请问别克GL82011改款2.4行政版真实百公里油耗。

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别克gl82010款2.5排量的是几缸的?

您好！GL8有4缸也有6缸、车主您能不能看到火花塞，有几个火花塞就有几个缸、希望对您有所帮助，望踩纳、谢谢

GL8到世纪-别克MPV历史解读，2001年就有混动版，U型平台20年不换

近期，别克世纪正式上市，四座版价格达到68.99万，这款车并没有因豪华和技术引起讨论，而是因高昂的价格引起热议，作为一款仅在国内销售的MPV车型，世纪的原型车GL8从何而来，如何在20年时间内从平价商务车发展到今天的市场地位，2001年推出的混动版为何没有后续车型，下面我们来详细分析。

第一代（1999-2016）

第一代别克 GL8 于 1999 年推出，基于通用汽车的第二代U平台打造，相比1989年的第一代U 平台，第二代全面更改，取消了当时流行的复合塑料防凹痕车身面板，以及镀锌钢空间框架底盘，转而采用更加现代化的一体式钢结构底盘，第二代U平台发布于1996年，首批产品包括雪佛兰Uplander、别克Terraza、奥兹莫比尔剪影、庞蒂克Trans Sport等，包含了MPV和跨界SUV。

1999年，上汽通用引入雪佛兰Uplander时，考虑到别克的品牌在中国市场更符合商务定位，华裔设计师石志杰将Uplander的前脸重新设计，并挂上别克标志，命名为GL8，起价21万，接近桑塔纳2000，从1999年12月开始在上海生产。

为了进一步宣传GL8，2001年，通用和上汽合作开发了GL8 XEA1混合动力车，使用 35 kW 燃料电池和压缩氢气，由于加氢站、氢气储藏等问题，并没有后续量产车。2002年，GL8开始拓展市场，作为国际影响力更大的品牌，国产GL8被迫重新贴牌雪佛兰，出口到菲律宾，并命名为雪佛兰 Venture，但与国内不同，当地市场用作廉价客运车，配备10个座椅，竞争现代斯达克斯（国产版为江淮瑞风）。

随着两个地区销量的增加，2004年，GL8产地转移到沈阳的通用新工厂，第一代GL8搭载2.4L四缸和2.5/3.0L六缸发动机，早期匹配4AT变速箱。

第二代（2010-至今）

在有了市场基础后，别克于2010年推出了第二代GL8，依旧由石志杰负责设计，基于U型平台打造，开发则完全在国内，由泛亚汽车技术中心负责，相比第一代，车身尺寸加大，轴距变长，从2.845米加长到3.088米，车身从4.75米加长到5.25米，发动机包括 2.4L四缸和3.0L V6，变速箱从4AT升级到6AT。

由于第一代依旧同堂销售（被称为标准GL8，起价22.8万），新一代定位也要更高，称为GL8豪华商务版，起价28.8万，至此GL8完成豪华转型，成功将起价从第一代的20万级拉到第二代的30万级。第一代GL8一直生产到2016年，才正式停产。

第三代（2016-至今）

从2010-2015年，经过第一代和第二代的同堂销售，别克GL8成为商务MPV市场中流砥柱，2016年10月，第三代GL8亮相，别克复制了定位路线，让第二代和第三代同堂销售，老款为GL8，新一代命名为GL8 ES，起价28.99万，整个发动机阵容被 2.0L涡轮增压四缸发动机取代，可产生 253 马力，比老款的2.5L自吸更强，初期使用6AT变速箱，后期改为9AT 9T50变速箱。

第三代虽然依旧是U平台的车型，但重大改变是放弃了多年的扭力梁非独立悬挂，转而开发了新的后部副车架，选择一套多连杆悬挂来提升乘坐舒适度。除了ES版本，别克还在2020年推出了更豪华的GL8 Avenir版本，将价格提升到45.99万元，四座版本52.99万，虽然不是走量车型，但代表着别克希望进一步探索豪华市场的决心。

第四代（世纪，2022发布）

第四代别克GL8于2022年8月亮相，称为Century世纪，取消了GL8的名称，是第一款采用全新 Pure Design设计理念的别克，由于第二代（被称为陆上公务舱）、第三代（被称为ES陆尊）依旧销售，世纪再次提高了GL8的定位，提供三种型号，包括6座蕴世版和4座逸世版/私享版，起价52.99万，旗舰车型的私享版提供双色车漆并经过特殊漆面处理，成为最贵别克，价格达到68.99万。

