮圈、后视镜等，威朗Pro的视觉效果温和了许多。

威朗全系均采用纳米级（双效）防PM2.5空调滤芯，高达95%~99%的过滤效率，高于普通滤网近两成。根据别克官方介绍，该空调滤芯对直径在0.3μm以上的颗粒的过滤效率高达99%，当外界PM2.5指数为100时，在空调内循环模式下，车内PM2.5指数最快能够在2分钟内降至20以内。

内饰方面，威朗Pro和威朗Pro GS并没有太大差别，仅缝线和配色有所不同。非对称布局的环抱式中控台有着不错的层次感，惹眼的全液晶仪表+中控显示屏一体式连屏设计科技感不俗，两块屏幕的大小均为10.25英寸，分辨率均达到1920×720。

只不过这套内饰并没有下放到入门版车型上，虽然没有了全液晶仪表，内饰用料也充斥着硬塑料，但车机系统并没有减配太多，在线音乐、导航、车联网等功能都有配备。

动力方面，全系回归四缸，搭载第八代Ecotec 1.5T发动机，最大功率135kW（184马力）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1500-5000rpm。

传动系统也不再是饱受诟病的双离合变速箱，换成了可模拟7挡的CVT无级变速箱。

◆代表车型：一汽-大众宝来——Clean Air

如果说威朗有些“小众”，那宝来大家一定耳熟能详。外观上，宝来采用了大众家族式设计。狭长的中网与两侧大灯相连，让车头有着不错的视觉宽度。车侧腰线从车头一直贯穿至车尾，使其显得更加修长。尾部设计比较简洁，尾灯内部运用折线处理，点亮后效果不错。另外，上翘的小鸭尾设计则增添了几分运动感。

宝来全系车型均配备了CLEAN AIR空气净化装置，PM2.5有效过滤高达99%以上，对于敏感体质的人来说，尤其是在花粉浓度高、风沙大的季节，绝对是福音。

内饰是典型的大众设计风格，偏向驾驶员一侧的中控台设计便于行车时的操作，黑色钢琴烤漆装饰板与下方银色饰条的搭配进一步提升了内饰的豪华感。高配车型配备了9.2英寸触控液晶屏，内置CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统，可实现多媒体播放、在线导航等多种功能；其它车型则配备的是8英寸触控液晶屏。全系车型均支持CarPlay、CarLife手机互联等功能。

动力方面，宝来提供1.5L、1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）三种动力可选，其中1.5L自然吸气发动机最大功率113马力，峰值扭矩145Nm；1.2T发动机最大功率116马力，峰值扭矩200Nm；1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250Nm。

传动系统方面，1.5L发动机匹配的是5挡手动变速箱或6挡手自一体变速箱；1.2T和1.4T发动机匹配的均为7挡双离合变速箱。

滤芯过滤代表车型

●负离子发生器净化

◆代表车型：一汽丰田卡罗拉双擎——Nanoe水离子空气净化系统

图注

卡罗拉双擎不仅全系配备丰田纯牌空调滤芯(新新花粉型)，滤芯采用了无纺布滤材并添加带电层，在无纺布过滤较大颗粒的粉尘时，带电层也利用其静电吸附效应过滤了颗粒较小的PM2.5等污染颗粒，而且高配车型还装备了丰田独创的Nanoe纳米空气保湿净化系统。

卡罗拉双擎内饰以黑色为主调，设计比较居家，搭配银色饰条，中控台采用对称式设计，被软性材质包裹，加上单色氛围灯，一定程度上提升了车内的品质感。12.1英寸大屏为顶配专属，入门版配备8英寸中控屏，中高配为9英寸中控屏。

卡罗拉双擎搭载了全新THS Ⅱ混合动力系统，这套混动系统的1.8L发动机最大功率为98马力，峰值扭矩142Nm；电动机最大功率72马力，最大扭矩163Nm，官方公布的该系统综合最大功率为122马力。

传动系统方面，与混动系统匹配的是E-CVT变速箱。

◆代表车型：北京现代伊兰特——负离子空气净化系统

目前在售的第七代伊兰特诞生自第三代现代i-GMP平台，与全新索纳塔拥有相同的出身。新平台使车辆重心更低，短前悬的设计也使得轴距更长，车辆前后配重得到优化。外观方面，伊兰特棱角分明，大嘴进气格栅配上个锋利的LED大灯，看起来极为犀利。侧面的几道折线锋芒毕露，车身后半段还带有溜背式造型，一副运动感十足的样子。车尾同样有着犀利的线条，小鸭尾和夸张的扩散器更是让它充满战斗感。

伊兰特全系均安装有PM2.5高性能复合滤芯，隔绝过滤效果达到了95%。此外，伊兰特还配备了负离子空气净化系统，可以有效净化车内浑浊的空气。

内饰采用沉浸式座舱设计，中控台向驾驶席有一定倾斜，加上副驾驶位的扶手，给驾驶员带来更强的环抱感。内饰配色提供黑色和米色，而1.4T车型只提供黑色，但加入了红色缝线装饰，营造出更强的运动感。

