好钢用在刀刃上 别克微蓝三电技术解析

[爱卡汽车 科技频道原创]

说到电动车的历史，大家或许以为它只有近十年的发展光景，其实早在一百多年前，它便和燃油机一起出现在历史舞台上，只是被限于当时的技术，并没有发扬光大。但现在电动车以及其他新能源车型发生了质的改变，尤其是咱们自主品牌，在这一领域交出了一个又一个不错的作品。

合资品牌是疏忽了新能源车领域吗？当然不是，只是它们的在国内的步伐比较谨慎。例如通用集团，早在1996年便推出了纯电动车型EV1，之后又陆续推出过不少混动车型。在中国市场，通用之前曾推出过凯迪拉克CT6 PHEV、别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL混动以及VELITE 5，去年更是发布了专为国人打造的微蓝6纯电版，可以说是稳扎稳打步步为营 。而在刚刚过去的7月，微蓝7和微蓝6 PHEV正式和我们见面，前者是辆不折不扣的纯电动车型，后者则是一款插电式混动车型，它们各自又有哪些特点？今天编辑就为大家揭晓。

别克 微蓝7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

我们先从微蓝7开始吧，作为一款纯电车型，电池、电机和电控是最核心的部分，其中电池又是影响续航里程的关键因素，也是大家最为关心的部分。微蓝7的NEDC可以做到500km，这在合资车中算是不错的成绩了，它是怎么做到的？电池便是重要一环。

电动车使用的电池按照形状，一般分为圆柱电池、方形电池和软包电池。我们熟悉的5号或7号电池，便是圆柱电池的代表，特斯拉就使用了圆柱电池。方形电池则通常是指采用铝制或钢制外壳的电池，例如宁德时代均以方形电池为主要研发产品。

最后一种也是微蓝7车型上使用的电池——软包电池，顾名思义，这种电池的外壳由一层铝塑膜包装而成，因此设计更加灵活，可以根据需求设计成不同的形状，最终打包成组也变得灵活方便。微蓝7使用的软包电池电芯由LG化学提供，它是目前出货量第一的大厂，质量更值得信赖。

电池的结构只是影响电池性能的一个方面，另外一个关键问题是让电池时刻保持一个舒适的温度。这点和人差不多，大家都喜欢待在空调房里面，夏天太热或冬天太冷，人都会觉得不舒服，如何给电池控温，工程师也想出了很多方法。最粗暴简单的是“自然冷却”，完全使用环境温度来平衡电池包的热量，这种结构最简单，成本低，当然散热的性能也较弱，更多的使用在早期或低价的电动车上。

稍微入门一点的便是风冷，它是利用风扇产生的气流为电池降温，这在成本和电池性能维护中间取得了一个比较好的平衡。但缺点是不能很好的维持电池单体性能的一致性，就像炎热的夏天，只给你一个风扇，你只能让身体的一个部分凉爽，其他位置还是非常炎热的。

所以最舒服的状态还是泡在澡盆里，冷热完全通过水温调节就好，这也是我们下面要说的水冷技术，也是微蓝7采用的技术，别克取名为电芯级智能温度管理系统。它不但可以帮助电池降温，在冬天的时候，它同样也能够起到加热的功能，厂家宣称无论是-35℃的严寒，还是55℃的酷暑，电池的温度都能保持在20-30℃之间。但针对不同的新能源技术类型、不同的车身结构和电池布局等因素，每款车的具体冷却方式会存在一定的差异。

在微蓝7车型上，在每两片电芯间布置一块导热片，散热片直接与整包水冷结构相连（散热片当中无水道，这是与V6 PHEV的重要区别），实现对每一片电芯进行冷却或加热的管理。同时水冷系统的进出水管采用双流道蛇行设计，确保能充分冷却电池模组。

电池结构和冷却方式都得到保证的情况下，最后一步就是让电池保存在一个坚固的盒子里，为此电池组上盖采用复合材料定制，减重的同时也能耐高温抗氧化；电池包结构采用了带加强筋的钢制托盘，以及满足IP67等级的密封设计，进一步保证了电池包安全性。