四座私享版只有四个座位，前部和后部由配备 32 英寸屏幕的分隔板隔开，两侧配有 Bose 音响。屏幕下方配备储物抽屉。带腿托的独立座椅由Nappa皮革包裹，可以18 向电动调节，并在头枕中内置了Bose 扬声器。信息娱乐系统和座椅由 8 英寸触摸屏控制。整车喇叭达到21个，车顶采用星空夜空顶篷，类似劳斯莱斯。

选车侦探观点：纵观20年，GL8脱胎于使用扭力梁非独立悬挂的工具车平台，安全性是其主要问题，但凭借品牌影响力、每一代专门为国内消费者优化的设计，以及多代同堂销售，逐步加入更高端版本的策略，成为价位横跨20-70万的MPV家族。你觉得GL8的成功可以被模仿吗？在自主品牌豪华MPV的竞争下还能否一枝独秀，欢迎讨论。

别克GL8（上）：真·高速闪电的进化史

高速公路上，什么车最快？

有这么一款车，上一秒刚出现在后视镜里，下一秒就能从旁边飞过去，司机一只脚在油箱里，一只脚忙着把刹车踹一边去，加油站里从来看不见它像是核动力。但车上除了数据线手机支架脉动瓶子，没有一样属于司机自己，车一出4s店就把钥匙抛弃，机场、酒店停车场里永不熄火，只为老板带着秘书上车笑嘻嘻。它，就是真·高速闪电，法拉利GTR都追不上的GL8。

从1999年上市以来，GL8就在商务MPV市场里一骑绝尘，在它之前，中国的MPV市场一片蛮荒，在它之后，无数追赶者试图把它拉下马，四代车型累计销量过百万。那这辆传奇MPV是怎么炼成的？今天我们就来聊聊高速上的后视镜里、行车记录仪里，机场高铁出站口，五星酒店大门口永不缺席的主角：别克GL8。

GL8诞生之前

现在的GL8已经完全是一辆由中国特色的特供MPV，但在聊之前，我们还是要简单铺垫一下MPV在全球的发展史，帮助大家理解这种演变是怎么发生的。

MPV是一种很年轻的车型，脱胎于上世纪五十年代末诞生的minivan，就大众T2那种车型。

由于功能多变，能拉人能拉货，随后的十几年间，各家都在这块市场上推出了对应车型。

全球公认最早的现代意义上的MPV概念，是上世纪七十年代末克莱斯勒提出的。彼时，受石油危机影响，克莱斯勒内外交困，一位设计师提出了个大胆的计划，准备造一台“经济实惠且有着轿车操控和外观的面包车”。克莱斯勒觉得这事靠谱，并完善了车型定义：要能停进标准车位，要和轿车一样安静，地板要低、平，要能拆卸后排座椅，跟今天MPV的要求基本一致。

随后，克莱斯勒在美国本土和英国分部都做了展示，1979年底，这款车型才正式被批准，并定名为T-115。回到美国后，1983年克莱斯勒推出了道奇Caravan和换壳的普利茅斯voyager，后者也就是后来加长轴距的克莱斯勒grand voyager大捷龙的前身，MPV的概念在美国也演变成了Mini Passenger Van，或者还是minivan，小型厢式乘用车，主打坐人之后还能拉点货。

而在英国，车型展示过后，克莱斯勒英国分部就被卖给了PSA，这款车的原型也被一位设计师用脑子带了过去。所以同样是1983年，用雷诺品牌搞出了第一代Espace，并把它定义为Multi Purpose Vehicle，多功能车，缩写也叫MPV，主打一个居家全能。所以今天，虽然雷诺宣称是自己创造了MPV，但争论一直都在。

对了，第二代和第三代Espace后来还由三江雷诺引进过国内，另一个著名笑话纳智捷大7的原型也是第四代Espace，第五代车型又由东风雷诺引进，三英戏貂蝉了属于是。

但这些都不重要，一个源头，两种演变，一个拉货一个坐人。此后的几十年间，MPV就沿着两个方向进化，而且互相混血，两种路线没有对错之分，只有谁更适应特定市场和需求。

而今天的主角GL8就是美式MPV的产物。九十年代，通用在克莱斯勒定义的车型基础上，推出了采用第一代U-body，代号GMT199平台的雪佛兰Lumina。这车还到过国内，被称为雪佛兰鲁米那，年纪稍长的贵宾估计还记得它的另一个名字：雪佛兰子弹头。