动力方面，伊兰特提供1.5L自然吸气发动机和1.4T发动机两种动力，其中1.5L自然吸气发动机最大功率为115马力，峰值扭矩143.9Nm；1.4T发动机最大功率为140马力，峰值扭矩211Nm。

传动系统部分，与1.5L发动机匹配的是CVT变速箱，与1.4T发动机匹配的是7挡双离合变速箱。

负离子发生器净化代表车型

●车内空气质量监测清洁系统

◆代表车型：领克03——主动座舱清洁系统

家族式的设计让领克03有着非常高的品牌识别度，圆润的日间行车灯搭配使用了LED光源，大灯则隐藏在中网内，降低了车辆的视觉重心，看起来更加稳重，不轻浮。车身侧面有着丰富的线条，车窗的上部有着高亮镀铬条的装饰点缀，不仅增添了精致度，也让车看着更修长。尾部有着大量的设计元素，但搭配在一起并不显得凌乱，夸张的下包围和小鸭尾让它看起来十分战斗。

领克03搭载有AQS空气质量管理系统及主动式座舱清洁系统。其中AQS空气质量管理系统，能通过车外搭载的PM2.5及其他传感器及时监测车外CO/NO等有害气体。当车外空气不够良好时，该系统能将空调自动切换为内循环模式，保证用户不会受到外部气体的侵害。此外，还配备了"CN95"级别空调滤芯，内部包含高性能活性炭等强效过滤物质，不仅可以除霉味、异味，还能够有效过滤超微颗粒物，过滤效果比普通滤芯高约30%，并对PM2.5悬浮微粒的过滤效率达到97%。

相比个性十足的外形，领克03的内饰在科技感的营造上更加突出。全系标配10.25英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏幕，车机功能性方面支持车联网，除了低配车型，其余中高配车型还带有OTA升级的功能。

动力方面，领克03提供1.5T三缸发动机和2.0T发动机可选，考虑到三缸机存在抖动现象，1.5T发动机机植入了横向的稳定杆，再加上180马力的最大功率和265Nm的峰值扭矩，日常使用足矣；当然还有动力更充沛的2.0T发动机可选，最大功率为190马力，峰值扭矩为300Nm。此外，领克03还有性能更强的03+和03+Cyan版，这两个版本的车型均搭载2.0T发动机，最大功率分别为254马力和265马力，峰值扭矩分别为350Nm和380Nm，并且均配备适时四驱系统。不过领克03+Cyan只针对领克性能车俱乐部会员，且前期200辆配额已经售空。

传动系统方面，领克03匹配的是7挡双离合变速箱，领克03+和领克03+Cyan匹配的则是8挡手自一体变速箱。

◆代表车型：一汽红旗E-HS9——智能净化空调

E-HS9的第一印象来自于车头带来的视觉冲击。大面积的直瀑式格栅角度非常竖直，左右两侧共十二根，中间被一条红色可发光灯带分开，设计灵感源自北京故宫中轴线。车身侧面线条十分舒展，加上微微上扬的车尾，并不会给人一种笨重的感觉。尾灯采用贯穿式设计，灯组内为点阵式布局，有着不错的辨识度。

红旗E-HS9的智能净化空调，具有主动车内空气质量管理功能，当AQS系统监测到车外空气质量差或PM2.5超标时，会自动转为内循环。此外，还配备有可以过滤PM2.5等微颗粒物的活性炭滤芯，以及TVOC负离子空气净化功能，可以去尘除味、时刻净化车内空气，保持空气清新，从而打造健康的车内空气质量环境。

作为一款诞生于AI时代的新能源汽车，大屏幕+智能化在红旗E-HS9上自然也是不可少的，四个大屏幕占据了整个中控台，整个座舱呈现出的就是两个词：豪华、科技。大量的真皮、实木、翻毛皮、软性材质的使用营造出了极强的豪华感。

红旗E-HS9基于FME平台打造，它所配备的动力电池也是红旗自主研发，FME平台可以兼容120kWh、99kWh、84kWh电池组。红旗E-HS9全系均配备前后双电机，入门版综合最大功率为320kW，综合最大扭矩600Nm；高配车型综合最大功率405kW，综合最大扭矩为750Nm。NEDC续航里程方面，根据配置版本不同分为460km、510km、660km、690km。

传动系统为电动车单速变速箱，电子挡杆除了常规的真皮+镀铬装饰包裹外，甚至还有水晶挡杆可供选择。

编辑点评：随着生活质量不断提升，消费者在车辆的选择上也逐渐将重心偏移到安全上，不仅是碰撞结构安全，车内空气环境安全也愈发重要。虽然文中介绍的三种车内空气净化方式确实能大幅减少车内空气污染，但是面对疫情，我们除了可以选择一辆拥有高效净化空气质量的车型之外，还是一定要时刻注意防范，加强个人健康管理，做好车辆消毒！

一汽红旗红旗E-HS9

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X-Talking红旗E-HS9 旗贯山河豪华标杆

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测试第七代伊兰特阔别十载，初心不改

车内空气质量监测清洁系统代表车型

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别克威朗内外循环怎么使用

谁说威朗Pro GS是样子货，思域都干不过它

买就买个自己喜欢的，别克威朗

真能将病毒/过敏原挡在车外？买车前真的得好好了解一下

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