说完了电池，接下来我们来说说微蓝7的电机。微蓝7虽然是款SUV车型，但它并不是四驱的，只有一个电机布置在前轴。电机采用了永磁同步电机，这也是目前普遍采用的电机结构，但它采用了扁铜线成型绕组设计，所以电机的表现相比之前的微蓝6要出色一些，最大功率130kW，峰值扭矩360Nm，0-100km/h加速能力8.6s。配合55.6 kWh的电池电量，NEDC的续航里程可以做到500公里，还是比较出色的。

从实际驾驶感受来看，微蓝7传承了电动车起步阶段加速感觉充沛的优点，但别克的工程师们有意将它的动力输出变得更加线性和平顺，给人一种轻快但不狂躁的感觉，所以驾驶微蓝7的第一感觉会让人觉得很有亲和力。

日常中低速行驶时的加速或者超车，对于微蓝7来说构成不了丝毫的压力，加速响应又快又直接，电动车加速的特点是这个价位的燃油车难以给予的。在中高速时再提速的能力方面，例如从100km/h加速到120km/h时，虽然有一些衰减，但并不会给你很吃力的感觉。

比较有意思的是微蓝7的单踏板模式，当你松开油门踏板时，它有明显的减速感，如果你中间都不加油，系统甚至可以帮你把车刹停至静止。这种模式确实可以让你“单踏板”控制车速，但松开油门踏板后的制动感，也是非常明显的，所以最好的解决方法是“半含着”油门驾驶，会得到不错的效果。

别克微蓝7

别克在今年布局的新能源车型中，除了前面提到的微蓝7，还有不久前一同上市的微蓝6 PHEV，相比之前推出的微蓝6纯电版，它的续航里程可以达到780km，几乎做到了电动版的两倍，但百公里油耗仅为1.4L，微蓝6 PHEV是如何做的呢？

别克 微蓝6混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

我们还是先从电池说起吧。微蓝6 PHEV同样使用软包电池，但每两个电芯之间都夹有包含水道的热导层，冷却液能够在水道里面流通从而调节电池温度，可以对每片电芯进行冷却或加热，提供更长久的使用寿命和稳定的性能。

混动车型的身份让微蓝6 PHEV的电池组容量并不需要那么大，只有9.5kWh。而整个电池组又布置在后排座椅的下面，所以没有侵占行李厢空间，同时后排中间地板也没有明显的凸起，后排坐上三位乘客也没有太多压力，这点相比之前的VELITE 5要出色。

作为混动车型，微蓝6 PHEV布置了两个动力源，分别是发动机以及电动机，我们还是先从简单的说起吧。发动机为1.5L的自然吸气发动机，采用了混动车惯用的阿特金森循环，同时也有大量轻量化、低摩擦技术的应用，例如因为有电动机的参与，所以这台发动机酒没有启动电机，它最大功率75kW，峰值扭矩143Nm，嫌弃它不够有力？不要担心，因为微蓝6 PHEV还有两台电动机。

没错，就是两台，其整合在E-CVT电控智能无级变速箱内，这应该是这套混动系统最具特色，也是区别于其他车型的地方。这两台电动机都可以参与驱动或为电池充电，但也有主副之分。其中主电机更多的是负责驱动车辆，它拥有82kW的功率，副电机更多的是负责充电，也可以产生49kW的功率。

2个电机+发动机，三个动力源要如何协同工作呢？秘密就是通用专利的双排行星齿轮组，它拥有2个连续可变速比区间+1个固定速比，变速范围更加宽泛，在高速工况时发动机和电机均处于高效区，这明显优于其他采用单排行星齿轮插混技术的车型。

微蓝6 PHEV最终通过PS动力分流技术（Power Split），让发动机和电动机拥有多种的动力组合模式，并且可以让你毫无察觉的切换自如。最终给我们比较真实的感受便是，即便是低电量的情况下，动力的输出表现也比较充沛，这点明显强于其他PHEV车型在低电量时的表现。最终，别克也没有忘记为微蓝6 PHEV的混动系统起一个好名字——eMotion智能电驱。

