新车 | 续航515公里/售价或降低 别克E5新车型曝光 现款16.99万元起售

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 日前，别克E5新车型实车图及部分车型信息曝光。该车将换装全新磷酸铁锂电池组，续航里程为515公里，可将其视为新增低续航版车型，售价很有可能迎来进一步降低。作为参考，2023款别克E5指导价为16.99万-27.89万元。

别克E5磷酸铁锂电池车型实车图

本次曝光的别克E5新车型外观设计与2023款基本一致，重点在于该车配备的电池类型从目前标配的三元锂电池调整为磷酸铁锂电池，电池容量为65千瓦时，续航里程为515公里，相比目前别克E5系列续航里程最低的先锋版和标准续航版降低30公里。

随着续航里程降低、电池类型调整，本次曝光的别克E5新车型未来推出后，很有可能成为新晋入门版本，指导价也有望进一步降低。今年10月20日，别克推出E5先锋版车型，指导价为16.99万元，该车推出后将别克E5系列的价格门槛拉低3.9万元。显然，作为合资品牌电动中大型SUV，别克E5“以价换量”的意图相对明显。至于换装磷酸铁锂电池的别克E5价格是否会继续下探？让我们共同关注。

新车 | 售16.99万元起 别克E5磷酸铁锂电池车型上市 最高降价2.9万元

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 2月23日，上汽通用汽车别克品牌宣布，别克E5系列新增先锋Pro版和智享Pro版上市，指导价分别为16.99万元和18.89万元。同时，别克E5在售部分款型指导价有所调整，除入门版车型外，其他款型降幅在2万-2.9万元，详情如下：

此前曝光的别克E5磷酸铁锂电池车型实车图

作为主要产品调整，本次上市的别克E5先锋Pro版和智享Pro版将电池类型从三元锂调整为磷酸铁锂，电池容量均为65千瓦时，CLTC综合工况续航里程为515公里，相比目前别克E5系列续航里程最低的先锋版和标准续航版降低30公里。充电方面，本次新增上市的两个款型在直流充电（30%-80%）模式下需用时30分钟，交流充电（0-100%）模式下需用时10.3小时，相比搭载三元锂电池的先锋版和智享标准续航版充电时间略有增加。

配置方面，本次上市的别克E5先锋Pro版和智享Pro版标配前排座椅电动调节/加热、方向盘加热等装备。其中，配置相对更高的智享Pro版还可提供360度全景影像、前后12泊车雷达、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠/倒车自动下翻/记忆功能、全景天窗、后备厢电动开闭、打孔皮质座椅、主驾座椅记忆功能和APA自动泊车辅助系统等功能。别克E5先锋Pro版和智享Pro版两款磷酸铁锂电池车型的指导价差为1.9万元。

2023款 艾维亚四驱版

结合调整后的全系指导价来看，本次“官降”别克暂未调整别克E5入门版车型定价，维持了16.99万元的价格门槛。同时，新增上市的别克E5先锋Pro版和智享Pro版定价分别与此前的入门版和次低配版一致，并且随着车款配置的提高，别克E5系列的降价幅度越大，其中顶配“艾维亚四驱版”降幅最高接近3万元，从而使其定价进入25万元以内。

最后，分别对比指导价相同的两个款型来看，别克E5先锋版、先锋Pro版和智享标准续航版、智享Pro版动力系统一致，主要产品差异为电池类型、电池容量和续航里程。在配置方面，先锋版相比先锋Pro版减少了DOW车门开启预警、SBA侧向骑行车预警、方向盘加热、主驾座椅8向/副驾座椅6向电动调节和前排座椅加热；智享标准续航版相比智享Pro版减少了DOW车门开启预警、SBA侧向骑行车预警、前后12泊车雷达、360度全景影像、后备厢电动开闭。

后悔没早看，别克E5对比宋PLUS EV，谁的电耗更省？

虽然大家总说纯电车不吃油、更省钱，不过在物价上涨的当下，不少热衷精打细算的汽车消费者同样对纯电车的能耗比较敏感，尤其是在选购重量更大的中大型纯电SUV时更是如此。今天，笔者就对目前市面上两款热门的纯电SUV别克E5和宋PLUS EV做一下比较，看看从能耗和效率来看，哪款车表现更好。

汽车日报能耗超测，别克E5电耗最低

作为一档真实、客观的王牌节目，汽车日报超级测试在业内有着很高的知名度与专业度。在最新一期的新能源汽车能耗超测节目中，公布了别克E5的能耗测试结果。

其中在-10℃至5℃的北京冬季测试中，得到了平均电耗16.28kWh/100km的数据，而在更符合绝大多数人用车场景的0℃至15℃温度条件下测试，别克E5纯享版则得到了更优秀的14.17kWh/100km平均电耗数据。