1997年，雪佛兰Lumina换代成了雪佛兰Venture，平台也升级到了GMT200，大家看着是不是熟悉多了？没错，这玩意挂上别克logo，就是国内的GL8。

初代GL8（1999年-2016年）

1999年，两周岁的上海通用把GL8引入国内，作为别克品牌的第二款车，上海通用对它是寄予厚望的，我做了几十年MPV，还征服不了你们了？

为啥这么说呢？在GL8到来之前，有点实力的老板迎来送往用的都是进口小轿车，差一点的用桑塔纳，再差一点的就是金杯，依维柯大金杯那个金杯，正经的MPV和商务接待在国内还根本没有概念。是，当时确实有雪佛兰子弹头、丰田大霸王之类的进口MPV，甚至1989年上海大众还魔改了一台桑塔纳MPV，但要么太贵要么太丑，而且都是海外原版引进，不太适合中国特色的迎来送往。

但GL8不一样，作为第二批进入国内的合资车企，通用却干了一件极其超前的事，1997年就成立了泛亚汽车技术中心，让上汽通用成了国内第一批有研发能力的合资车企，专为通用做适合中国市场的车型。

GL8进入国内时，也由泛亚做了适合国情的改装，比如把前格栅做成竖条形，侧面防擦条附近的折线抹平，让一切变得中庸，做了一台更适合中国宝宝体质的大车。

从这时起，GL8就成了首款国产的合资品牌高端MPV，这玩意在中国市场，堪比三上悠亚空降台北成人展，降维打击。面包车的容量，轿车的舒适性，加上老牌美国车那种无与伦比的豪华感，回头看看自己坐过的金杯，GL8一下就征服了老板们，不到30万的售价比起四五十万的进口MPV，甚至显得物美价廉，刷卡，提车。

事实上，GL8的配置也足够豪华。全部皮质包裹的内饰，桃木饰板，非常符合当时老板们的需求。方向盘后面是非常美国范儿的行程巨长的怀挡，控制4AT变速箱，搭配老款雪佛兰camaro/庞蒂亚克火鸟同款，代号LW9的3.0L V6发动机，动力强劲且耐造，百万公里无大修的GL8不在少数。

初代GL8是7座布局，223排布，秘书坐副驾，老板坐中间，第三排临时应个急，或者放倒装烟装酒。司机开车拉着老板全国跑谈生意。那时候能给老板当司机，开上GL8，也算是玉皇大帝放响屁，有点神气了。也正是因为这种说走就走的特性，GL8从这时开始就已经成了在停车场里永不熄火的传奇了，虽然有点费油，但都走的公司报销，财务大姐都没急，你急什么？

说到这就不得不解释一下GL8名字的由来了，因为这车底盘代号GL，最初准备引入国内的是八座版本，233布局，后来因为国内法规改成7座之后，也没舍得改名字，估计也是因为8和发同音，还是中国人更懂中国人。

2005年，GL8进行了改款，换装了GMT201平台，外观内饰也都用上了别克统一的家族设计语言，大灯眼角往上挑的那代。同时找回初心，推出了8座版本，233布局，老板还是坐中排，左右各一个……合作伙伴，你以为呢？

但这次改款的重点不止于此，而是泛亚的自由发挥。可能是从从奥迪那取了经，泛亚给GL8轴距加长了32mm，改名叫FirstLand陆尊。改款前的车型也没浪费，换上代号LB8的2.5L V6发动机，保留老款内饰，搭配新款外观，降低门槛和售价，当普通版接着卖。从这一点就能看出，泛亚不进油研发能力，还懂人情世故，就不用说2001年研发氢燃料电池混合动力的GL8 XEA1，以及挂雪佛兰logo出口到菲律宾的十座GL8了。

通常来说，商务车的换代周期都比较长，十年左右不稀奇。可像这代GL8这么超长待机，从1999年上市一直卖到2016年，横跨三代车型，多少也算个奇观。超长的在售时间，成就了巨大的保有量，我没查到具体销售数据，但现在路上还能看到老款GL8在跑，可见一斑。

二代、三代GL8移步下篇~