在驾驶微蓝6 PHEV的时候，你的第一感觉并不像电动车，更像是一款燃油车，虽然这时只有电动机参与驱动，但它的油门感觉并不像其他电动车那么敏感，微蓝6 PHEV的表现更加线性和富有韧性。

整套动力系统能够给予的最大功率为135kW（184马力），最大扭矩398Nm，在起步阶段更多的时候都是电动机在驱动车辆，这时电动车的优势便可在微蓝6 PHEV上得到体现，动力输出非常轻快稳健，这里给我留下的印象十分深刻。

在微蓝6 PHEV电量充足的情况下，车辆在更多的工况下都是由电动机来驱动，这时它完全就是一款纯电车型，初段加速会非常线性和直接，这点要明显优于燃油车，所以车内的感觉也是非常安静。那么什么时候发动机会参与其中呢，其实如果不切换出转速表，你是很难体会到的。而随着速度的攀升，微蓝6 PHEV的动力也没有出现衰弱的表现，从60km/h-100km/h的加速表现依旧让人满意。

微蓝6 PHEV的三种驾驶模式通过挡位右侧的旋钮切换，向左拨动为NORMAL（普通）模式，向右拨为SPORT（运动）模式，向下按动旋钮，会切换到HOLD（锁定）模式

其中普通模式更适合在停停走走的市区，电量充足的情况下完全使用纯电行驶，最大程度的节约燃油；运动模式下的油门反应会更灵敏，适合并线或超车；锁定模式也可以理解为是电量维持模式，此时车辆的发动机会介入其中，它在为车辆提供动力的同时，还可以保持当前的电池电量。

编辑总结：别克微蓝三电技术的参数或许并不抢眼，但考虑到它的价位和家用车的使用环境，我们认为它是把有限的成本放在了最需要的地方，例如对于纯电动车型，微蓝7的电机功率表现一般，但软包电池有着显著的优势，无独有偶，刚刚发布的凯迪拉克LYRIQ，同样采用了软包电池；对于微蓝6 PHEV这款混动车型，发动机和电动机的协同工作堪称完美，续航里程出色，驾驶和乘坐感受也非常良好，这些都是合资大厂才能给予的成熟和自信的表现。

精彩内容回顾：

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混动加持 里程加倍 试驾别克微蓝6 PHEV

别克微蓝6 PHEV

本周7款新车排队上市，你确定不来了解一下？

进入2019年3月，我们迎来了全新一代速腾、亚洲龙、长安CS85 COUPE等在内的多款重磅新车。而按照每年新车投放节奏的惯例，在等待春节过后，将有大批令市场期待已久的新车面市。其中，比亚迪全新唐纯电版与名爵ZS纯电版将打开年后新能源市场的全新局面，上汽通用雪佛兰科鲁泽与一汽-大众全新一代速腾则持续为轿车市场增添新的选择。

▲上周部分上市新车

来到三月最后一周，即将上市的新车共有7款，其中名爵EZS将作为本周重磅新车来到市场，与江铃新能源易至EV3等车型一同为新能源领域增添新的选择。此外，作为雪铁龙C4L的改款车型，新款C4L将持续为雪铁龙品牌带来关注；荣威i6 PLUS与新款君越则将继续丰富消费者在轿车领域的不同选择。

根据本月汽车头条APP数据整理，分析读者点击关注度最高的车型作为每周推荐车型，本周推荐车型为一汽-大众全新一代速腾。

野马汽车-博骏 新车指数：★★★

3月27日上市 预售价5.98—8.98万元

新车重读：

1.对于四川野马汽车，除了我们能够在市面见到的相关车型外，其被雷丁汽车收购82.5%的股份令市场为之议论，而后者通过重组收购后的野马汽车，在本周将迎来一款定位小型SUV的燃油车型，预售价区间则为5.98—8.98万元。