综合起来，在-10℃至15℃双温区，别克E5在汽车日报能耗超测中拿到了15.2kWh/100km的平均成绩，并且这一成绩是在超低温的条件下，空调设置为23℃的前提下取得的，通过与特斯拉Model Y、极氪X、蔚来ES6等其他测试车型的比较，别克E5成为该项测试10万级以上纯电SUV中百公里电耗数据最低的车型。

我们再来看宋PLUS EV荣耀版，目前这款车型共有两个电池版本，走量车型为71.8度电，官方公布的百公里电耗为13.7kWh，而高配车型电池容量为87.04度，官方百公里电耗则达到了14.1kWh。

从媒体实测以及车主用车水平来看，巡航520km版本的车型平均春秋季电耗在14kWh~15kWh之间，冬季续航要去到17kWh左右，与易车实测综合百公里电耗15.8kWh的数据基本相符，高于官方百公里电耗13.7kWh的数据，相比较别克E5在0~15℃条件下跑出的百公里14.17kWh的成绩也要高不少。

虽然别克E5与宋PLUS EV没有在同个节目中比较，但综合两款车型的数据，我们也可以看出别克E5在能耗方面的表现显然是更优秀的。

别克E5超低能耗，奥特能平台功不可没

别克E5之所以能够实现稳定、节能的电耗表现，得益于上汽通用黑科技：奥特能智电平台。正因为搭载了奥特能智电平台，别克E5在电池安全、性能等方面都有领先同级的出色表现。

别克E5所搭载的奥特能自研电机，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术和油冷设计等创新科技，在提升能耗的同时，还提供了优秀的动力输出表现，同时，该电机的定子和转子装配采用自适应浮动导向设计，结合伺服压机力感知技术，提升了整体电机效能。

除了高效电机，别克E5还拥有BEV Heat双热源热管理系统，其中空气源热泵和水源热泵协同工作，利用空调、电池和电驱三大发热系统来进行对整车的融合式热管理，使得热泵工作效率更高。

从技术层面来讲可能有些枯燥，不过接触新能源汽车时间较长的消费者肯定知道，一款车型能耗水平怎么样，主要还是看秋冬季节的续航能力，不少新能源汽车的冬季续航能力会大幅减弱，从而导致能耗飙升。

从这个角度来看，别克E5的BEV Heat双热源热管理系统集成热泵空调技术，很好改善了整车的冬季续航表现，而自研高效的奥特能三电系统，则让别克E5在日常用车环境下实现更低的电耗表现。有真实车主反馈，在当下春季15~25℃温度区间并且不打开空调的前提下，别克E5应对日常通勤上下班，最低电耗最低达到10kWh/100km左右，对比宋Plus EV最低 15.8kWh/100km的数据，相当于跑一百公里就可以省下5度电左右，长期下来也够给自己加几个鸡腿了。

超高性价比，别克E5是实在之选

别克E5作为一款中大型合资纯电SUV，以其出色的配置和实惠的价格，为消费者提供了高性价比的选择。在配置方面，别克E5展现了细致入微的考量。车厢内，前排多层隔音玻璃的运用，显著提升了NVH性能，为乘客创造了更加静谧的驾乘环境。同时，车辆后悬架采用独立的五连杆设计，确保了行驶过程中的稳定性和舒适性，这在同价位车型中并不多见。

在智能驾驶和安全性方面，别克E5配置同样出色。它配备了头部气囊、倒车雷达和影像系统，以及电加热真皮方向盘等高级功能，提升了驾驶的便捷性和安全性。更值得一提的是，全车无钥匙进入、智能驾驶辅助和VCS智能座舱等高科技配置，能够为消费者带来很优秀的体验。特别是智能驾驶辅助系统，能够在日常驾驶中提供有效的帮助，减轻驾驶者的疲劳感，增强行车安全。

此外，别克E5中控系统也颇具亮点。车内配备了一块30英寸的OLED 6K中控屏，搭载高通8155芯片和5G网络，不仅显示效果出色，操作也极为流畅。这样的配置在同价位车型中实属罕见，充分展现了别克E5在配置上的高性价比。

总的来说，别克E5确实为消费者提供了一个高性价比的选择。无论是静谧的驾乘环境，还是智能驾驶的辅助系统，都体现了别克对消费者需求的深刻理解和精心满足。

写在最后：

综上所述，别克E5在能耗和性价比方面都展现出了显著的优势。与宋PLUS EV相比，别克E5的能耗更低，更值得选购，这得益于其先进的奥特能纯电平台和高效的热管理系统。同时，别克E5还以其出色的配置和实惠的价格，为消费者提供了高性价比的选择。因此，如果您正在寻找一款能耗低、性价比高的中大型合资纯电SUV，不妨到店试驾下别克E5，亲身体验下这款优秀的纯电SUV。