2.目前在售车型共有6款，其中包括3款纯电车型与2款燃油SUV车型。

新车速读：

1.新车延续了野马EC60纯电动版的外观设计风格，前脸造型较为硬朗，前大灯组与中央横幅式镀铬格栅融为一体，此外还提供了6种车身颜色和双色搭配的设计供市场选择；

2.车身尺寸分别为4360/1830/1680mm，轴距为2550mm；

3.配置方面，除入门级车型之外，均配备皮质座椅；中高配车型配备无钥匙进入/启动、8英寸中控大屏、4G智能互联系统、全景天窗以及电子手刹等配置；顶配车型驾驶席座椅提供6向电动调节，其中包括安全等配置均随车型不同而配置有所差异。

动力方面，野马博骏将提供1.5L/T两款动力选择，发动机最大功率分别为112Ps和156Ps，峰值扭矩分别为145Nm与215Nm，与之匹配的传动系统为5速手动和CVT变速箱。

上汽通用别克 君越 新车指数：★★★★

3月28日上市 参考现价22.98—30.98万元

自2006年上市至今，别克君越车型已发展走过了第13个年头。在见证中国市场消费主导方向和在不断升级的情况下，君越车型在今年不断严格的排放法规下也迎来了又一次的焕新。搭载由第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机与 9速 HYDRA-MATIC智能变速箱组成的通用动力组合，全系可满足国六b的排放标准，也为新车增添了不小的竞争力。

新车重读：

1.全新君越将引入最新迭代升级的别克eConnect 2.0互联技术，首次配备OTA远程升级、车载实时导航系统、车载APP互联应用、个性化账户管理、双蓝牙设备连接等车联功能，刷新用户的车联体验；

2.数据显示，上汽通用别克2月销量57139辆，今年累计销量为15.02万辆。

新车速读：

外观部分，新车主要针对车头和车尾的设计进行了调整，全新飞翼式格栅尺寸经过升级，横向暗色波纹中网配合全新的展翼型全LED大灯，在前保险杠两侧C字形饰条的映衬下更加优雅而富有层次感；

2.车身尺寸分别为5026/1866/1462mm，轴距为2905mm；

3.动力部分，新车搭载通用汽车第八代Ecotec系列2.0T 可变缸涡轮增压发动机，支持可变气门管理、主动热管理、智能主动电控碳罐泵等技术，最大功率为177kW，最大扭矩为350Nm，全系满足“国六B”排放标准。传动方面，与之匹配的是一台9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱。

安全配置方面，全新君越配备PD行人识别、LKA车道保持、ACC自适应巡航、CMB 碰撞缓解等11项智能驾驶辅助技术，新增360°全景影像以及第二代主动式发动机罩盖弹起等功能。

东风雪铁龙-新款C4L 新车指数：★★★

3月28日上市 参考现售价13.49—18.29万元

新车重读：

1.随着东风雪铁龙C3-XR等车型相继完成改款更新，对现款C4L也给予进行了部分升级，目前雪铁龙在华共布局有8款车型，其中轿车占据四款，而在国内市场消费观念等多方面升级的影响下，智能网联配置已是目前市面车型均有所搭载的标配，新车的到来将更新品牌产品矩阵，同时也为消费者带来全新的选择；

2.据最新数据统计显示，东风雪铁龙2月销售3500辆，今年累计销量为0.93万辆。

新车速读：

1.新车与现款车型在外观方面同采用雪铁龙家族式设计风格，中网区域采用双横幅镀铬式经典设计，前大灯组的内部配备LED日间行车灯，此外尾部采用单边单出的排气布局；

2.车身尺寸分别为4675/1780/1500mm，轴距为2710mm；

3.配置方面，相比现款在售车型，新车新增语音互联等功能，在车内娱乐互联功能上有所调整升级，但具体配置有待进一步对外公布。动力方面，官方尚未公布更多细节，参考现款车型动力系统，新车或将继续沿用1.2T/1.6T两种动力选择，与之匹配的或为5速手动与6速手自一体变速箱。

荣威i6 PLUS 新车指数：★★★★

3月29日上市 参考现售价8.98—14.38万元

新车重读：

1.荣威i6 PLUS比老款车型在前脸外观以及科技配置上更进一步，强化了i6的竞争力；

2.据最新数据显示，荣威2月销量为2.7万辆，同比下滑19.83%。

新车速读：

1.相比现款i6，荣威i6 PLUS采用全新家族设计，扁平化的设计营造出满满的稳重感。相比现款车型多了一些精致，对年轻消费更有吸引力；

2.车身尺寸分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm；

3.配置方面，现款i6高配车型上的10.4英寸中控屏幕会被下放到了更入门的中低配车型之中，而在荣威i6 PLUS高配车型上则依然配有ADAS主动安全系统。动力方面，新车或将继续搭载1.0T/1.5T两款发动机，其中发动机最大功率分别为92kW、124kW；峰值扭矩分别为170Nm和250Nm。传动方面，新车将匹配6速手动或7速双离合变速箱。

上汽集团 名爵EZS 新车指数：★★★★★

3月30日上市 预售价11.98万元起

据名爵此前官方已知消息，名爵EZS将推出E-Lite、E-Plus和E-Pro三款车型，新车搭载了水冷与电加热温控系统以及S-Pedal能量回收增程系统，NEDC续航里程为335km。

新车重读：

1.名爵EZS在国内市场3月内上市后，未来还将远销至欧洲，并将在海外与日产聆风、高尔夫纯电展开竞争；

2.据最新数据显示，名爵2月销量为1.3万辆，同比微降0.21%。

新车速读：

1.在外观设计上，名爵EZS跟汽油版的名爵ZS几乎没有区别，但象征着环保的漆面和风车造型的五辐轮毂依然能让你轻易分辨出它的身份；

2.车身尺寸为4314/1809/1620mm，轴距为2585mm；

3.配置方面，比如倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入启动、GPS等配置均为全系标配。而我们试驾的顶配车型还有胎压显示、定速巡航、全景天窗、远程启动、前排座椅加热、自动大灯等。名爵EZS采用的电机最大功率为110千瓦，最大扭矩350牛米，电池容量为44.5千瓦时，官方给出的续航里程是335公里，电池密度达到了161Wh/kg。

东风风行 风行T5 新车指数：★★★

3月30日上市 售价区间9—15万元

新车重读：

1.在竞争激烈的SUV市场中，紧凑型SUV持续占据着每月销量榜的半壁江山。随着国内消费升级和消费者普遍趋向年轻化，时尚动感且智能互联的紧凑型SUV则变得火爆起来；

2.据最新数据显示，东风风行2月销量为5078辆，今年累计销量1.62万辆。

新车速读：

1.外观方面，风行T5L在前脸部分采用了较大面积的盾状进气格栅设计，中网内部居中部分镶嵌有银色LOGO，并填充有独特形状的镀铬装饰；

2.车身尺寸分别为4780/1872/1760mm，轴距为2753mm；

3.动力方面，东风风行T5L或将继续搭载由宝马提供技术授权的1.6TD发动机，最大功率为204Ps，峰值扭矩280Nm，与之匹配的是7速双离合和6挡手动变速箱。

每周新车推荐

3月18日，作为一汽-大众“聚力”之年首款推出的重磅车型，全新一代速腾轿车正式上市。新车推出搭载1.2TSI与1.4TSI两种动力8款车型，售价区间在13.18万—19.68万元。

外观方面，全新一代速腾采用了大众最新的家族式设计语言，前脸部分，大灯与前进气格栅相连，整体感较强，而进气格栅的造型则采用了六边形设计，相比现款车型更加时尚、动感。除此之外，前保险杠两侧设计了造型锋利的雾灯饰口，进一步凸显了运动风格。

侧面来看，全新一代速腾的车身线条非常流畅，且双腰线也更加锋利，让新车显得运动不少。车尾，全新速腾L凸显了简约的设计风格，线条平整营造出加宽的视觉效果，全新的尾灯造型与全新一代宝来极为相似，而上翘的小鸭尾也很别具一格。

全新一代速腾是海外版第七代Jetta的国产加长版本车型，其在海外版第七代Jetta的基础上，针对轴距进行了45mm的加长。与现款速腾相比，全新一代速腾的轴距增加了80mm，车身长度更是加长了将近100mm。

新车内饰采用大众家族全新的内饰设计风格，中控布局与全新一代宝来、探歌等车型如出一辙。此外，全新一代速腾还将提供外饰氛围灯、后视镜迎宾灯、10色内饰氛围灯以及大尺寸天窗和Dynaudio音响系统等配置。

在动力方面，全新一代速腾放弃了自然吸气发动机，选择全系加持涡轮动力。代号为EA211的发动机提供1.2T与1.4T两种动力选择，其中1.2T发动机最大功率85kW，峰值扭矩200Nm，1.4T车型的最大功率与扭矩输出则分别为110kW与250Nm。

根据一汽-大众官方最新数据显示，2月以118053辆（包含奥迪进口车）的成绩继续位列国内各乘用车企首位。其中，一汽-大众宝来与迈腾继续在各细分市场发挥重要作用，持续助力品牌在轿车市场的销量优势。

此外，一汽-大众大众品牌还将在今年挑战144.5万辆的终端目标，在今年一汽-大众还将陆续迎来26款产品，其中奥迪品牌18款（含进口车），大众品牌8款，包括宝来电动版、迈腾GTE、奥迪e-tron、全新奥迪Q3以及全新一代速腾等，实现传统能源与新能源同步发展。

家庭用户的新选择 试驾别克微蓝6 PHEV

在2017年，别克推出了其在中国的首款插电混动车型VELITE 5，不过并不清晰的产品定位，加上接近30万元的售价都导致VELITE 5市场表现不佳，这也使得其在上市不到3年就彻底停产，着实令人唏嘘。

而在今年的成都车展上，别克为我们带来了旗下全新插电混动车型——微蓝6 PHEV，15.98-17.98万元的售价以及“MAV”车型的定位都让它显得更加亲民，那么微蓝6 PHEV能否符合家庭用户对于它的预期呢？下面我们就一起来看看。

[ ·1· 外观内饰回顾 ]

微蓝6 PHEV在外观部分和此前的纯电动版本车型差异并不大，只是在细节处进行了调整。在整体造型上，微蓝6 PHEV采用了MAV（Multi-activity vehicle）多功能运动型轿车的设计理念，这也使得其最终造型非常独特，营造出了介于两厢车与旅行车之间的气质。

车辆内饰部分同样没有发生任何变化，配色依旧保持了纯电动版本车型上的双色内饰，而在座椅部分，其则采用了皮质与蓝色翻毛皮材质的搭配，视觉效果和实际乘坐体验都非常不错。另外，车内很多细节如缝线、方向盘标识、启动按键等处都加入了蓝色元素，突出了新能源车特征。

[ ·2· 空间表现 ]

在空间方面，微蓝6 PHEV的表现比此前的纯电动版车型有了小幅进步，主要变化在于坐姿高度方面。由于PHEV车型无须在整个底盘部分放置电池组，所以电池组被移动至后排座椅下方，这也使得车辆的前后排坐姿都比纯电版车型更低，乘坐舒适性得到了提升。

[ ·3· eMotion系统 ]

在简单回顾了车辆的静态表现后，我们来看看新车最大的变化之处，也就是动力系统部分。微蓝6 PHEV搭载了eMotion智能电驱系统，该系统由1.5L DVVT发动机、E-CVT变速箱、双电机以及三元锂电池组构成。车辆的百公里加速时间为8.6s，纯电续航里程可达60km，而总续航里程更是达到了780km。

1.针对PHEV系统优化的1.5L DVVT四缸发动机

1.5L DVVT四缸发动机针对插电混动系统进行了优化，其最大功率75kW，峰值扭矩为143N.m。这款发动机在降低活塞组件重量与摩擦的同时，提升了活塞在高爆压下的安全系数。对可变机油泵、正时链条、DLC低摩擦涂层挺柱、进气歧管、排气后处理系统等的优化设计，使其表现更加高效平顺，且满足国六B排放标准。

2.E-CVT变速箱

E-CVT变速箱是通用的专利技术，这套系统也已经非常成熟，我们此前见到过的VELITE 5、别克君威混动、别克君越混动等车型均采用了这套变速箱。其采用双电机+双行星齿轮组的集成化设计，两个电机位于双排行星齿轮组结构之间，可同时参与驱动或单独发电。此外，其还采用TPIM集成式电控模块，它集成了变速箱控制器、电机控制器和混合动力控制器。而动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式，实现顺畅的动力输出和高效的制动能量回收。

3.LG三元锂电池组

微蓝6 PHEV搭载了LG化学电芯的三元锂电池，电池组集成104组大容量电芯单元，电池组容量为9.5kWh。在温控方面，其采用了片层液冷技术，每两片电芯配备一块液体冷却片，可精确控制每片电芯的温度，使其保持在最舒适的工作区间。此外，车辆的三电系统享受8年/16万公里原厂质保。

[ ·4· 驾驶感受 ]

最后我们来聊聊微蓝6 PHEV在日常驾驶过程中的体验，首先来说说动力方面的表现。微蓝6 PHEV的整体设定依旧是以纯电驱动为主，在电量充足的情况下，只要你不将油门踏板猛地踩过1/2，那么车辆会一直使用电动机驱动，即便时速超过80km/h发动机也不会介入。

此时的微蓝6 PHEV动力表现和纯电动车型没有太大差别，动力输出足够轻快，电动机响应速度快的优势使得其在面对日常用车场景时游刃有余。而在运动模式下，发动机的介入会相对频繁，而对于驾驶员来说，最直观的感受便是响应更加灵敏的油门调校。

可以说，在电量充足的情况下，车辆的动力表现完全无须担心，而在低电量情况下，车辆的动力性能还是会受到一些影响。除此之外，车辆挡杆上还有L挡可选，当切换至L档时，能量回收的力度会增加，其带来的拖拽感和纯电动车类似，开惯了燃油车的朋友可能需要一段时间适应。

和很多PHEV车型一样，微蓝6 PHEV有HOLD锁定模式可选，当切换至该模式时，车辆电量将不再继续消耗，并保持在当前状态，而驾驶员可以根据实际使用场景自行分配电量。比如在发动机效率更高的高速巡航状态下锁定电量，将纯电驱动用在更适合电动机发挥的市区。

我们常说一辆车行驶质感出色，这一评价其实体现在很多地方，而其中悬架表现是重要的考量因素。可以说，微蓝6 PHEV在这部分的表现令人满意，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，其悬架调校偏向于舒适性，对于各种颠簸的处理都较为舒适。

而在NVH表现上，微蓝6 PHEV的表现依旧有进步空间，车内噪音的主要来源便是发动机。值得肯定的是，车辆在电动机高频啸叫、风噪以及路噪的隔绝上做的都很好，不过在深踩油门发动机介入后，还是能够明显的听到发动机的噪声。

[ ·5· 全文总结 ]

相比此前的纯电动版本车型，此次推出的微蓝6 PHEV在价格方面更具性价比优势，15.98-17.98万元的售价让它进入了家庭消费者的视野范围，而微蓝6 PHEV的到来，也让该价位的合资插电混动车型选择更加丰富，我们终于有了丰田卡罗拉/雷凌双擎E+、现代领动PHEV、起亚K3 PHEV以外的选择。相比这几个竞争对手来说，微蓝6 PHEV有着更加前卫的设计理念，另外其在空间以及智能化方面的表现也毫不落后，对于家庭用户来说，综合表现均衡的微蓝6 PHEV的确算得上是一个不错的选择。